Dauer Sportwagen GmbH fue una empresa automotriz alemana fundada por el ex piloto de carreras Jochen Dauer en Nuremberg . Inicialmente fundada como Jochen Dauer Racing en 1987, el equipo de carreras tenía varios años de participación en el alemán Supercopa y europea Interserie campeonatos, así como carreras ocasionales en el Deporte-Prototipo Campeonato Mundial y el Campeonato GT de camellos con el Porsche 962 . Tras la desaparición de las carreras de prototipos deportivos a principios de la década de 1990, Dauer Racing GmbHfue creado para comenzar la producción limitada de autos de carretera, incluida una versión legal de carretera del 962, conocido como Dauer 962 Le Mans , que luego ganó las 24 Horas de Le Mans de 1994 . Una vez que se cambió a Dauer Sportwagen, la compañía vendió una continuación del Bugatti EB110 . La empresa quebró en 2008 y las piezas del EB110 se transfirieron a Toscana-Motors GmbH.
Fundado | 1987 |
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Doblada | 2008 |
Equipo director (s) | Jochen Dauer |
Serie anterior | Supercopa Interserie Campeonato mundial de prototipos deportivos Camel GT Championship |
Campeonatos de equipos | 1 (Interserie 1988) |
Pilotos Campeonato | 1 (Interserie 1988) |
Historia
Carreras tempranas
Durante varios años, Jochen Dauer había corrido para varios equipos, principalmente en la Deutsche Rennsport Meisterschaft y su campeonato sucesor, la Supercopa . Dauer Racing compró el exitoso equipo de John Fitzpatrick , incluidos todos los autos de carreras, transportadores de equipo y equipo a fines de 1986. Dauer también compró un Zakspeed C1 / 8. Dauer consiguió el patrocinio de la empresa Victor Computer y confirmó una campaña de temporada completa en la Supercopa para el 962C, [1] mientras que el coche Zakspeed correría en la Interserie . [2] Jochen Dauer fue el único piloto de las máquinas en ambos campeonatos. Hacia finales de 1987, Dauer también decidió participar en el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos , con Johnny Dumfries y Harald Grohs copiloto en los eventos de resistencia . [3]
Dauer Racing continuó ejecutando su antiguo Zakspeed, así como otro Porsche 962 recién comprado (chasis 962-133) en Supercup e Interserie en 1988, y obtuvo su primera victoria en el evento Interserie en Autodrom Most , seguida de una victoria uno-dos en Aeródromo de Zeltweg con Franz Konrad en la segunda entrada. [4] Jochen Dauer ganó el campeonato de pilotos Interserie del año. [5]
En 1989, Dauer Racing decidió concentrarse completamente en el Campeonato del Mundo y la Supercopa, asistiendo solo ocasionalmente a los eventos Interserie. Franz Konrad permaneció como copiloto inicialmente, pero luego fue reemplazado por Will Hoy . Tic Tacs reemplazó a Victor Computer como patrocinador principal del equipo. Dauer Racing tuvo problemas en el Campeonato del Mundo, terminando solo una carrera en la que compitió. [6] Sin embargo, en la Supercopa, el equipo terminó segundo en el campeonato detrás del equipo dominante Joest Racing , [7] aunque no se obtuvieron victorias durante el año. , ni en la Interserie.
En 1990, el campeonato de la Supercopa había sido cancelado. Buscando nuevas áreas con las que competir con los 962 del equipo, Dauer ingresó a un equipo en el Campeonato Camel GT en América del Norte, mientras que el equipo europeo se fusionó con Konrad Motorsport para una entrada conjunta en el Campeonato Mundial. Ambos equipos lucharon para completar las carreras y finalmente se retiraron de sus respectivos campeonatos antes de que terminara el año. [8] [9] Sin dinero en efectivo, Dauer Racing hizo un último esfuerzo en las 24 Horas de Daytona en 1991, ingresando dos 962. Un auto fue conducido por Mario , Michael y Jeff Andretti hasta el quinto lugar en la general, mientras que en el otro aparecieron Al , Al Jr. , Bobby y Robby Unser , aunque no pudo terminar. [10] Después de esto, Dauer Racing se retiró del automovilismo.
