Los motores alemanes de la Clase 99.73-76 eran locomotoras estándar ( Einheitslokomotiven ) en servicio con la Deutsche Reichsbahn para los ferrocarriles de vía estrecha de Sajonia . Junto con su clase siguiente, la DR Class 99.77-79 , eran las locomotoras de vía estrecha más potentes de Alemania para los 750 mm ( 2 ft 5+1 ⁄ 2 in) deancho de vía.
Clase 99.73-76 | |
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Números) | DRG / DR: 99731 - 99 762 DR desde 1970: 99 1731 - 99 1762 |
Cantidad | 32 |
Fabricante |
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Año (s) de fabricación | 1928–1929, 1933 |
Retirado | desde 1945 |
Disposición de la rueda | 2-10-2T |
Disposición del eje | 1′E1 ′ h2t |
Tipo | K 57,9 |
Ancho de vía | 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre acopladores | 10540 mm (34 pies 7 pulgadas) |
Altura | 3550 mm (11 pies 7+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 4000 mm (13 pies 1+1 ⁄ 2 pulg.) |
Distancia entre ejes general | 7600 mm (24 pies 11+1 ⁄ 4 pulg.) |
Peso de servicio | 56,7 t (55,8 toneladas largas; 62,5 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 46,1 t (45,4 toneladas largas; 50,8 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 30 km / h (19 mph) |
Potencia indicada | 600 PS (441 kW; 592 caballos de fuerza) |
Esfuerzo de tracción inicial | 83,35 kN (18.740 libras) |
Diámetro de la rueda motriz | 800 milímetros ( 31+1 ⁄ 2 pulg.) |
Diámetro de la rueda portadora | 550 milímetros ( 21+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Engranaje de válvula | Walschaerts ( Heusinger ) |
No. de cilindros | Dos afuera |
Diámetro interior del cilindro | 400 milímetros ( 15+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Golpe del pistón | 450 mm ( 17+11 ⁄ 16 pulg.) |
Sobrepresión de la caldera | 14 kgf / cm 2 (1370 kPa; 199 psi) |
Área de rejilla | 1,74 m 2 (18,7 pies cuadrados) |
Área de calentamiento radiativo | 6,70 m 2 (72,1 pies cuadrados) |
Área de calentamiento de tubos | 73,60 m 2 (792,2 pies cuadrados) |
Área de recalentamiento | 9,00 m 2 (96,9 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 80,30 m 2 (864,3 pies cuadrados) |
Capacidad de agua | 5,8 m 3 (200 pies cúbicos) o 5800 litros (1300 gal imp; 1500 gal EE. UU.) |
Combustible | Carbón: 2,5 t (2,5 toneladas largas; 2,8 toneladas cortas) |
Frenos de locomotora | Freno de aire comprimido Knorr |
Frenos de tren | Freno de vacío Körting Freno Heberlein inicialmente |
Acopladores | Acopladores Scharfenberg |
Historia
Aunque ya existía una locomotora muy poderosa para las operaciones en las líneas montañosas en las Montañas Metálicas ( Erzgebirge ) del este de Alemania en forma de la ex-sajona Clase 99.67-71 de diez acoplamientos , existía un requisito adicional para una aún más poderosa clase. Así que le tocó a la recién formada división ferroviaria Reichsbahn de Dresde adquirir un Einheitslok con 750 mm ( 2 pies 5+1 ⁄ 2 in) de ancho de vía. La Oficina de Normalización de la Unión Alemana de Locomotoras en Berlín-Tegel preparó el diseño para esta clase.
La primera serie de 13 locomotoras fue construida por la Sächsische Maschinenfabrik , anteriormente Richard Hartmann , en Chemnitz . Según el acuerdo de suministro, se suponía que la Sächsische Maschinenfabrik entregaría más locomotoras, pero como resultado de su quiebra y liquidación en 1930, esta orden fue transferida a la Berliner Maschinenbau AG ( BMAG ), anteriormente Schwartzkopff . En 1928, BMAG suministró siete locomotoras y en 1933 le siguieron otras doce.
Las locomotoras eran muy modernas para su época y tenían un diseño similar al de la Einheitslokomotiven de ancho estándar . Los motores cumplieron con las expectativas; con doble rumbo ahora era posible transportar incluso trenes de vía estrecha muy largos (hasta 56 ejes) cuesta arriba.
En 1945, se tuvieron que entregar diez locomotoras a la Unión Soviética como reparaciones de guerra . Al mismo tiempo, hubo un enorme aumento en el transporte requerido en las montañas Erzgebirge como resultado de las nuevas minas de uranio abiertas por SDAG Wismut . En 1952, para ayudar con la escasez resultante de locomotoras, surgió una clase de seguimiento similar, DR Class 99.77-79 , construida por el VEB Lokomotivbau Karl Marx en Babelsberg . A fines de la década de 1960, los primeros motores de la Clase 99.73-76 tuvieron que retirarse debido a daños en la caldera. Diez locomotoras recibieron calderas nuevas soldadas y continuaron trabajando en sus recorridos originales. En 1992, el número 99 1760 se convirtió en petróleo.
Características técnicas
Estas locomotoras de diez acoplamientos tenían ejes portantes alojados en un bogie Bissel . El tercer eje fijo actuó como el eje impulsor y tenía bridas de rueda más delgadas para empezar. Después de 1945, sus bridas se eliminaron por completo para mejorar aún más la carrera en curva. La distancia entre ejes era de 3.000 mm (9 pies 10 pulgadas) inicialmente; esto se incrementó más tarde a 4000 mm (13 pies 1+1 ⁄ 2 pulgada).
Como era típico en todos los Einheitslokomotiven , el motor tenía un precalentador de agua de alimentación Knorr montado transversalmente sobre la caja de humo . La caldera se alimentó mediante inyectores de vapor de escape Friedmann .
Debido a que los frenos Heberlein todavía estaban parcialmente en uso en ese momento, las locomotoras también tenían, en el momento de la entrega, el equipo necesario para ellos, completo con rodillos guía y enrolladores ( Haspel ). La locomotora en sí tenía un freno de aire comprimido Knorr que estaba controlado por el freno de vacío utilizado para el tren.
Como los primeros motores se entregaron en 1928, ya estaba previsto reemplazar los acopladores de embudo obsoletos por acopladores Scharfenberg . Entonces, las primeras locomotoras todavía tenían acopladores de embudo para comenzar; estos fueron posteriormente cambiados por los nuevos acoplamientos sin ninguna dificultad.
Operaciones
Al principio, incluso se utilizaron locomotoras individuales en Thumer Netz y Wilsdruff . Sin embargo, en las rutas montañosas de Hainsberg-Kipsdorf , Cranzahl -Oberwiesenthal y Zittau-Oybin / Jonsdorf , estos potentes motores pronto se convirtieron en los principales motores.
Hoy en día, las locomotoras de la clase 99.73-76 están estacionadas en Zittau y Freital -Hainsberg. Una locomotora también ha estado en servicio en el ferrocarril de Lößnitzgrund desde el cierre del ferrocarril del valle de Weisseritz debido a las inundaciones (a 03/2007).
Ver también
- Lista de locomotoras y ferrocarriles DRG
Fuentes
- Preuß, Erich; Preuß, Rainer (1998). Schmalspurbahnen en Sachsen (en alemán). Stuttgart: transpress Verlag. ISBN 3-613-71079-X.
- Ebel, Jürgen U .; Seiler, Bernd (1994). Die Baureihe 99.73-79 - Einheitslok auf schmaler Spur (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-119-4.