Cyprus Airways (Public) Ltd. (en griego : Κυπριακές Αερογραμμές Kypriakes Aerogrammes ) era la aerolínea de bandera de Chipre . Se estableció en septiembre de 1947 y dejó de operar el 9 de enero de 2015. Cyprus Airways tenía su base de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Larnaca . [3]
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Fundado | 24 de septiembre de 1947 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 18 de abril de 1948 | ||||||
Operaciones cesadas | 9 de enero de 2015 | ||||||
Bases operativas | Aeropuerto internacional de Larnaca | ||||||
Programa de viajero frecuente | Sunmiles | ||||||
Tamaño de la flota | 7 | ||||||
Destinos | 13 | ||||||
Empresa matriz | Gobierno de Chipre | ||||||
Sede | Nicosia , Chipre | ||||||
Gente clave | |||||||
Sitio web | www.cyprusair.com } |
En julio de 2016, Charlie Airlines adquirió los derechos para utilizar las marcas comerciales y la marca de Cyprus Airways. [4]
Historia
Primeros años
Cyprus Airways se estableció el 24 de septiembre de 1947 como una empresa conjunta entre el Gobierno Colonial Británico de Chipre , que posee el 40% del capital social, British European Airways (BEA) e intereses privados que poseen el resto de la empresa. Las operaciones comenzaron el 18 de abril de 1948 con tres aviones Douglas DC-3 . Los aviones, que transportaban a 21 pasajeros cada uno, volaban en una red de rutas centrada en Nicosia que incluía Roma, Londres (vía Atenas), Beirut, Atenas, El Cairo, Estambul y Haifa. Durante los siguientes tres años, la aerolínea compró tres aviones DC-3 adicionales e introdujo servicios a Alejandría , Amman , Bahrein , Jartum (vía Haifa) y Lod . [5]
En sus primeros años, Cyprus Airways se operó eficazmente como una subsidiaria de BEA, no solo en su estructura de propiedad, sino también en el uso de la tripulación y el personal de cabina de BEA, y los aviones de BEA. En parte, esto se debió a las restricciones impuestas a BEA por el gobierno británico sobre el servicio a destinos más al este que Chipre, ya que tales rutas se consideraban propiedad exclusiva del rival de BEA, British Overseas Airways Corporation (BOAC), aunque tanto BEA como BOAC eran de propiedad estatal. aerolíneas en ese momento. Con su control de Cyprus Airways, BEA pudo servir destinos clave en el Medio Oriente, incluidos Beirut y El Cairo, utilizando Cyprus Airways, manteniendo la pretensión de no volar más allá de Chipre. Paradójicamente, fueron las continuas disputas entre BEA y BOAC sobre este tema lo que llevó a las primeras propuestas en 1953 para fusionar BEA y BOAC para formar British Airways . [6]
En 1952, BEA se hizo cargo del servicio de Cyprus Airways a Londres con un Airspeed Ambassador , que contaba con una cabina presurizada que permitía rutas sin escalas evitando una escala en Atenas. El 18 de abril de 1953, BEA comenzó a utilizar su Vickers Viscount 701 recién entregado en su servicio programado desde Londres a Roma y Atenas. El sector continuo de Atenas a Nicosia fue operado por BEA bajo contrato con Cyprus Airways. Esta ruta de Londres a Nicosia fue el primer servicio regular de turbohélice del mundo. [7]
En 1956, contemplando la expansión de sus rutas, Cyprus Airways encargó dos aviones Vickers Viscount 756 que se llamarían St Hilarion (matrícula G-APCD) y Buffavento (G-APCE), pero los vendió antes de recibirlos debido al deterioro de la situación política en Chipre. También decidió vender todos los aviones Douglas DC-3 y Auster en septiembre de 1957 y celebró un acuerdo de cinco años con BEA para que esta última operara servicios en nombre de Cyprus Airways. [8] Como resultado, BEA asumió la operación de todos los servicios de Cyprus Airways a partir del 26 de enero de 1958.
