vampiro de havilland
El de Havilland Vampire es un caza a reacción británico que fue desarrollado y fabricado por De Havilland Aircraft Company . Fue el segundo caza a reacción operado por la RAF, después del Gloster Meteor , y el primero en ser propulsado por un motor a reacción .
El desarrollo del Vampire como avión experimental comenzó en 1941 durante la Segunda Guerra Mundial , para explotar la innovación revolucionaria de la propulsión a chorro . A partir de los estudios de diseño de la empresa, se decidió utilizar un avión monomotor de doble brazo , propulsado por el turborreactor Halford H.1 (más tarde producido como Goblin). Aparte de su sistema de propulsión y configuración de doble brazo, era un avión relativamente convencional. En mayo de 1944 se decidió producir el avión como interceptor para la Royal Air Force (RAF). En 1946, el vampiro entró en servicio operativo con la RAF, solo unos meses después de que terminara la guerra.
El Vampire rápidamente demostró ser efectivo y fue adoptado como un reemplazo de los aviones de combate con motor de pistón en tiempos de guerra. Durante su servicio inicial, logró varias primicias en la aviación y logró varios récords, como ser el primer avión a reacción en cruzar el Océano Atlántico . El Vampire permaneció en el servicio de primera línea de la RAF hasta 1953, cuando comenzó su transferencia a funciones secundarias, como ataque terrestre y entrenamiento de pilotos, para lo cual se produjeron variantes especializadas. La RAF retiró al Vampire en 1966 cuando su papel final de entrenador avanzado fue ocupado por Folland Gnat . La Royal Navy también había adaptado el tipo como Sea Vampire , una variante navalizada adecuada para operaciones desde portaaviones.. Fue el primer avión de combate del servicio.
El vampiro se exportó a muchas naciones y se operó en todo el mundo en numerosos teatros y climas. Varios países usaron el tipo en combate, incluida la crisis de Suez , la emergencia malaya y la guerra de Rhodesia Bush . Al final de la producción, se habían fabricado casi 3.300 vampiros, una cuarta parte de ellos fabricados bajo licencia en el extranjero. de Havilland buscó un mayor desarrollo del tipo; Los principales derivados producidos incluyen el DH.115, un entrenador especializado de dos asientos y el DH.112 Venom más avanzado , una variante refinada para operaciones de ataque terrestre y de combate nocturno.
En enero de 1941, Sir Henry Tizard hizo un acercamiento informal a la De Havilland Aircraft Company, sugiriendo que la compañía procediera a diseñar un avión de combate que usaría la nueva y revolucionaria tecnología de propulsión a reacción que estaba en desarrollo, junto con un motor apropiado para acompañarla. . Aunque no se había emitido ninguna especificación oficial, de Havilland procedió a diseñar un avión monomotor que tenía tomas de aire en las raíces del ala para alimentar un motor montado centralmente, que usaba un compresor centrífugo .
El diseñador de motores aeronáuticos, mayor Frank Halford, había tenido acceso al trabajo pionero de Frank Whittle sobre turbinas de gas , que, para el caza a reacción proyectado, Halford decidió continuar con el diseño de un motor centrífugo "directo" capaz de generando 3,000 lb de empuje, que se consideró alto en ese momento. El motor de Halford surgió como Halford H.1 . En abril de 1941, se completó el trabajo de diseño del motor y un año después se realizó la primera prueba de funcionamiento de un motor prototipo H.1. [3]
.jpg/440px-15_Dehavilland_Vampire_(15650244059).jpg)
.jpg){kind=link}
