Puente Delair
El Delair Bridge (oficialmente Delair Memorial Railroad Bridge [2] ) es un puente ferroviario con una sección de elevación vertical que cruza el río Delaware entre Filadelfia , Pensilvania , y el municipio de Pennsauken , Nueva Jersey , justo al sur del puente Betsy Ross . El puente de dos vías es parte de Conrail Shared Assets Operations y es utilizado conjuntamente por los trenes de carga Norfolk Southern Railway y CSX Transportation , así como por el servicio New Jersey Transit Atlantic City Line .
El Puente Delair, construido por Pennsylvania Railroad (PRR) en 1895-1896, fue el primer puente de cualquier tipo entre Filadelfia y Nueva Jersey. El tramo de acero conectaba las vías del PRR en el norte de Filadelfia con el sur de Nueva Jersey. Consistía en tres vanos de celosía fijos de Pensilvania y un puente levadizo de envergadura oscilante con un total de 592 m (1943 pies). Los caballetes de aproximación de 2129 pies (649 m) en el lado de Pensilvania y 324 pies (99 m) en el lado de Nueva Jersey elevan su longitud total a 4396 pies (1340 m). [3]
A partir de 1958, el PRR convirtió el puente en un tramo de elevación vertical para aumentar el espacio libre para el tráfico fluvial. El enlace móvil de 542 pies (165 m) se colocó flotando en una sola pieza para facilitar la instalación y minimizar las demoras. [4] El trabajo se completó en 1960. El Delair Bridge era el puente levadizo de doble vía más largo y pesado del mundo en ese momento. Tenga en cuenta que el puente ferroviario del canal de Cape Cod de vía única es 2 pies (0,61 m) más largo. [5]
El puente también fue electrificado a fines de la década de 1930, [6] permitiendo que los trenes de carga arrastrados por locomotoras eléctricas accedieran al Pavonia Yard en Camden, Nueva Jersey , desde el Corredor Noreste . La electrificación se eliminó en enero de 1967 [7] pero se restableció en mayo de 1973. [8] Sin embargo, Conrail cesó las operaciones de carga eléctrica en 1981 y retiró los cables varios años después.
El tráfico de trenes de pasajeros en el puente cesó en 1969 cuando el servicio Pennsylvania-Reading Seashore Lines se cortó a la estación Lindenwold después de la finalización del PATCO Speedline , pero se restableció en 1989 cuando Amtrak comenzó el servicio Atlantic City Express . El servicio de Amtrak finalizó en 1995, pero el servicio New Jersey Transit Atlantic City Line ha utilizado el puente continuamente desde 1993.
La vía sur del puente anteriormente estaba reservada para el tráfico de mercancías y la vía norte solo se usaba para Atlantic City Line. Como parte del proyecto del Centro de Tránsito de Pennsauken , un complejo de estaciones donde el River LINE pasa por debajo del acceso este del Delair Bridge, se construyeron plataformas en ambas vías. Ambas vías ahora son utilizadas tanto por trenes de pasajeros como de carga.
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