Conversión de 962
Poco después del cierre de Dauer Racing, Jochen Dauer comenzó a trabajar en la conversión de un Porsche 962 para que pudiera ser utilizado por el público en la calle. Dauer Sportwagen se creó a partir de los restos de Dauer Racing y comenzó la conversión del chasis Porsche 962 # 169. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1993, se completó y exhibió el primer Dauer 962 Le Mans . Porsche ayudó a proporcionar a los clientes numerosas piezas que se habían desarrollado para el 962, así como asistencia en el desarrollo de nuevas piezas necesarias para que el 962 fuera legal para las calles. [11] Una vez que se completó el primer automóvil, Porsche se acercó a Dauer para convertir los siguientes dos chasis en autos de carreras una vez más, en un intento de volver a ingresar a las 24 Horas de Le Mans bajo las nuevas regulaciones de gran turismo basadas en la producción , en lugar de Clase anterior del Grupo C del 962 . Ejecutar el Dauer 962 en una clase diferente le permitió usar un tanque de combustible más grande y un restrictor de aire más grande . [12]
Completado con éxito en junio de 1994, los dos chasis siguientes fueron ingresados por el equipo de fábrica Porsche, que se ejecuta en una clasificación basada en la producción gracias a las nuevas regulaciones. Los pilotos Yannick Dalmas , Hurley Haywood y Mauro Baldi ganaron la carrera en general, mientras que el segundo auto terminó en tercer lugar. [13] Al año siguiente, las regulaciones se cambiaron una vez más, y los 962 de Dauer no volverían a competir. [12]
El énfasis volvió a la producción de los 962 coches de carretera de Le Mans. Aunque solo se pidieron un par cada año, los autos continuaron vendiéndose durante varios años más. [11]
Compra de los restos de Bugatti
En 1995, Romano Artioli 's Bugatti Automobili SpA quebró y la compañía fue liquidada. Durante una subasta celebrada en 1997, Dauer Sportwagen compró la mayoría de los restos de la empresa, incluidas piezas de repuesto y cinco chasis EB110 sin terminar . Dauer comenzó de inmediato el desarrollo y el refinamiento del diseño del EB110 con la esperanza de continuar con la producción. [14]
En 2001, Dauer había completado sus modificaciones a los EB110 y ofreció a la venta los cinco chasis que habían terminado. Los autos, basados en la versión SS del EB110, volvieron a agregar el sistema de tracción en las cuatro ruedas que había estado en el EB110 estándar pero no incluido en los modelos SS originales. El aumento de peso de la tracción a las cuatro ruedas se vio compensado por una nueva carrocería de fibra de carbono que era 200 kg más ligera que la carrocería estándar. Los motores se reasignaron y la potencia se incrementó a más de 705 CV (519 kW; 695 CV). [14]
Ventas actuales
Dauer Sportwagen continúa convirtiendo Porsche 962 para clientes que pueden proporcionar un chasis usado. La empresa también vende piezas para el Bugatti EB110, así como los EB110 restantes que convirtió la empresa. Sin embargo, el sitio web de Dauer Sportwagen ha estado inactivo y no se ha actualizado desde 2003.
Referencias
- ^ "Supercopa 1987" . Carreras de prototipos deportivos mundiales . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
- ^ "Interserie 1987" . Prototipos de World Sports Racing. 2 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 14 de junio de 2008 . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
- ^ "Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos FIA 1987" . Prototipos de World Sports Racing. 2 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 26 de abril de 2008 . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
- ^ "FIA-Coupe d'Europe Interserie 1988" . Prototipos de World Sports Racing. 2 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 14 de junio de 2008 . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
- ^ "Interserie - posiciones finales y tablas" . Prototipos de World Sports Racing. 2 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 14 de junio de 2008 . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
- ^ "Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos FIA 1989" . Prototipos de World Sports Racing. 2 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 27 de octubre de 2007 . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
- ^ "Supercopa - posiciones finales y tablas" . Carreras de prototipos deportivos mundiales . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
- ^ "Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos FIA 1990" . Prototipos de World Sports Racing. 2 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 26 de abril de 2008 . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
- ^ "Asociación Internacional de Deportes de Motor 1990" . Prototipos de World Sports Racing. 2008-03-25. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2014.
- ^ "Asociación Internacional de Deportes de Motor 1991" . Prototipos de World Sports Racing. 2 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2008 . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
- ^ a b "Dauer 962 LM Part 1: 962 LM" . QV500. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2008 . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
- ^ a b "Dauer 962 LM Parte 2: 962 LM Sport" . QV500. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2008 . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
- ^ "62º Gran Premio de Resistencia les 24 Heures du Mans 1994" . Registro de Le Mans. 20 de noviembre de 2000 . Consultado el 27 de marzo de 2008 .
- ^ a b "Dauer EB110 Parte 1: EB110 SS" . QV500. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2008 . Consultado el 25 de marzo de 2008 .
enlaces externos
- Página web oficial