El ferrocarril Deister ( alemán : Deisterbahn o Deisterstrecke ) es una línea ferroviaria en el estado alemán de Baja Sajonia entre Weetzen y Haste . Ahora es una sección de la red de S-Bahn de Hannover .
Ferrocarril Haste-Weetzen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Deisterbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 1761 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baja Sajonia , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 360,1; 360,2; 212a (1962) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 25,4 km (15,8 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2: Weetzen – Barsinghausen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion |
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Historia
La concesión de la línea principal a Altenbeken , así como el ramal a Haste, se otorgó a la Compañía de Ferrocarriles Hannover-Altenbeken ( Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft ) el 25 de noviembre de 1868. La línea ferroviaria se construyó principalmente para el transporte de mercancías a granel ( Deister carbón, piedras y remolacha azucarera de Calenberg Land ). La sección Weetzen- Barsinghausen se abrió el 1 de mayo de 1872 [2] y la parte restante a Haste el 15 de agosto de 1872. En ese momento, las paradas de Winninghausen , Lemmie , Kirchdorf y Bantorf aún no existían. La línea a Barsinghausen fue servida inicialmente por dos pares de trenes diarios y después de la extensión a Haste toda la línea tenía tres pares de trenes. La línea también se utilizó inmediatamente para la entrega de correo a las estaciones de Barsinghausen y Wennigsen .
La parada de Winninghausen se abrió el 1 de octubre de 1901. Desde 1902, a más tardar, los agricultores de Lemmie y Sorsum realizaron esfuerzos para establecer una parada en Lemmie. También recibieron el apoyo de los agricultores de Bönnigsen. Aunque el camino para ellos hasta la estación de Wennigsen era mucho más corto, era más laborioso para los carros tirados por caballos debido a una pendiente pronunciada. Finalmente, la parada de Lemmie se abrió en terrenos del concejo municipal de Ditfurth el 15 de diciembre de 1904. Esto estaba al lado de la mansión de Lemmie, que lo había puesto a disposición de forma gratuita. Las paradas de Kirchdorf (inauguradas en 1955 en el municipio de Egestorf) y Bantorf (1975) siguieron mucho más tarde.
Una locomotora de vapor arrastró un tren de pasajeros regular sobre la línea por última vez el 22 de marzo de 1969 y las operaciones del tren se cambiaron al transporte diesel. [3] De acuerdo con los planes de contratación de Deutsche Bundesbahn a fines de la década de 1960, la línea se electrificó con el apoyo financiero de la asociación municipal de Greater Hanover ( Großraumverband , GVH ), un predecesor legal de la actual región de Hanover , y se abrió con el primera operación con una locomotora eléctrica el 31 de mayo de 1970. La línea fue operada en un principio por locomotoras push-pull con vagones Silberling ; a partir de 1989 se hizo funcionar con vagones City-Bahn , utilizando principalmente locomotoras eléctricas de la clase 141 en modo push-pull. La locomotora usualmente corría en el extremo de los trenes Prisa.
A finales de la década de 1990, las estaciones se modernizaron o reconstruyeron o reubicaron (Egestorf) y se instaló una vía doble en el tramo de Weetzen a Egestorf durante el establecimiento del S-Bahn de Hannover para la próxima Expo 2000 . Se utilizaron traviesas en forma de Y. Solo una pequeña sección directamente al oeste de la estación de Weetzen sigue siendo de una sola vía, ya que la duplicación habría causado un aumento significativo en los costos con solo un pequeño beneficio. Antes de la duplicación, los únicos lugares de paso en el tramo entre Weetzen y Barsinghausen eran las estaciones de Wennigsen y Egestorf. Los cruces de trenes programados se llevaron a cabo en Egestorf.
Las estaciones de Wennigsen, Egestorf y Barsinghausen tenían apartaderos adicionales para las operaciones de carga. Estas operaciones cesaron en Egestorf en la década de 1970, en Wennigsen en la década de 1980. Los apartaderos se eliminaron cuando la línea se convirtió en una línea S-Bahn, así como las cajas de señales mecánicas operadas localmente en estas estaciones. Bad Nenndorf era la estación donde comenzaba la línea a Bad Münder. Después de que se cerró esa línea, se eliminaron todos los apartaderos, las señales y la caja de señales, y la estación se reclasificó como parada.
Barsinghausen también tenía apartaderos al este de la estación. Hacia el sur se llegaba a la mina de Klosterstollen y su Schacht IV ( pozo 4) se encontraba al norte. El resto de esta última vía todavía está en uso para algunos clientes industriales.
En 2014 y 2015 se construyó un paso elevado de carretera en Haste y se amplió el túnel peatonal en la zona de la estación. Posteriormente se levantó el paso a nivel en Waldstraße, directamente al sur de la estación.
Ruta
La línea corre por el lado noreste de las colinas Deister. Se bifurca desde la línea Hannover-Altenbeken en Weetzen, que se encuentra en el municipio de Ronnenberg , y desde allí se extiende a través de Gehrden , Wennigsen , Barsinghausen , Bad Nenndorf y Haste hasta la línea Hannover-Minden . En el área de la estación Egestorf (Deister), la línea corre directamente en el borde de la gama Deister. La ruta es en gran parte llana y no tiene túneles. Cerca del cruce de Weetzen, la línea pasa sobre la carretera federal B 217 . Al oeste de la estación de Wennigsen pasa por debajo de la carretera estatal 391 en un corte. Muchas otras intersecciones con carreteras son pasos a nivel, por ejemplo, en las estaciones de Weetzen, Lemmie, Wennigsen, Egestorf y Kirchdorf, y en varios lugares de la ciudad de Barsinghausen.
