El Daihatsu Compagno es un automóvil que fue producido por Daihatsu en Japón de 1963 a 1970. El nombre proviene de la palabra italiana para "socio". El Compagno fue diseñado para servir en múltiples estilos de carrocería y fue presentado antes de la adquisición de Daihatsu por Toyota en 1967. El Compagno estaba disponible como sedán de dos puertas , sedán de cuatro puertas, camioneta pickup de dos puertas, camioneta de tres puertas. furgoneta de reparto y convertible . El primer prototipo de Compagno se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1961 y tenía un diseño que recordaba al Fiat 1800/2100.. Este no fue un diseño muy bien equilibrado y la versión de producción terminó pareciendo bastante diferente. El Compagno utilizó un chasis tipo escalera en lugar del estilo monocasco más moderno, con suspensión de barra de torsión en forma de horquilla en la parte delantera y ballestas semielípticas para el eje trasero.
Daihatsu Compagno | |
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Descripción general | |
Fabricante | Daihatsu |
Producción | 1963-1970 |
Montaje | Planta Ikeda 2, Osaka , Japón |
Diseñador | Vignale |
Carrocería y chasis | |
Clase | compacto |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.220 mm (87,4 pulgadas) |
Largo | 3.800 mm (149,6 pulgadas) |
Ancho | 1.425 mm (56,1 pulgadas) |
Altura | 1.430 mm (56,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 765 kg (1.687 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Daihatsu Consorte |
Historia
Se produjeron 120.000 Daihatsu Compagnos entre 1963 y 1970. El primer modelo introducido, en abril de 1963, fue el vehículo comercial ligero Compagno Light Van (F30V). Estaba disponible en versión estándar o de lujo. Dos meses más tarde siguió el Compagno Wagon (F30), una versión más cara, más cómoda y orientada al pasajero. Este costó más de un veinte por ciento más que el Standard Light Van, y fue el primer automóvil de pasajeros de cuatro ruedas de Daihatsu. En noviembre de 1963 apareció la berlina de dos puertas de diseño japonés, llamada "Berlina" y con el código de chasis F40. Esto estaba disponible en versiones Estándar y Deluxe, con un precio cercano a sus contrapartes Light Van y Wagon. El Deluxe tenía un tablero de instrumentos de estilo italiano, que reflejaba la entrada de Vignale, completo con volante Nardi de tres radios.
Para celebrar los Juegos Olímpicos de Tokio de 1964 , Daihatsu utilizó un Consorte en un truco de relaciones públicas, conduciendo los 18.000 km (11.000 millas) desde la llama olímpica en Olimpia, Grecia hasta Tokio en poco más de tres meses. [1]
En abril de 1965 apareció el Compagno Spider, que presentaba el motor 1000 más grande y potente. La cilindrada del motor se mantuvo inicialmente por debajo de un litro para poner el precio del automóvil en el nivel más bajo de impuestos de circulación para los compradores japoneses. El Spider recibió una unidad de doble carburador que produce 65 CV (48 kW; 64 CV). Un mes después, el motor más grande también se instaló en la Berlina, y se agregó un nuevo modelo de cuatro puertas (solo con el motor más grande). El modelo de cuatro puertas se asienta sobre una distancia entre ejes de 60 mm (2,4 pulgadas) más larga. 1000 Berlinas tienen un solo carburador y producen 55 PS (40 kW; 54 hp). En octubre de 1965 apareció la F31P Compagno Truck, una pequeña camioneta capaz de cargar 500 kg (1,102 lb). El motor de 800 cc se instaló gradualmente solo en las variantes menores a medida que el segmento de 1000 cc ganó popularidad en Japón. En noviembre apareció el Compagno 1000 GT, un Berlina de dos puertas con el motor Spider más potente. En abril de 1967 estuvo disponible una transmisión automática de dos velocidades.
