La estación de tren de Dún Laoghaire (Mallin) (en irlandés : Dún Laoghaire Í Mhealláin ) es una estación en Dún Laoghaire , Dún Laoghaire – Rathdown , Irlanda .
Dún Laoghaire Mallin Dún Laoghaire Í Mhealláin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | Crofton Road, Dún Laoghaire , Condado de Dublín , A96 N7C6 Irlanda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 53 ° 17′42 ″ N 6 ° 08′04 ″ O / 53,2949 ° N 6,1345 ° WCoordenadas : 53 ° 17′42 ″ N 6 ° 08′04 ″ O / 53,2949 ° N 6,1345 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Iarnród Éireann | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Iarnród Éireann | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rutas de autobuses | 45A, 45B, 46A. 59, 63, 75, 75A, 111. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operadores de autobuses | Dublin Bus Go-Ahead Irlanda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de estructura | Al grado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | John Skipton Mulvany | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | DLERY | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | Suburbano 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Compañía original | Ferrocarril de Dublín y Kingstown | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Preagrupación | Ferrocarril de Dublín y sureste | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Posagrupación | Grandes ferrocarriles del sur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas clave | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1837 | La estación abre como Kingstown Harbour | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1861 | Estación renombrada Kingstown | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1921 | Estación renombrada Dún Laoghaire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1966 | La estación pasa a llamarse Dún Laoghaire Mallin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1971 | Entrada de la estación original cerrada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1983 | Estación mejorada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1997 | Entrada de la estación actual construida | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Viajero del sureste | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tránsito rápido del área de Dublín | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Servicios
Dún Laoghaire tiene dos plataformas pasantes y una plataforma terminal. Inusualmente, el edificio de la estación está en un puente sobre los andenes, en una configuración similar a la estación de tren Leixlip Louisa Bridge . La estación cuenta con taquilla, máquinas expendedoras de billetes y una pequeña cafetería. La taquilla está abierta de 05: 45-00: 06 AM, de lunes a domingo.
DARDO
Desde el inicio del servicio Dublin Area Rapid Transit (DART) en 1984, todos los servicios DART se detienen en Dún Laoghaire.
Otros servicios
Dún Laoghaire se encuentra en las rutas interurbanas Dublín-Rosslare y de cercanías Dundalk - Dublín - Arklow - Gorey y todos los trenes de estas rutas paran aquí. A menudo circulan sin escalas entre Dun Laoghaire y Dublin Pearse , y los trenes de carga y mantenimiento pasan por Dún Laoghaire sin detenerse.
Historia
La estación original de Dún Laoghaire , entonces conocida como Kingstown, estaba situada a unas 0,5 millas (0,80 km) más cerca de Dublín en el West Pier cerca o en la actual estación de tren de Salthill y Monkstown . Esa estación fue la terminal sur del primer ferrocarril en Irlanda, el Dublin and Kingstown Railway (D&KR), que se inauguró en 1834. [1] [2] Para el primer horario público, la estación se llamó Kingstown pero en los documentos del contrato estaba en al menos a veces referido como Dunleary . [3]
Antes incluso de que el D&KR comenzara a construirse, se hizo evidente que los barcos Packet iban a utilizar el East Pier o el nuevo muelle que se estaba construyendo. Por lo tanto, en 1833 el D&KR planteó un proyecto de ley parlamentario para que su ferrocarril pudiera extenderse más allá del East Pier con una nueva estación en Kingstown y luego en Dalkey. [a] La oposición movilizada de un grupo rival del canal y la oposición local hicieron que el proyecto de ley fracasara en junio de 1833. [4]
El D&KR se reagrupó y con cabildeo presentó un proyecto de ley menos ambicioso en el sitio de la estación actual sólo en 1834. Thomas M. Gresham , un accionista de D&KR y principal portavoz de la oposición, recibió una placa de plata en agosto de 1833 por el mismo en un costo personal de £ 1,200, fue persuadido de no oponerse al proyecto de ley de 1834. Otros obstáculos, incluido un acuerdo para cruzar la parte antigua del puerto de Dunleary y la demolición de una fortificación de Martello, necesitaban un acuerdo con el Almirantazgo y Artillería. El proyecto de ley se aprobó en mayo de 1834, pero la logística significó que Dargan comenzó a trabajar en mayo de 1836 y terminó aproximadamente un año después. La nueva terminal se inauguró el 13 de mayo de 1837, siendo el primer tren un especial con directores y amigos de D&KR. [5] [b]
