Einheitsdampflokomotive
Las Einheitsdampflokomotiven ("locomotoras de vapor estándar"), a veces abreviadas como Einheitslokomotiven o Einheitsloks , eran las locomotoras de vapor estandarizadas construidas en Alemania después de 1925 bajo la dirección de la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft . Su fabricación hizo un uso extensivo de características y componentes de diseño estándar.
Tras la fusión de los ferrocarriles estatales ( Länderbahnen ) en Alemania en el ferrocarril del Reich en 1920 y en Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft en 1924, la flota de locomotoras de la nueva administración nacional de ferrocarriles todavía tenía 210 tipos y clases diferentes de máquinas de vapor. Esto dificultó considerablemente el empleo flexible de locomotoras dentro de la red ferroviaria, y el servicio y mantenimiento fue muy costoso como resultado de la gran cantidad de repuestos diferentes que debían almacenarse. Además, las tolerancias de producción de los componentes individuales eran tan pequeñas que, a menudo, incluso los componentes para la misma clase de locomotora solo podían usarse después de que se hubieran realizado más trabajos de acabado.
Además de eso, las reparaciones sustanciales como resultado de la Primera Guerra Mundial , 1914-18, redujeron considerablemente el material rodante de los ferrocarriles alemanes sin tener en cuenta la variedad de clases. Así, de las 33.000 locomotoras de la flota (en 1917), hubo que entregar 8.000. Por lo tanto, era necesario construir nuevas locomotoras e introducir un grado razonable de estandarización en la adquisición de estos nuevos motores.
Con ese fin, el Reichsbahn convocó un comité de estándares de locomotoras. Incluso representantes de la industria de las locomotoras participaron en este proceso de estandarización. Inicialmente, se planteó la cuestión de si debían seguir construyéndose clases probadas de ferrocarriles estatales o si debían desarrollarse y pedirse locomotoras nuevas y modernas. Sin embargo, debido a que los conceptos básicos para las nuevas locomotoras no se habían decidido, y con el fin de dar órdenes de seguimiento a las fábricas de locomotoras, en 1921 se decidió continuar construyendo clases ferroviarias estatales probadas para empezar. Estas clases recibieron nuevas clasificaciones de Reichsbahn. Entre ellos se encontraban el Prussian P 8 (Clase 38.10), el Prussian P 10 (Clase 39), el Prussian G 12 (Clase 58.10) y elEl Prussian T 20 (Clase 95), que siguió fabricándose hasta 1925. El Bavarian S 3/6 (Clase 18.5) incluso se adquirió hasta 1930. El Prussian G 12 (Clase 58.10), que no se desarrolló hasta 1917, efectivamente contado como el primer Einheitslok alemán , porque fue empleado por casi todos los ferrocarriles estatales y construido por varias fábricas de locomotoras en todo el Reich.
Los factores técnicos y económicos, así como el objetivo de Reichsbahn de mejorar las líneas principales para manejar una carga por eje estándar de 20 toneladas, llevaron a la decisión de desarrollar nuevos tipos de locomotoras. Después de acalorados debates en el comité de locomotoras (por ejemplo, sobre el diseño de las calderas y cámaras de combustión , así como la elección entre diseños de dos cilindros o compuestos de cuatro cilindros), surgieron los principios de diseño y un programa para el desarrollo de las clases de locomotoras estándar de Deutsche Reichsbahn. , de los cuales los primeros se construyeron en 1925. Jugando un papel decisivo en estas discusiones fue el jefe de la Oficina de Investigación de Locomotoras de Grunewald en ese momento, Richard Paul Wagner .
De hecho, la producción de motores en las cantidades deseadas no se pudo lograr en un principio, tanto por razones económicas como por retrasos en la mejora de las rutas para tomar las cargas por eje más altas. De las clases con una carga por eje de 20 toneladas ( 01 , 02 , 43 y 44 ), solo se adquirieron pequeñas cantidades de preproducción al principio. Hasta finales de la década de 1930, las clases de ferrocarriles estatales, absorbidas o reordenadas por Reichsbahn, dominaron la escena, en particular las de origen prusiano. El retraso en la mejora de las rutas también significó que debían desarrollarse clases adicionales con cargas por eje más bajas, por ejemplo, las clases 03 y 50 .
