El DKW Schnellaster , también conocido como DKW F89 L , fue una furgoneta producida por DKW de 1949 a 1962. Junto con el automóvil de pasajeros DKW F89 , fue el primer vehículo fabricado por el nuevo conglomerado Auto Union en Ingolstadt después de la reestructuración. establecimiento de la empresa en Alemania Occidental . El nombre del modelo Schnellaster se traduce del alemán al inglés como Rapid Transporter. [1]
DKW Schnellaster | |
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Descripción general | |
Fabricante | Unión de automóviles DKW |
Producción | 1949–1962 |
Montaje | Ingolstadt , Alemania |
Carrocería y chasis | |
Clase | Vehículo comercial ligero |
Tipo de cuerpo | furgoneta , minibús , camioneta |
Diseño | Diseño FWD |
Tren motriz | |
Motor | 0,7 L I2 de dos tiempos 0,8 L I2 de dos tiempos 0,9 L I3 de dos tiempos |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.500 mm (98,4 pulgadas) - 3.000 mm (118,1 pulgadas) (recogida) |
Largo | 3.930 mm (154,7 pulgadas) - 4.455 mm (175,4 pulgadas) (recogida) |
Ancho | 1.550 mm (61,0 pulgadas) - 1.670 mm (65,7 pulgadas) |
Cronología | |
Sucesor | DKW F1000 L |
Diseño
El Schnellaster tiene una configuración de una caja o monoespacio con ruedas delanteras colocadas hacia adelante en la cabina de pasajeros, un capó aerodinámico de inclinación corta, tracción delantera , motor transversal (modelos anteriores de dos cilindros solamente), piso de carga plano en todas partes con asientos y carga flexibles Alojamientos. Estas mismas características hacen del Schnellaster un precursor del monovolumen moderno , una configuración de carrocería que posteriormente se popularizó en ejemplos notables como el Renault Espace o el Chrysler Voyager / Dodge Caravan y, mecánicamente, del BMC Mini más la mayoría de los coches modernos. [1]
La camioneta incluía un sistema de suspensión trasera de brazo de arrastre que incorpora resortes en el conjunto de la barra transversal. El diseño moderno presentaba un motor de dos tiempos de 700 cc de dos cilindros de antes de la guerra del DKW F8 con una potencia de 20 hp (22 hp después de 1952). En 1955, la camioneta recibió la unidad de tres cilindros del DKW F9 con 900 cc, produciendo 32 hp (24 kW).
El diseño de la camioneta permitió un piso de carga plano a solo 40 cm (16 pulgadas) del suelo. También estaba equipado con una gran puerta trasera única montada en bisagras en el lado derecho.
Mercados mundiales
La furgoneta también fue producida en Vitoria , España , por la filial Industrias del Motor SA (IMOSA) a partir de 1954. En España, DKW se convirtió en un término común para cualquier furgoneta, y todavía se utiliza hoy. La filial española también produjo un sucesor moderno, con toda una nueva carrocería, introducido en 1963 y llamó a la DKW F1000 L . Esta camioneta comenzó con el motor DKW de tres cilindros y 981 cc de dos tiempos, pero luego recibió un motor Mercedes-Benz Diesel y finalmente pasó a llamarse Mercedes-Benz en 1975.
El productor finlandés de vehículos pesados Suomen Autoteollisuus montó una serie de diez Schnellaster en Karis , Finlandia, a principios de noviembre de 1956. El vehículo tenía la marca Donau-Sisu . Las carrocerías se soldaron en Finlandia mediante el uso de accesorios entregados desde Alemania Occidental. La soldadura de la carrocería completa tomó solo dos horas por unidad. Había planes para una producción a mayor escala, pero no se inició porque el vehículo técnicamente arcaico no satisfacía las necesidades de los posibles clientes finlandeses. [2] Un Donau-Sisu reparable ha sobrevivido y salvado por los entusiastas de los vehículos antiguos a finales de 2011. [3]
Argentina
De 1960 a 1969 la camioneta DKW fue fabricada bajo licencia por Industrias Automotriz de Santa Fe (IASFe) en Argentina como Auto Union Combi, Pickup, Furgón (camioneta) y Ambulance [4] después de producir la Schnellaster durante 10 años. La fábrica había cerrado sus puertas, pero Industrias Mecánicas del Estado ( IAME ) continuó la producción del DKW F1000 L como Rastrojero Frontalito desde 1969 hasta 1979 en versiones pickup de cabina simple y doble y versiones de plataforma, minibús y furgoneta. [5] El Frontalito F 71 recibió el motor diesel Indenor 1948 cc XD88 , al igual que muchos otros vehículos Rastrojero. La potencia declarada es 60 CV (44 kW; 59 CV) DIN. [5] En 1974, el Frontalito fue actualizado y ahora se llama SM 81. [5]
Ver también
- Tempo (compañía) Matador
- VW T1
Referencias
- ↑ a b Niedermeyer, Paul (29 de marzo de 2010). "La madre de todas las minivans modernas: 1949 DKW Schnellaster" . La verdad sobre los coches.
- ^ Blomberg, Olli (2006). "Ei pelkästään Sisuja" [No solo de Sisu]. Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Sisu finlandés desde 1931 - De experto multindustrial a fábrica de camiones ] (en finlandés). Karis: Oy Sisu Auto Ab. págs. 167-171. ISBN 952-91-4918-2.
- ^ "Toimintakertomus 2012: Kerhon ajoneuvokalusto" [Informe anual 2012: Vehículos del club] (en finlandés). Mikkelin Mobilistit. 2013-04-17. Archivado desde el original el 8 de junio de 2014.
- ^ "Auto Union Combi / Pick-Up / Furgón" . Coche Argentino. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2011.
- ^ a b c "Frontalito F 71 / SM 81" (en español). Coche Argentino. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2020.
enlaces externos
- Sitio de DKW Schnellaster (en alemán)