Independencia en 1960
El gobierno de Chipre recién independizado se convirtió en el accionista mayoritario en 1960 con una participación del 53,2 por ciento, mientras que la participación de BEA se redujo al 22,7 por ciento y los particulares se quedaron con el resto. A partir de entonces, se empezó a contratar y formar a ciudadanos chipriotas para las tripulaciones de vuelo, que anteriormente estaban formadas por expatriados británicos de BEA. Cyprus Airways aún confiaba en BEA para el soporte de aviones y backroom. [9] BEA comenzó a introducir aviones Comet 4B en todas las rutas en 1961 a través de un acuerdo conjunto de aviones que incluía Olympic Airways de Grecia. [10]
El 5 de abril de 1960, BEA introdujo el avión de Havilland Comet 4B en las rutas de Nicosia , Atenas , Roma y Londres . Con la introducción de Comets, Cyprus Airways se convirtió en la primera aerolínea de Oriente Medio en tener aviones a reacción. Los Comets volaron con la librea de BEA, pero tenían el logotipo y el título de Cyprus Airways sobre sus puertas. [11]
En 1965, Cyprus Airways comenzó a alquilar sus propios Vizcondes a BEA para rutas regionales. Los aviones Comet y Viscount fueron reemplazados por cinco aviones Trident, tres de ellos adquiridos de BEA. El primer jet Hawker Siddeley Trident se introdujo en noviembre de 1969. [11] Chipre también alquiló un BAC 1-11. Los aviones más rápidos permitieron agregar más centros comerciales europeos (Frankfurt, Manchester, Bruselas y París) al horario.
1974
Al comienzo de la invasión turca de Chipre en 1974, el ataque al aeropuerto de Nicosia atrapó a los cinco aviones de Cyprus Airways en tierra. De los cuatro Tridentes varados en el Aeropuerto Internacional de Nicosia [12], uno fue destruido por el lanzamiento de cohetes de la Fuerza Aérea Turca y todavía existen restos de su cola en ese aeropuerto y uno fue dañado por fuego de armas pequeñas que permanece en la misma posición hoy que en 1974. . Los otros dos Tridentes sufrieron daños leves por el fuego de armas pequeñas y fueron trasladados desde Nicosia por ingenieros de British Airways al Reino Unido en 1977. El equipo de British Airways contó con la asistencia de un equipo del ejército británico de la ONU para el mantenimiento de la paz (UNFICYP) Taller REME con sede en Nicosia.
Usaron su vehículo Leyland Recovery 6x6 para quitar la sección de cola de uno de los aviones destruidos y para levantar los motores reparados en su lugar. Cuando los Trident volaron (los turcos no dieron permiso para vuelos de prueba, una vez que despegaron no se les permitió regresar) fueron los primeros aviones en usar la pista desde que U Thant entró y salió en un vuelo de la ONU. Uno de ellos está en el Imperial War Museum Duxford , Inglaterra, aunque ha sido devuelto a su librea BEA original. [13] También salió volando el BAC1-11 de la empresa, que fue reclamado por las aseguradoras del arrendador, Court-Line, que se había declarado en quiebra. Ese avión regresó a Cyprus Airways en 1978 y sirvió en la compañía hasta 1995.
Todas las operaciones de la aerolínea chipriota tuvieron que ser suspendidas tras el final de las hostilidades en 1974 porque el Aeropuerto Internacional de Nicosia, el único aeropuerto de la isla, tuvo que ser cerrado. Aunque las tropas turcas no lo capturaron, estaban lo suficientemente cerca como para exigir que no se reabriera. El gobierno de Chipre se movió rápidamente para construir una pequeña terminal junto a una pista en Larnaca y Cyprus Airways reinició operaciones limitadas desde allí el 8 de febrero de 1975. Específicamente, la aerolínea alquiló turbohélices Viscount de British Midland Airways para volar una red de rutas reducida a unos pocos ciudades clave de la región: Beirut, Tel Aviv y Atenas a través de Heraklion, con conexiones a Londres a través de British Airways. Cyprus Airways arrendó un par de aviones DC-9 en agosto de 1975 para reanudar sus propios vuelos a Londres (vía Salónica).
