Larry Hedrick Motorsports ( LHM ) era un equipo de NASCAR . Era propiedad del empresario Larry Hedrick y siempre presentó el Chevrolet No. 41 tanto en la Copa Winston como en la Serie Busch . El equipo funcionó desde 1990 hasta su cierre en 2001.
LHM hizo su debut en el Bud 500 de 1990 en el Bristol Motor Speedway . Larry Pearson fue el piloto, calificando 26º y finalizando 14º. Pearson corrió tres carreras más con el equipo esa temporada, y nunca terminó por debajo del puesto 19. Los dos se unieron nuevamente en 1991, con un calendario limitado con el patrocinio de Kellogg's y Jasper Engines & Transmissions, pero después de firmar un acuerdo de patrocinio para 1992 con Kellogg's Corn Flakes , se separaron al final de la temporada.
Para 1992, Greg Sacks fue contratado como el primer piloto a tiempo completo del equipo. Las cosas comenzaron bien, ya que Sacks logró cinco resultados entre los quince primeros, así como un esfuerzo de clasificación en el séptimo lugar en las 500 TranSouth . El rendimiento nunca mejoró y, a instancias del director del equipo Harry Hyde , Sacks fue reemplazado por Dave Marcis , quien fue independiente desde hace mucho tiempo , quien contrató a Jim Sauter para que condujera para su equipo de carreras mientras él conducía el auto 41. En un tramo de siete carreras, el mejor resultado de Marcis fue el 18º en las Southern 500 . Sacks regresó en el AC Delco 500 para terminar en el puesto 33. Hut Stricklin terminó las dos últimas carreras del año. Para las Hooters 500 que terminan la temporada, el equipo cambió de un Chevrolet Lumina a un Ford Thunderbird.
En 1993, Manheim Auctions pasó al patrocinio de tiempo completo y Phil Parsons fue contratado para conducir. Parsons terminó octavo en North Carolina Motor Speedway , pero fue liberado en la parte final del año cuando Dick Trickle tomó su lugar, y tuvo un lugar de salida fuera de la pole en el Slick 50 500 , luego lo siguió con un quinto lugar. en Atlanta Motor Speedway . Después de que Trickle se fuera al final del año, LHM contrató al campeón de la Serie Busch de 1992 , Joe Nemechek, para competir por el Novato del Año , patrocinado por Meineke , en 1994.Nemechek tuvo dos carreras de clasificación consecutivas entre los cinco primeros y terminó tercero en Pocono Raceway . Cuando no pudieron hacerse con la corona de novato, Nemechek se fue para dirigir su propio equipo, y Hedrick contrató a otro veterano de la Serie Busch para competir por los honores de novato de la Copa, Ricky Craven , así como a Kodiak como patrocinador. Tuvieron un top cinco y cuatro top diez, derrotando a Robert Pressley como Novato del año. Craven fue recompensado con una participación en la propiedad de la operación de Hedrick, y respondió con dos pole position y cinco top 10 en 1996 . Corrió cerca de la cima de la clasificación de puntos muy temprano en la temporada, pero sufrió una terrible caída en las Winston Select 500.. Aunque sobrevivió sin lesiones importantes, su desempeño decayó después de eso, y muchos lo atribuyen a la falta de confianza después de ese accidente. Craven se fue a Hendrick Motorsports al final de la temporada 1996.
Craven fue reemplazado por Steve Grissom para pilotar el viaje 41 para 1997 . Grissom se clasificó en la pole exterior en las 500 Millas de Daytona que abren la temporada y obtuvo seis resultados entre los diez primeros a lo largo de la temporada. El impulso no se trasladó a 1998 , y Grissom fue liberado después de la carrera de otoño de Bristol. David Green y Rick Wilson compartieron las tareas de conducción durante el resto de la temporada, y Green recibió el visto bueno para conducir en 1999 . Green luchó, se perdió dos carreras y no terminó en el puesto 18. Cuando la temporada llegó a su fin, Green se fue a Tyler Jet Motorsports., y Trickle regresó al equipo. Hizo DNQ en todas menos una de las carreras que intentó, y fue reemplazado por Derrike Cope durante tres carreras, hasta que Gary Bradberry terminó la temporada.