La locomotora DB Class V90 (después de 1968 la DB Class 290 ) es una locomotora diesel-hidráulica de cambio de carretera alemana para maniobras y transporte de mercancías.
DB Clase V 90 DB Clase 290 DBAG Clase 290 También clases 291, 294, 295, 296 | ||||||||||||||||
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![]() Una locomotora diésel clase 290 alemana en la estación Lobenstein (marzo de 2002) | ||||||||||||||||
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Historia y diseño
Las locomotoras DB Clase V90 son similares a las locomotoras DB Clase V 100 (Clase 211 y 212), surgieron de la necesidad de una locomotora de maniobras pesada; originalmente se planeó crear una variante de maniobras pesada de la V 100 ( lastrada y reforzada marco) que se produciría, pero esto no sucedió debido a los problemas de estabilidad del diseño.
Maschinenbau Kiel, en cooperación con BZA München, diseñó una locomotora más larga y pesada, de un diseño completamente nuevo. En 1964, se fabricó una producción piloto de 20 de estos con un motor de 1.100 caballos de fuerza (820 kW) como el que se utiliza en el DB Clase V100.1 y una velocidad máxima de 70 km / h.
En 1974 se produjo la primera locomotora de la producción principal: estas locomotoras tenían el motor de 1.350 caballos de fuerza (1.010 kW) utilizado en la DB Clase V100.2 y una velocidad máxima de 80 km / h, la longitud de la locomotora también se extendió a 14,32 m; en 1974 408 habían sido construidos por MaK , Deutz , Henschel y Jung.
Las máquinas tienen un dispositivo de vigilancia de hombre muerto (alemán: Sifa ) y dispositivos de seguridad "Sistema de control de tren inductivo" (alemán: Indusi ) (ver Punktförmige Zugbeeinflussung )
Originalmente, las locomotoras eran de color rojo intenso ( RAL 3004 ), a mediados de la década de 1970 se introdujo un nuevo esquema de color marfil / azul océano ( RAL 5020 - RAL 1014 ), en la segunda mitad de la década de 1980 se introdujo un esquema de color rojo oriental ( RAL 3031 ) Se utilizó y desde finales de los 90, las locomotoras se encuentran en el tráfico actual ( RAL 3020 ) rojo de Deutsche Bahn AG.
Desde 2003, las locomotoras se han actualizado con un nuevo motor de 1100 kW (tipo 8V 4000 R41 MTU ) equipado, así como otros componentes que se están mejorando (específicamente el accionamiento hidráulico). Las locomotoras modernizadas ahorran combustible a pesar de tener un motor de mayor potencia. El número de serie de las locomotoras remotorizadas aumenta en 500 (por ejemplo, 290 030 se convierte en 290 530).
290999 de la Bundeswehr
Una locomotora de la clase fue adquirida por el Ejército para su uso en un regimiento de suministros de la Fuerza Aérea en Mechernich y recibió el código de locomotora 290 999 ; cedido por la Deutsche Bundesbahn .
Desde enero de 1996, la locomotora pasó a ser propiedad de Deutsche Bahn AG y recibió el número 290408 . Tras esta conversión de locomotoras a radiocontrol se ha numerado 294408
MaK V 90 P / DB Clase 291
Antes de que comenzara la producción principal, MaK había producido por su propia cuenta 5 locomotoras de tipo muy similar (pero con un motor MaK) para evaluación de pedidos de exportación; fueron probados en Suecia. [1] Las locomotoras se llamaron V 90 P [2] Las dos primeras fueron para Dortmunder Eisenbahn . [3]
Las otras 3 locomotoras fueron alquiladas por la Deutsche Bundesbahn para su evaluación: tenían un requisito para locomotoras de maniobras pesadas en los puertos de Hamburgo , Emden y Bremen . Estas locomotoras se clasificaron como V 90 901 a V 90 903 (más tarde como DB Class 291 901 en adelante). En 1972 se compraron las locomotoras y en 1974 llegó el pedido principal de 100 locomotoras más, que eran un poco más ligeras que las locomotoras "P". La mayoría se construyó en Kiel, diez de los cien fueron construidos por Jung . [3]
En lugar del motor V12 que se encuentra en la Clase 290 (clase 212), la clase 291 está equipada con un motor MaK de 8 cilindros en línea que produce 1.400 caballos de fuerza (1.000 kW).