La adquisición de un DC-8 varios meses después permitió un servicio ininterrumpido. Chipre también agregó vuelos a Arabia Saudita en este momento. La compañía pronto pudo ordenar un par de nuevos BAC 1-11, agregados al avión hermano que ya estaba en la flota. La pérdida económica de la invasión turca para la aerolínea se estimó en 1,6 millones de libras chipriotas. Para sobrevivir, la aerolínea decidió reducir al mínimo los salarios de todos sus empleados, quienes lo aceptaron.
La aerolínea ordenó aún más tipos de aviones diferentes a fines de la década de 1970 que reemplazaron algunos aviones anteriores que salían del contrato de arrendamiento.
Expansión en la década de 1980
En 1981, la flota de Chipre incluía cuatro Boeing 707-123B (1979-1989) y tres BAC One-Eleven 500. La red de rutas se extendió nuevamente desde Manchester, Inglaterra, hasta Bagdad. Se había producido un cambio en la estructura de propiedad, y British Airways vendió todas las acciones, excepto el 5%, que había heredado de BEA al gobierno chipriota. Los inversores privados poseían el resto (24,14 por ciento).
Chipre hizo una transición a los aviones Airbus a lo largo de la década. Sus primeros A310 de fuselaje ancho llegaron en 1984, seguidos por los A320 en 1989. El pedido de los ocho A320 ascendió a más de 250 millones de DEM .
Cyprus Airways fue una de las primeras aerolíneas en operar el Airbus A310 , la octava aerolínea del mundo en recibir el Airbus A320 y la primera aerolínea que lanzó el motor IAE V2500 junto con Adria Airways .
Las ganancias alcanzaron niveles récord a mediados de la década de 1980 cuando la aerolínea agregó servicios desde nuevas ciudades del Reino Unido (Cardiff, Newcastle y Glasgow). Los ingresos de 4,8 millones de CYP ( 8 millones de DEM ) en 1983, un récord, se triplicarían tres años después. En ese momento, la aerolínea transportaba 740.000 pasajeros al año.
Los noventa
British Airways vendió la última de sus acciones en 1991, dejando al gobierno con una participación del 80,46 por ciento e inversores privados, el resto. La aerolínea volaba alto, presentando una librea y uniformes mientras los Airbus realizaban nuevas rutas a Berlín y Helsinki. Cyprus Airways también se unió al sistema internacional de reservas informáticas SABRE y estableció una operación turística en el Reino Unido.
En 1992, el grupo estableció Eurocypria Airlines Ltd. para transportar turistas europeos a Chipre en régimen de chárter. También se estaba expandiendo a servicios auxiliares, asumiendo las operaciones libres de impuestos en los aeropuertos de Larnaca y Pafos.
Chipre agregó muchos nuevos acuerdos de cooperación con otras aerolíneas a medida que desarrollaba su alcance internacional al vincular Europa y Oriente Medio. Entre sus socios se encontraban KLM y Saudia. A mediados de la década de 1990, más de un millón de pasajeros volaban con Cyprus Airways cada año; otros 4.000 optaron por la operación chárter Eurocypria. La cuota de mercado de la aerolínea se acercó al 40 por ciento. Después de un par de años duros, la compañía registró una ganancia de CYP 13 millones en 1994 gracias a los esfuerzos de marketing y reducción de costos.
