Tyler Jet Motorsports era un equipo de NASCAR Winston Cup Series .
Propietario (s) | Tim Beverley |
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Base | Harrisburg, Carolina del Norte |
Serie | Serie de la Copa Winston |
Pilotos de carreras | Johnny Benson , Darrell Waltrip , Rich Bickle y David Green |
Patrocinadores | Aaron's, Inc. , 10-10-345 , Tabasco , Lycos |
Fabricante | Pontiac , Chevrolet |
Abrió | 1998 |
Cerrado | 2000 |
Carrera profesional | |
Campeonatos de pilotos | 0 |
Victorias de carrera | 0 |
Historia
Tyler Jet Motorsports era propiedad de Tim Beverley , propietario de la empresa de venta de aviones que compartía un nombre con el equipo de carreras, y se formó en 1998 después de que Beverley comprara los activos de DarWal, Inc. [1] e ISM Racing y los fusionara en uno. equipo.
El auto original de Tyler Jet era el Tabasco Pontiac No. 35 , que había sido el auto de ISM, y fue conducido por varios conductores (incluido Darrell Waltrip ) antes de que Tabasco se retirara de NASCAR después de la temporada de 1998.
En 1999, el equipo envió a Pontiacs y cambió al No. 45, con el patrocinio del servicio telefónico de larga distancia 10-10-345. Rich Bickle , (quien por cierto, había conducido para Darrell Waltrip en la Craftsman Truck Series ) fue contratado como conductor, pero fue liberado al final de la temporada y fue reemplazado por David Green . Green registró el mejor resultado de su carrera en la serie de la Copa, un duodécimo en Phoenix, y ganó la única pole en su carrera (y la del equipo) en la Copa, el fin de semana siguiente en la carrera inaugural de la serie de la Copa en Homestead-Miami Speedway . Durante las dos primeras temporadas de operaciones del equipo, se contrató a cuatro conductores y tres jefes de equipo. [2]
Para la temporada 2000, Tyler Jet cambió al No. 10 y contrató a Johnny Benson para pilotar el auto el 22 de noviembre de 1999. [2] Su primera exposición fue en las 500 Millas de Daytona , donde el Pontiac no patrocinado de Benson tomó la delantera al final de la carrera. y mantuvo el liderato durante 39 vueltas, [3] solo para ser rebasado por autos que habían hecho paradas completas en boxes bajo una bandera amarilla al final de la carrera (Benson estaba jugando estrategia, solo se detuvo por dos neumáticos y combustible en su última parada) y terminó 12º.
Lycos firmó como patrocinador del No. 10 y permaneció con ellos hasta el 2000 Pepsi 400 , donde Tyler Jet los sacó del auto por falta de pago; Lycos eventualmente demandaría a Tyler Jet el 16 de julio de 2001. [4] Corrían sin patrocinio durante las siguientes cuatro carreras, pero Beverley se vio obligado a vender el equipo después. El coche, que acababa de adquirir el patrocinio de Aaron's , se vendió a MB2 Motorsports el 20 de julio. [3] El equipo continuaría teniendo su base en la tienda de Tyler Jet's ubicada cerca de Lowe's Motor Speedway , [5] y funcionó hasta el final del Temporada 2005 cuando el número de coche, patrocinador (Valvoline) y piloto ( Scott Riggs ) se trasladó a Evernham Motorsports . El equipo sucesor y el auto fueron el No. 14 de Ginn Racing , que se vendió a Dale Earnhardt, Inc. y se fusionó con su equipo No. 15, que a su vez se retiró después de la fusión que creó Earnhardt Ganassi Racing .
Referencias
- ^ Waltrip, Darrell; Larkin, Nate (7 de febrero de 2012). Los domingos nunca serán iguales . Simon y Schuster. pag. 186 . ISBN 1451644892.
- ^ a b "La cirugía de espalda va bien para Mark Martin" . Orlando Sentinel . 25 de noviembre de 1999 . Consultado el 6 de agosto de 2015 .
- ^ a b "MB2 adquiere los activos de Tyler Jet Motorsports" . Deporte de motor . 20 de julio de 2000 . Consultado el 6 de agosto de 2015 .
- ^ "LYCOS V. TJ MOTORSPORTS" . CaseText . Consultado el 6 de agosto de 2015 .
- ^ Miller, Henry (29 de julio de 2000). "Benson y Schrader unen sus esfuerzos para encontrar el carril de la victoria" . Lodi News-Sentinel . Consultado el 6 de agosto de 2015 .