El edificio de la estación original era una casa de la estación y una oficina de paquetes aparentemente insuficientes y en 1840 el D&KR resolvió reemplazarlo. [6] [c] Las plataformas fueron finalmente cubiertas en 1845 por una estructura temporal que costó £ 122 que luego se extendió por £ 300. [7]
El 29 de marzo de 1844, se inauguró oficialmente el Ferrocarril Atmosférico de Dalkey . La línea era una rama de la D&KR existente que divergía hacia el sur cuando se acercaba desde el oeste con una plataforma de intercambio [d] antes de que la atmosférica corriera como una sola vía hacia el este en el túnel. Si bien fue posible la ejecución completa, no se usó. [8]
Grierson señala que la construcción de la estación se completó en 1853 con un diseño de John Skipton Mulvany por el Sr. Roberts haciendo "mampostería, carpintería, ferretería, etc." por £ 1,665. Esto incluyó las paredes de la estación, [e] mientras que el hierro, el techo y la plomería costaron £ 1,031 por I. & R. Mallet. [9] Desde entonces, se ha quitado el techo. [10] La estación sobre los andenes se completó en 1854. [11] una estructura de estilo neoclásico, diseñada también por Mulvany. [6] Este fue el edificio de la estación hasta 1971 cuando se introdujo el arreglo actual. El edificio de Mulvany se reutilizó como restaurante. [F]
El Dalkey Atmospheric dejó de funcionar en 1854. El ferrocarril de Dublín y Wexford ejerció sus derechos y reconstruyó la sección de Dalkey a Kingstown como un ferrocarril convencional a 1,600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) eliminando las restricciones de altura. Cuando corrieron su primer tren a Kingstown el 10 de octubre de 1855, los directores de D&KR les negaron el uso de la estación y los pasajeros se vieron obligados a regresar hacia Dalkey, lo que también sucedió algunos días después. [12] El 30 de marzo de 1856, tanto el D & KR y D & WR estuvieron de acuerdo con la D & ingeniero de evaluación DB Gibbons de KR que la reconstrucción bajo Brunel no estaba a la especificación aprobada parlamentaria en términos y tenía problemas de seguridad y que estaba cerrado por la reanudación por William Dargan como una El accidente sería desastroso para ambas empresas. [13] Dargan convirtió la línea descendente entre Kingstown y el puerto de Old Dun Leary a doble vía para que el botín pudiera ser arrojado allí. [g] y pudo completar el reproceso rápidamente. [14] Cuando la sección Dalkey-Bray reabrió el 1 de julio de 1856, D&KR entregó todas sus operaciones a D&WR. [14] El D&WR convirtió su línea recién adquirida a 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) en el próximo año, lo que permitió su funcionamiento.
Carlisle Pier con su rama en la sección de vía única justo al este de la estación fue creado en 1859. [ cita requerida ]
Aunque estuvo en un ferrocarril de doble vía durante más de noventa años, la estación de Dún Laoghaire solo tenía uno a través del andén con un andén de bahía frente a Dublín, ambos en el lado de la estación que da al mar. La estación se encontraba en una sección corta de una sola línea que iba desde el norte de la estación, hasta más allá del cruce del ramal hacia Carlisle Pier, que estaba controlado por una caja de señales conocida como 'Hole in the Wall Box'. Este arreglo creó un cuello de botella para los servicios suburbanos intensivos transportados a vapor hacia / desde Bray. No fue hasta 1957 que CIÉ remedió la situación proporcionando un segundo a través de la plataforma. Se llevaron a cabo más mejoras en relación con la introducción de los trenes eléctricos DART en 1984.
En 1998 se construyó una entrada de reemplazo a la estación, con una taquilla combinada y barreras automáticas, sobre las líneas ferroviarias a nivel de la calle. Se construyó con una estructura de acero que soporta un dosel en forma de vela tenso y con paneles vidriados como características laterales.
Nombrar
También llamada Kingstown Harbour, la estación pasó a llamarse Kingstown en 1861, y a Dún Laoghaire en 1921. [ cita requerida ] Se le dio el nombre adicional "Mallin" el 10 de abril de 1966, 50 años después del Levantamiento de Pascua , cuando Córas Iompair Éireann renombró 15 las principales estaciones después de los líderes republicanos . Recibe su nombre en honor a Michael Mallin , líder del Levantamiento de Pascua de 1916. aunque generalmente se lo conoce simplemente como Dún Laoghaire.
Servicios de transporte
Directamente fuera de la estación hay paradas de autobús para Dublin Bus , Go-Ahead Ireland y otras rutas de operadores de autobuses privados:
Rutas de autobús de Dublín :
- 46a - Phoenix Park hasta la estación Dún Laoghaire, pasando por el centro de Dublín
- Autobús de Dublín 7N Nitelink desde el centro de la ciudad de Dublín a Shankill , a través de la estación Dún Laoghaire (solo viernes y sábado)
Rutas de Go-Ahead Irlanda :
- 45a / 45b - Estación Dun Laoghaire a Kilmacanogue , vía Bray
- 59 - Estación Dún Laoghaire a Killiney , vía Dalkey
- 63 - Estación Dún Laoghaire a Kilternan , vía Foxrock
- 75 / 75a - Estación Dún Laoghaire a Tallaght , vía Stillorgan
- 111 - Dalkey hasta Bride's Glen , a través de la estación Dún Laoghaire. Esta ruta proporciona una conexión a la terminal de Luas Green Line en Bride's Glen
Además, varios servicios de autobús paran en Marine Road / George's Street, ubicada a menos de 350 m de la estación.