Nuevo milenio
La aerolínea introdujo una librea rediseñada, ya que se embarcó en un ambicioso programa de renovación de flota. En 2002 se agregaron dos nuevos Airbus A319, más pequeños que sus otros aviones. El año siguiente, dos nuevos Airbus A330 reemplazaron a los viejos A310 en rutas de largo recorrido. Sin embargo, se eligió una flota de cuatro Boeing 737 para la filial chárter de Eurocypria, con dos aviones similares más añadidos en 2004 y 2005. Una característica del nuevo avión Eurocypria era que cada uno tenía un color diferente en la cola. Mientras tanto, los A320 propiedad de Cyprus Airways pero arrendados a Eurocypria fueron devueltos a la empresa matriz.
En 2002, el gobierno chipriota redujo su participación en la propiedad al 69,62 por ciento.
Cyprus Airways fundó Hellas Jet en Atenas (Grecia) en 2003 y nunca obtuvo beneficios. Tenía una participación del 75% de esa aerolínea hasta que todas las acciones se vendieron a Air Miles (corredor de vuelos chárter) Air Miles en 2005.
En 2006, el gobierno de Chipre compró Eurocypria porque Cyprus Airways comenzó a enfrentarse a graves problemas financieros.
Según los resultados financieros de 2010 de la aerolínea, la pérdida operativa para 2010 fue de 4,9 millones de euros en comparación con una pérdida de 5,4 millones de euros en 2009. [14] El 28 de junio de 2011, Cyprus Airways emitió una advertencia de beneficios a la Bolsa de Valores de Chipre. , atribuyéndolo a "la continua crisis financiera y al significativo aumento adicional de los precios del combustible". [15] El 31 de agosto de 2011, Cyprus Airways emitió sus resultados para el primer semestre de 2011 que mostraban una pérdida de 29,3 millones de euros en comparación con una pérdida de 25,5 millones de euros para el período respectivo de 2010, registrando un aumento de 3,8 millones de euros. [dieciséis]
Como resultado de un programa de reestructuración para frenar las pérdidas continuas, la mayoría de los destinos de Oriente Medio fueron eliminados del calendario en 2011/2012, incluidos Bahrein, El Cairo, Damasco, Dubai y Jeddah.
Años finales y cierre
En febrero de 2012, debido a los malos resultados financieros de la aerolínea, el gobierno chipriota anunció que aumentaría el capital de la aerolínea y autorizó las negociaciones para la venta de una participación no especificada de la aerolínea. [17] A septiembre de 2014[actualizar], El gobierno de Chipre posee el 93,67% de la aerolínea. [18] reunió el capital social de la empresa y vendió la mayoría de las acciones de propiedad estatal. Se estaban desarrollando negociaciones con Aeroflot , que se esperaba que comprara la empresa si se llega a un acuerdo con el gobierno chipriota. [19] En mayo de 2012, Cyprus Airways anunció que Triple Five Group había expresado su interés , el primer anuncio oficial sobre un postor para la venta de la empresa. [20] El 23 de julio de 2012, la Bolsa de Valores de Chipre suspendió la negociación de acciones de Cyprus Airways debido a la demora de Cyprus Airways en la presentación y publicación de sus estados financieros anuales para el año que finalizó el 31 de diciembre de 2011. [21] Declaración a Chipre Bolsa de marzo de 2013, el 4 dio los resultados para Chipre Airways Group para el 31 de diciembre de 2012 como una pérdida después de impuestos de € 55,8 millones en comparación con una pérdida de € 23,9 millones en 2011. [22] el Europeo La Comisión anunció el 6 de marzo de 2013 que había abierto una investigación sobre si el préstamo de rescate de 73 millones de euros del gobierno chipriota en diciembre de 2012 y la contribución de 31,3 millones de euros a una ampliación de capital en enero de 2013 infringen las normas de la UE sobre ayudas estatales. [23]
