Clase DRB 01.10
La Deutsche Reichsbahn Class 01.10 fue una serie de locomotoras de vapor expresas. Desarrollada a finales de la década de 1930, formaba parte del programa estándar de locomotoras ( Einheitsdampflokomotiven ). Modernizada en la década de 1950, la clase duró casi hasta el final de la operación de vapor en la Deutsche Bundesbahn (DB) de Alemania Occidental .
Con la introducción de servicios de alta velocidad en un número cada vez mayor de líneas, Deutsche Reichsbahn requería poderosas locomotoras de vapor expreso . Deben ser capaces de alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h y de arrastrar trenes de 500 toneladas a 120 km/h, así como trenes de 350 toneladas a 100 km/h en pendientes de 5 ‰. Esto era más de lo que podían soportar los motores de dos cilindros Clase 01 y 03 existentes , sin suficientes reservas de potencia y cualidades de conducción ásperas a mayor velocidad. Por lo tanto, el 01.10 se diseñó con un diseño de tres cilindros. Además, estaban equipados con una carcasa aerodinámica para reducir la resistencia del aire . Las pérdidas por fricción se minimizaron mediante el uso de rodamientos de rodillos. en las bielas de accionamiento y acoplamiento.
De un requisito percibido de 400 locomotoras, 204 se ordenaron inicialmente en 1939 a todos los principales fabricantes de locomotoras alemanes. Sin embargo, como resultado de la Segunda Guerra Mundial, solo se entregaron 55, todos los cuales procedían de Berliner Maschinenbau .
La Clase 01.10 se entregó a los siguientes cobertizos de locomotoras ( Bahnbetriebswerke ): Leipzig Hbf West, Berlin Anhalter Bahnhof , Halle , Hamburg-Altona , Hannover -Ost, Bebra , Erfurt P, Dresden -Altstadt, Frankfurt/Oder Pbf Würzburg y Munich también como la Oficina de Investigación de Locomotoras de Grunewald . Durante la guerra, algunas de las locomotoras fueron trasladadas a Breslau y Kattowitz .
Después de la Segunda Guerra Mundial los motores estaban en un estado lamentable. Faltaban partes de sus revestimientos aerodinámicos y las calderas , de acero no resistente al envejecimiento, presentaban signos de fatiga. El 20 de junio de 1945 se retiró temporalmente toda la clase, habiendo recorrido menos de 500.000 km. Sin embargo, como resultado de la escasez de locomotoras de la posguerra, la clase fue indultada parcialmente y se reacondicionaron varios motores con daños menores. Sin embargo, la mayoría de las locomotoras permanecieron fuera de servicio hasta 1949. En ese año se decidió que todas las locomotoras menos una (la 01 1067 finalmente retirada) deberían ser renovadas. Las carcasas aerodinámicas se retiraron por completo y se colocaron deflectores de humo Witte . La nueva vista frontal parecía inusual para una máquina de vapor alemana con ella puerta de la cámara de humo está cortada en el tercio superior para proporcionar espacio para el calentador de agua de alimentación retenida . Solo dos motores estaban provistos de la puerta circular habitual de la caja de humo.
Sin embargo, se mantuvo el problema de que la caldera estaba hecha de acero no duradero St 47 K. Debido a que los motores eran demasiado jóvenes para cancelarlos, recibieron calderas soldadas de alto rendimiento completamente nuevas. Estos fueron construidos por Henschel de Kassel entre 1953 y 1956 e instalados en los trabajos de mantenimiento de Brunswick , junto con un sistema de precalentamiento de mezcla.