- Dublin Bus rutas 7 / 7A desde Mountjoy Square hasta Bride's Glen / Loughlinstown . La ruta 7 proporciona una conexión a la terminal de Luas Green Line en Bride's Glen
- Aircoach ruta 703 desde Killiney al aeropuerto de Dublín , vía Dún Laoghaire
También hay una concurrida parada de taxis cerca de la estación en Marine Road, y un gran aparcamiento adyacente a la estación en la zona del puerto.
La estación es donde termina el sendero Killiney -Dún Laoghaire "Los Metales" (Ná Ráillí).
La estación está al lado del antiguo puerto de ferris de Dún Laoghaire, para los servicios de la línea Stena hacia Holyhead . Este servicio cesó en septiembre de 2014.
Ver también
- Lista de estaciones de tren en Irlanda
Galería
La estación en 2014
El tren de cercanías llega desde Dublín
Clase DART 8300 en la estación Dún Laoghaire Mallin en 2008
La entrada anterior a la estación en 2007
En junio de 1975, la pasarela se convertiría más tarde en la entrada principal.
Tren diésel NIR fletado en 1982 antes de la nueva entrada
Tren en corte sur de la estación en 1982
La plataforma terminal en 2012, el otro lado de la pared desde las plataformas pasantes
El ferrocarril atmosférico de Dalkey utilizó lo que ahora es la plataforma dos, que antes era más ancha
Notas
- ^ El D&KR tenía algunas ambiciones eventuales de llegar a Bray
- ^ La estación de 1837 se basó esencialmente en el norte de la estación actual más allá de la plataforma terminal actual de la Plataforma 3
- ^ Sería razonable que hubiera obras en los edificios para la apertura del Dalkey Atmospheric en 1844, pero parece difícil de encontrar
- ^ Esta es la plataforma 2 actual que era mucho más ancha en su extremo este que ahora
- ^ Esto puede referirse a las paredes altas de la estación que aún se muestran en las imágenes en 2017 al norte de la estación y entre las plataformas 2 y 3
- ^ El orden exacto y los detalles de las construcciones entre 1840 y 1854 tienen algunos detalles que parecen algo difíciles de resolver entre las fuentes y pueden requerir una interpretación experta o mejores fuentes.
- ^ esto habría sido en parte pospuesto por el ferrocarril que tenía problemas de retención de agua estancada
Referencias
- ^ Kullmann (2018) , págs. 26-27.
- ^ "Ferrocarriles irlandeses" (PDF) . Railscot.co.uk . Consultado el 3 de junio de 2021 .
- ^ Grierson (1887) , págs.108, 116, 120.
- ^ Murray (1981) , p. 32—37.
- ^ Murray (1981) , p. 38—42.
- ↑ a b Pearson (1981) , pág. 48.
- ^ Grierson (1887) , págs. 127-128.
- ^ Murray (1981) , págs. 49, 51–53.
- ^ Grierson (1887) , pág. 127.
- ^ Kullmann (2018) , págs. 141-146.
- ^ "Antigua estación de tren" . Archiseek. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2005 . Consultado el 31 de octubre de 2007 .
- ^ Murray (1981) , p. 73.
- ^ Murray (1981) , p. 72–74.
- ↑ a b Murray (1981) , p. 74.
Fuentes
- Grierson, Thomas B (1887). "La ampliación de Westland Row Terminus Part I" . Transacciones de la Institución de Ingenieros Civiles de Irlanda . Institución de Ingenieros Civiles de Irlanda. 18 . Archivado desde el original el 23 de julio de 2019 . Consultado el 23 de julio de 2019 .
- Pequeño, Stephen; Asociaciones y (junio de 2015). "5.11 Patrimonio arquitectónico". Instalación propuesta para el atracadero de cruceros, puerto de Dun Laoghaire, Declaración de Impacto Ambiental (PDF) (Informe). Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2019.CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ) CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- Kullmann, Kurt (28 de mayo de 2018). El primer ferrocarril irlandés: Westland Row a Kingstown . THP Irlanda. ISBN 978-0750987646.
- Murray, KA (1981). Primer ferrocarril de Irlanda . Dublín: Irish Railway Record Society. ISBN 0-904078-07-8.
- Pearson, Peter (1981). Dun Laoghaire Kingstown . Dublín: O'Brien Press. ISBN 0-905140-83-4. OL 22450451M .
enlaces externos
- Sitio web de la estación Irish Rail Dún Laoghaire