El 13 de marzo de 2014, Cyprus Airways confirmó la venta de su segunda ranura en el aeropuerto de Heathrow de Londres a la compañía libanesa Middle East Airlines por 6,3 millones de euros. [24] [25]
La aerolínea cesó sus operaciones el 9 de enero de 2015 a raíz de una política de la Comisión Europea de que la ayuda estatal pagada a la aerolínea por el Gobierno de Chipre era ilegal y tenía que ser devuelta por la empresa. Esto provocó efectivamente la quiebra de Cyprus Airways. [26] [27] En particular, la conectividad aérea aumentó un 15 por ciento en los primeros seis meses de 2016 en comparación con un aumento del 3,6 por ciento en 2015, año en que Cyprus Airways entró en quiebra. [28]
Reinicio de operaciones
En julio de 2016, el gobierno chipriota anunció que la nueva empresa chipriota Charlie Airlines Ltd fue la adjudicataria de un concurso realizado por el Ministerio de Finanzas sobre el uso de la marca Cyprus Airways durante un período de diez años. [4] Charlie Airlines ha sido construido por un consorcio de inversores locales que poseen el 60% de la aerolínea y S7 Airlines de Rusia , que posee el 40% como una empresa conjunta. S7 es actualmente la aerolínea nacional más grande de Rusia y transportó a 10,6 millones de pasajeros en 2015. [29] El director ejecutivo de S7, Vladislav Filev, dijo que el nombre de Charlie se inspiró en el apodo que se le dio a los chipriotas expatriados que habían abandonado la isla. [30] S7 proporcionará dos aviones Airbus A319-100 para iniciar operaciones con destinos en el Reino Unido, Grecia y Rusia. [31] Charlie Airlines Ltd presentó una solicitud para recibir un certificado de operador aéreo local y adquirir el derecho a utilizar las marcas comerciales de Cyprus Airways durante diez años por 2 millones de euros. [32]
Asuntos Corporativos
Propiedad
Cyprus Airways Public Ltd era propiedad predominantemente del gobierno de Chipre, con 391.155.177 acciones emitidas y totalmente pagadas: [33]
Accionista | Interesar |
---|---|
Gobierno de la República de Chipre | 93,67% |
Inversores privados | 6,33% |
Total | 100,00% |
Tendencias comerciales
Las tendencias clave de Cyprus Airways se muestran a continuación (al año que finaliza el 31 de diciembre). Hasta 2007 se emitieron informes y cuentas anuales completos, pero a medida que la situación financiera de la aerolínea se deterioró, las cuentas anuales se hicieron más breves. Las cifras de 2012 provienen únicamente de informes de prensa y no están auditadas: [34]
2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 * | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cifra de negocio ( millones de euros ) | 206,5 | 209,8 | 288,5 | 311,4 | 247,5 | 236,4 | 212,9 | 175,5 |
Beneficio ( EBT ) (millones de euros) | −24,5 | −16,6 | 2.5 | 2.1 | −3,2 | 0.4 | −23,6 | −55,8 * |
Número de empleados (al final del año) | 1,538 | 1,131 | 1,354 | 1,197 | 1,226 | n / A | ||
Número de pasajeros (m) | 1,6 | 1,6 | 1,7 | 1,7 | 1,6 | 1.3 | 1.3 | |
Factor de carga de pasajeros (%) | 71,2 | 73,0 | 72,2 | 71,6 | 70,2 | 71,3 | 71,1 | |
Número de aviones (al final del año / * promedio) | 10 | 10 | 11 | 12 | 11 * | 12 | 9 | |
Notas / fuentes | [35] | [36] [37] | [38] | [39] | [40] | [41] | [34] [42] | [34] |
* Cifras no auditadas; la pérdida que se muestra es después de impuestos.
Destinos
A abril de 2014[actualizar], Cyprus Airways sirvió a destinos durante 12 años en 10 países, todos en Europa y Oriente Medio.
