David A. Green (nacido el 28 de enero de 1958) es un ex piloto de carreras de autos stock estadounidense que actualmente trabaja como oficial de NASCAR. Mientras conducía, ganó el campeonato de la Serie Busch de NASCAR de 1994 . Sus dos hermanos menores, Jeff y Mark , también han competido en el circuito de NASCAR. [1]
Green, nacido en Owensboro, Kentucky , hizo su debut en 1989 en Hickory Motor Speedway para Day Enterprise Racing , comenzando en el puesto 15 pero finalizando en el puesto 30 después de sufrir una falla en el motor. Corrió dos carreras más al año siguiente y sufrió fallas en la transmisión en ambas carreras. En 1991, Green se inscribió en FILMAR Racing para conducir el No. 8 y tuvo un impacto inmediato, ganando la pole position en las Goody's 300 de apertura de la temporada . A pesar de no clasificarse para dos de las primeras siete carreras, Green ganó en apenas su 12ª carrera en Lanier Raceway . Terminaría segundo detrás de Jeff Gordon para el Novato del Año .. Sorprendentemente, Green fue despedido del viaje y pasó la temporada de 1992 trabajando como miembro del equipo de mecánicos de Bobby Labonte . Cuando Labonte se mudó a la Copa Winston en 1993, Green se hizo cargo del viaje No. 44 del equipo. Aunque no ganó, terminó entre los diez primeros 16 veces y terminó tercero en los puntos. Al año siguiente, ganó las Goody's 250 , nueve poles, así como el campeonato de la Serie Busch. Green se quedó con Labonte Racing y ganó cuatro poles más en 1995, pero cayó al duodécimo lugar en los puntos.
Después de la temporada de 1995, Buzz McCall , propietario del nuevo equipo American Equipment Racing , le ofreció un contrato a Green . Con el No. 95, Green volvió a su dominio anterior, ganó dos veces y terminó segundo detrás de Randy LaJoie en la búsqueda del campeonato. Al final de la temporada, McCall y Green elevaron su operación a la Copa Winston, esta vez como el piloto No. 96. Desafortunadamente, no pudieron duplicar su éxito, ya que Green no logró clasificarse para seis carreras y solo pudo lograr un mejor resultado de 16º en la Coca-Cola 600 . A pesar de esto, terminó segundo detrás de Mike Skinner como Novato del Año. Mientras tanto, Green también se desempeñó como conductor suplente de Dale Earnhardt .en Watkins Glen International en el caso de que Earnhardt no pudiera seguir corriendo después de sufrir lesiones en un accidente en Talladega Superspeedway . Sin embargo, Earnhardt corrió la distancia completa y Green no necesitaba intervenir. [2] Después de que no pudo lograr un resultado más alto que el 17 en Talladega Superspeedway en 1998, Green fue despedido del 96. Green regresó a la Serie Busch para conducir el Pontiac Grand Prix No. 36 para el Team 34 . Condujo durante el resto del año y terminó entre los cinco primeros en sus primeras seis carreras para el equipo. Al final de la temporada, recibió una llamada de Larry Hedrick Motorsports , que había tenido problemas tras el lanzamiento deSteve Grissom de su Chevy No. 41. Green correría cuatro carreras para Hedrick durante el resto del año y firmó para conducir para ellos en 1999 . Además, correría el auto No. 41 en la Serie Busch para Hedrick en un horario limitado. Aún así, Green continuó luchando, pero tuvo el recuento de DNQ más bajo (2) en su carrera.
A medida que la temporada comenzaba a cerrarse, Green firmó por el resto de la temporada con Tyler Jet Motorsports y disfrutó de la mejor actuación de su carrera, terminando en el puesto 12, el mejor de su carrera, en Phoenix International Raceway , luego ganó la pole en la siguiente carrera en el Pennzoil 400 inaugural . A Green le fue bien en la Serie Busch, corriendo diecisiete carreras y teniendo siete entre los diez primeros y una pole position. Corrió el Bud Shootout en 2000 en un automóvil propiedad de Jackie Joyner-Kersee y esperaba correr las 500 Millas de Daytona, pero los problemas de patrocinio obligaron a que el trato fracasara. Green reemplazaría a Bill Elliott lesionado durante dos carreras más tarde esa temporada, con un mejor resultado de vigésimo quinto.