En mayo de 1967, el Compagno recibió un pequeño lavado de cara, con nuevas luces delanteras y traseras y una nueva parrilla. Las presiones de los guardabarros también se modificaron sutilmente para agilizar la producción. Se agregó una versión Super Deluxe del cuatro puertas, mientras que el Spider y el GT ganaron frenos de disco delanteros. La última de las novedades fue el 1000 GT Injection, con inyección de combustible mecánica , aunque no más potencia que la versión existente de dos carburadores. En abril de 1968, la parrilla delantera se modificó nuevamente, con molduras negras para el Spider y el GT. El Super Deluxe ganó molduras cromadas en la parte trasera. En abril de 1969 apareció el sucesor Daihatsu Consorte , con el motor 1.0 y la carrocería Toyota Publica KP30. Daihatsu decidió depender de Toyota para diseñar automóviles compactos a partir de ahora. El Consorte inicialmente solo estaba disponible como un sedán de dos puertas, y mientras que la Van, la Camioneta y los Convertibles no fueron reemplazados, el Super Deluxe de cuatro puertas permaneció en producción hasta enero de 1970 para cumplir con los pedidos existentes.
Modelos
- 1963-1967 Compagno 800 Van (797 cc, 41 PS [30 kW; 40 hp]) de tres puertas van modelo F30V
- 1963-1967 Compagno 800 Berlina (797 cc, 41 PS [30 kW; 40 hp]) sedán de dos puertas modelo F40
- 1965-1970 Compagno 1000 Berlina (958 cc, 55 PS [40 kW; 54 hp]) sedán de dos o cuatro puertas modelo F40 - los modelos posteriores tienen 58 PS
- Camioneta Compagno 1000 1965-1969 (958 cc, 55 PS [40 kW; 54 hp]) camioneta pickup de dos puertas modelo F31P
- 1965-1969 Compagno Spider 1000 (958 cc, 65 PS [48 kW; 64 hp]) modelo descapotable / convertible F40K
La velocidad máxima fue de alrededor de 110 km / h (68 mph) para el modelo de 800 cc, 130 a 145 km / h (81 a 90 mph) para los modelos de 1000 cc. Late Spiders y GTs tienen un motor de inyección de combustible .
Salió a la venta en el Reino Unido en mayo de 1965 como el primer automóvil japonés que se vendió allí. [2] [3] También se vendió en muchos otros mercados europeos. En Australia se comercializó hasta que se modificaron los aranceles de importación en 1968, lo que habría hecho que el coche fuera prohibitivamente caro. [4] Daihatsu regresó al mercado australiano de automóviles de pasajeros en 1972 con el Max 360X .
Concepto DN Compagno
El DN Compagno es un concept car que se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio 2017 junto con el Compagno original. Según Daihatsu, el diseño estaba dirigido a "personas mayores activas" y priorizó la comodidad relajante de los dos asientos delanteros, combinada con un interior de alta calidad. [5]
Galería
Compagno Berlina 1000 (4 puertas)
Compagno Berlina 2 puertas en el Salón del Automóvil de Tokio 2017
Daihatsu Compagno Berlina 2 puertas, trasero
Daihatsu Compagno Estate
Camioneta Daihatsu 1000
Daihatsu Compagno Pick-Up, trasero
Concepto DN Compagno en el Salón del Automóvil de Tokio 2017
Referencias
- ^ Kießler, Bernd-Wilfried (1992), Automóvil Daihatsu: Erfahrung für die Zukunft [ Automóviles Daihatsu: Experiencia para el futuro ] (en alemán), Südwest, p. 34, ISBN 9783517012254
- ^ Kießler , pág. 33
- ^ "Revisión: Daihatsu Sirion 1.3 SE" . Autocar.co.uk . Haymarket Media Group. 2005-04-26. Archivado desde el original el 3 de abril de 2012.
- ^ Brown, Robin, ed. (13 de julio de 1971). "Daihatsu volverá al campo de los coches" . The Canberra Times . Canberra. pag. 13 . Consultado el 18 de enero de 2015 .
- ^ Tan, Danny (25 de octubre de 2017). "Tokio 2017: Daihatsu DN Compagno con el original" . Paultan.org . Driven Communications Sdn Bhd. Archivado desde el original el 20 de julio de 2018.
enlaces externos
- Base del motor: Daihatsu Compagno
- Cartera: Daihatsu Compagno 800
- Cartera: Daihatsu Compagno 1000
- Histomóvil: Daihatsu
- Daihatsu por nombre y estilo de carrocería
- Museo de Toyota