Dado que una parte considerable de la ruta discurre a los pies del Deister, que son las colinas más cercanas a Hannover y se eleva a una altura de 405 m, también se utiliza mucho los fines de semana para excursiones y paseos. En la estación de Haste, la línea Deister termina en una vía separada, al lado de la línea que conecta Hannover con Minden y la región de Ruhr .
Las estaciones de Weetzen y Haste están clasificadas por Deutsche Bahn en la categoría 4 , las paradas en Kirchdorf y Winninghausen en la categoría 6, mientras que todas las demás estaciones se clasifican en la categoría 6.
Operaciones
La línea ahora es utilizada por los servicios S1 y S2 del Hanover S-Bahn y desde el 15 de diciembre de 2013, también ha sido utilizada por los servicios S21. Los servicios operan de 5:00 a 22:00 cada media hora de lunes a viernes, brindando el mejor servicio del Ferrocarril Deister en su historia. Los cruces programados de los trenes de las líneas S1 y S2 en el tramo oeste de la línea tienen lugar en la estación de Bantorf. En el tramo este, los cruces se realizan entre Egestorf y Weetzen.
Ahora hay poco tráfico de mercancías en la línea, aunque dos empresas en la zona industrial de Barsinghausen reciben servicio una vez al día desde Hannover-Linden por camiones cisterna de gas y vagones planos para productos de acero. Este tráfico lo realiza el ferrocarril del puerto de Linden ( Lindener Hafenbahn ). El tráfico generalmente se opera con un Voith Gravita y va desde Hannover-Linden a través de Weetzen hasta Barsinghausen. El viaje de regreso generalmente se realiza a través de Haste desde la introducción del S21 debido a conflictos de líneas.
En el diseño del horario se aseguró que hubiera conexiones convenientes en ambas direcciones en Haste y hacia Hamlin en Weetzen. Junto con las conexiones de autobús, el objetivo de un horario integrado casi se ha logrado en el área del ferrocarril Deister.
En caso de interrupciones en las cercanías de Hannover Hauptbahnhof , la línea a veces se usa como desvío para trenes de larga distancia, por lo que los servicios IC o ICE también se pueden ver aquí de vez en cuando.
Situación actual
Infraestructura
Desde el punto de vista operativo, la línea de Weetzen a Barsinghausen se clasifica como una línea principal y de Barsinghausen a Haste como un ramal.
La línea está electrificada en toda su extensión y en el tramo de Weetzen (excluida la entrada de la estación) a Egestorf es de doble vía y por lo demás es de vía única. Todavía hay un revestimiento industrial solo en Barsinghausen, que no está electrificado. Además, en la estación de Barsinghausen todavía quedan restos de la antigua vía de la tercera estación, que no está conectada a la línea. Todos los demás apartaderos están completamente desmantelados.
Señales
La línea está controlada por 2 cajas de señales. La parte este de la línea hasta la estación Wennigsen inclusive está controlada por el enclavamiento del relé Weetzen y la sección de Egestorf a Bantorf está controlada por la caja de señales en la estación Barsinghausen. Otra caja de señales, ubicada en la estación Haste, controla solo el área de la estación local.
Las señales de luz H / V se utilizan en toda la línea, algunas de diseño compacto.
Los dos pasos a nivel directamente al sur de la estación Weetzen y directamente al oeste de la estación Barsinghausen están protegidos por barreras completas (cuatro brazos). Todos los pasos a nivel intermedios y la mayoría de los pasos a nivel al oeste de Barsinghausen están asegurados con medias barreras. En la sección occidental también hay pasos a nivel protegidos solo por las cruces de San Andrés .
Planificación adicional
En la estación de Barsinghausen, el andén de la vía 2 se ampliará a 210 metros por unos 2 millones de euros.
En el Plan Federal de Infraestructura de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) 2015 se ha incluido un proyecto de modernización para mejorar la circunvalación de mercancías de la ciudad de Hannover ; esto incluye una nueva curva de conexión en el área de Weetzen. [4]
La región planea otra parada en Hannover-Waldhausen. Para compensar el alargamiento resultante del tiempo de viaje, el tramo entre Bantorf y Winninghausen se actualizará a dos vías. [5]
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2017. págs. 31, 42. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ "Die erste Lokomotive hieß Deister" . Hannoverische Allgemeine (en alemán). Archivado desde el original el 19 de febrero de 2018 . Consultado el 19 de febrero de 2018 .
- ^ "30 Jahre Stadtrecht Barsinghausen". Deister Leine Zeitung (en alemán). 20 de agosto de 1999.
- ^ "Übersicht über die laufenden Vorhaben und die für den Bundesverkehrswegeplan vorgeschlagenen Vorhaben - Bundesschienenwege" (PDF) (en alemán). Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur. pag. 23. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 20 de febrero de 2018 .
- ^ "Optimierung Bahnknoten Hannover" (en alemán). 19 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2016 . Consultado el 20 de febrero de 2018 .
Fuentes
- Bahls, Michael (2006). Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn (en alemán). Nordhorn: Kenning. ISBN 3-927587-77-X.
- Gottwaldt, Alfred (1992). Hannover und seine Eisenbahnen (en alemán). Düsseldorf: Alba. ISBN 3-87094-345-9.
- Beese, Claus. Die Kinder vom Deisterbahnhof (en alemán). ISBN 978-3-86675-173-6.