A febrero de 2014[actualizar], Cyprus Airways tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [43]
- Aeroflot
- Aire Francés
- Alitalia
- Bulgaria Air
- Aerolíneas Etihad
- Gulf Air
- KLM
- Aerolíneas de Oriente Medio
- TAROM
- Virgin Atlantic
El 25 de julio de 2011, Cyprus Airways firmó un acuerdo de código compartido con Virgin Atlantic, que permite al mercado chipriota viajar a Boston , Nueva York , Newark , Los Ángeles , Manchester , Edimburgo y Aberdeen en vuelos operados por Virgin utilizando Virgin y Cyprus Airways. números de vuelo, con vuelos de conexión en Londres Heathrow . Los servicios de London Heathrow a Larnaca fueron operados por aviones de Cyprus Airways con números de vuelo tanto de Cyprus Airways como de Virgin Atlantic.
Flota
Antes del cierre de la aerolínea, Cyprus Airways tenía una flota de cinco aviones Airbus A320 con una edad promedio de 11,3 años. [44] [45] Todos los aviones llevaban nombres de lugares y ciudades chipriotas. [44]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|
J | Y | Total | ||||
Airbus A320-200 | 5 | 0 | 12 | 150 | 162 | |
Total | 5 |
Flota pasada
Cyprus Airways operaba los siguientes tipos de aeronaves: [ cita requerida ]
Aeronave | Introducido | Retirado |
---|---|---|
Airbus A310-200 | 1984 | 2003 |
Airbus A319-100 | 2002 | 2013 |
Airbus A320-200 | 1989 | 2015 |
Airbus A321-200 | 2012 | 2013 |
Airbus A330-200 | 2002 | 2012 |
Velocidad aerodinámica Oxford [8] | 1953 | 1955 |
Embajador de velocidad aérea | ? | ? |
Auster Alpine | ? | ? |
BAC One-Eleven 500 | 1974 | 1995 |
Boeing 707-123B | 1979 | 1989 |
Boeing 720 | 1976 | 1979 |
Bristol Britannia | ? | ? |
Carguero Canadair CL44 D4-1 | ? | ? |
Cometa de Havilland | ? | ? |
Douglas DC-3 Dakota | 1947 | 1957 |
Carguero Douglas DC-6B | ? | ? |
Douglas DC-8-51 | 1979 | 1979 |
Douglas DC-8-52 | 1976 | 1978 |
McDonnell Douglas DC-9-15 | 1975 | 1976 |
Hawker Siddeley Trident 1E | 1972 | 1974 |
Hawker Siddeley Trident 2E | 1969 | 1974 |
Vickers Viscount 806 | ? | ? |
Librea
La librea de la aerolínea era un fuselaje completamente blanco con las palabras "VÍAS AÉREAS DE CHIPRE" en azul sobre las ventanas del pasajero delantero. El estabilizador vertical era azul, con líneas amarillas que representaban un muflón chipriota al galope , un tipo de oveja salvaje que solo se encuentra en Chipre. Este logotipo también se pintó en los motores de la aeronave. El logotipo del muflón galopante fue diseñado en 1962 por David Collins siguiendo las instrucciones de BEA. El primer avión en exhibir el diseño de muflón fue el avión De Havilland Comet 4B junto a la entrada de la puerta del pasajero. [46]
Servicios
Abastecimiento
Los alimentos y bebidas servidos en vuelos desde Chipre fueron proporcionados por las instalaciones de catering de Cyprus Airways en Larnaca. Las comidas se seleccionan de una variedad de alimentos internacionales y chipriotas.
Entretenimiento en vuelo
El entretenimiento a bordo fue introducido por Cyprus Airways en su avión Airbus A319 en el momento de la entrega en 2002, y sus A320 se modernizaron al mismo tiempo.
En el avión de la familia A320, había pantallas de televisión colocadas a lo largo del avión. El sonido se proporcionó a través de auriculares proporcionados por la tripulación de cabina. Las pantallas tenían un sistema de mapas en movimiento que proporciona información de vuelo en tiempo real, como la posición y dirección del avión, la altitud, la velocidad del aire, la distancia al destino, la distancia desde el origen y la hora local.