Este tipo solo se utiliza para maniobras (que requieren un par elevado a baja velocidad). El motor diesel marino no es adecuado para un uso continuo en la línea principal. Las máquinas encontraron uso principalmente en el norte de Alemania.
Versiones radiocontroladas
Se han utilizado dos tipos de radiotelemando para hacer un mejor uso de estas locomotoras.
Inicialmente, las locomotoras estaban equipadas con equipos de radio que permitían al Bergmeister (o Rückenmeister ) (El controlador de joroba del patio) controlar la locomotora. Un conductor todavía ocupaba la locomotora por razones de seguridad y para controlar la locomotora. Este método se utilizó en grandes patios de clasificación controlados por ordenador , como el patio de clasificación de Mannheim (alemán: Mannheim rbf ), Seelze , Maschen , Munich , Kornwestheim Rbf y Nuremberg .
Dado que Nuremberg Rbf tiene una pendiente descendente de la vía (ver Gravity Yard para una explicación), las locomotoras están acopladas con un vagón plano de 6 ejes cargado con pesos de concreto que se han convertido en frenos de tracción para que sea posible detener trenes de hasta 2000 toneladas de peso.
Clases 294, 295
A partir de 1995, a un gran número de locomotoras de la clase se les instaló un tipo diferente de control remoto por radio producido por Krauss-Maffei (KM)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/84/V90_entgleist.jpg/440px-V90_entgleist.jpg)
El dispositivo remoto es transportado por un conductor de tren remoto (alemán: Lokrangierführer LRF) en una denominada "Belly Box" (ver locomotora de control remoto para más detalles) y operado de una manera similar a la de un coche de juguete o un modelo de avión de control remoto.
Este tipo de control se utiliza en operaciones de maniobra y anteriormente se utilizaba con locomotoras de maniobra más pequeñas como la DB Class V 60 y DB Class Köf III (DB clase 331 a 335)
Las locomotoras reconstruidas de la serie 290 forman la clase 294 , las locomotoras reconstruidas de la serie 291 forman la clase 295
Las locomotoras tienen un receptor de radio en la cabina, el LRF (conductor de tren remoto) debe encender manualmente la radio de la cabina de la locomotora mediante un interruptor de llave en el panel de control de las locomotoras. Un vehículo equipado con este tipo de control remoto tiene una lámpara sobre la ventana de la cabina que se enciende para indicar que la locomotora es capaz de recibir la señal de radio. Esto significa que el conductor del tren remoto (LRF) ahora puede operar la locomotora en la vía.
Se pueden activar varias funciones de forma remota: frenos, arranque, Vkonstant : es decir, la velocidad de funcionamiento se mantiene automáticamente, arena, embrague, etc.
Clase 296
En 2007, las locomotoras de la Clase 290 que ya tenían control de radio para su uso en los patios de clasificación también tenían instalado el nuevo control remoto Krauss-Maffei, que permite el control en la vía. Estas unidades recibieron la clasificación Clase 296 y se encuentran en los patios de clasificación de Gremberg , Mannheim , Munich y Northern Seelze .
Se espera que se reconstruyan 45 locomotoras para que tengan ambos tipos de control remoto.
Futuro
Deutsche Bahn AG ha anunciado que las locomotoras diésel de las series 291 y 295 serán reemplazadas por locomotoras Voith Gravita a partir de 2010.
Referencias y notas
- ^ No hubo pedidos inicialmente, pero en 1972se produjoun derivado del MaK G 1600 BB para algunos usuarios privados alemanes
- ^ Mak "V 90 P": P es para empresas privadas, no para prototipos.
- ^ a b Deutsche Bundesbahn - V 90 P / 291 loks-aus-kiel.de
enlaces externos
- Deutsche Bundesbahn - V 90 Introducción a la clase V 90, detalles e imágenes completos del historial del propietario de la clase para las locomotoras fabricadas por MaK. loks-aus-kiel.de (en alemán)
- DB Class V 90 - La locomotora diésel-hidráulica