El avión A330 más grande, operado entre 2002 y 2011 y utilizado principalmente en vuelos más largos a Londres Heathrow, París y Ámsterdam, pero también ocasionalmente a Manchester, Atenas y Zurich, tenía pantallas individuales para cada pasajero, montadas en el respaldo de los asientos, ofreciendo muchas más opciones en entretenimiento de video y audio.
Clase de negocios
La clase ejecutiva recibió su nombre del antiguo dios griego Apolo , que era un símbolo de armonía, orden y razón. La clase Apollo tenía amplios asientos de cuero que se reclinaban hasta 45 pulgadas (110 cm) de inclinación y presentaban reclinación eléctrica y reposapiernas. Los pasajeros de la clase Apollo también tuvieron acceso a los salones ejecutivos de Sunjet en los aeropuertos de Larnaca y Paphos.
La clase Apollo incluía un sistema de entretenimiento personal, integrado en el reposabrazos de los asientos de alto nivel. Además, se sirvieron comidas a los pasajeros de clase ejecutiva, con una selección de cocina internacional y chipriota en oferta. Se ofrecieron bebidas y vino en todos los vuelos.
Clase de economia
La clase económica lleva el nombre de la antigua diosa griega Afrodita , quien, según la mitología griega, era un símbolo de belleza y elegancia. La clase Aphrodite (económica) de Cyprus Airways ofrecía un espacio entre asientos de 30 a 31 pulgadas.
Dependiendo del destino y hora del vuelo, se sirvió un desayuno caliente, almuerzo o refrigerio frío. La bandeja incluía una ensalada y un postre de temporada, así como galletas saladas y queso halloumi. Se ofrecieron bebidas, incluido café o té y refrescos.
SunMiles
SunMiles era el programa de viajero frecuente de Cyprus Airways. Había cuatro niveles de membresía: Estudiante, Regular, Premier y Elite. Se acreditaron puntos por cada vuelo de ida en Cyprus Airways. Los pasajeros de clase económica ganaron 1 punto por kilómetro y los pasajeros de clase ejecutiva ganaron 1,5 puntos por kilómetro.
Premios
Cyprus Airways recibió el premio 'Compromiso con la excelencia en Europa' otorgado por la Fundación Europea de Gestión de la Calidad (EFQM) en 2007.
Cyprus Airways también fue galardonado con el premio 'IATA Mejor Programación en vuelo para una aerolínea europea'.
Incidentes y accidentes
- El 21 de diciembre de 1961, un De Havilland Comet 4 , propiedad y operado por British European Airways (BEA) en nombre de Cyprus Airways, se estrelló inmediatamente después del despegue de Ankara. La causa probable fue la falla del instrumento. Siete de las 34 personas a bordo sobrevivieron. Los cuatro tripulantes de cabina eran empleados de Cyprus Airways. [47]
- El 12 de octubre de 1967, el vuelo 284 de Cyprus Airways se rompió en el aire en un vuelo entre Atenas y Nicosia, muy probablemente como resultado de la detonación de un artefacto explosivo. Las 66 personas a bordo murieron. De manera similar al accidente de 1961, el avión De Havilland Comet 4B era propiedad de British European Airways (BEA) y lo operaba, aunque el personal de cabina eran empleados de Cyprus Airways.
Referencias
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- ^ "14 Μαρτίου 2014 - ΔΙΟΡΙΣΜΟΣ κ.ΑΑΡΟΝ ΚΑΡΑΟΓΛΑΝΙΑΝ ΣΤΗΝ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΠΡΩΤΟΥ ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΥ ΚΑΙ ΥΠΟΛΟΓΟΥ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ" . 14 de marzo de 2014 . Consultado el 14 de marzo de 2014 .
- ^ " Direcciones ". Cyprus Airways. Consultado el 6 de noviembre de 2009. "Addresses Cyprus Airways Public Limited 21 Alkeou street, PO Box 21903 CY - 1513 Engomi, Nicosia, Cyprus"
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enlaces externos
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