The River Line (estilizado como River LINE ) es un sistema de tren ligero interurbano de tranvía diésel en el sur de Nueva Jersey , Estados Unidos, que conecta las ciudades de Camden y Trenton , la capital de Nueva Jersey. Es operado para New Jersey Transit por el Southern New Jersey Rail Group (SNJRG), que originalmente incluía a Bechtel Group y Bombardier . Ahora que el proyecto está en su fase operativa, Bombardier es el único miembro de SNJRG. [1] La línea del río se llama así porque el camino entre esas dos ciudades corre más o menos paralelo al río Delaware .
El río de la línea se detiene en la PATCO estación de Speedline Broadway ( Walter Rand Centro de Transporte ) y la NJ Transit City Line Atlántico 's Pennsauken Centro de Tránsito , permitiendo a los pasajeros para la transferencia desde y hacia estas conexiones a Filadelfia , Pensilvania.
River Line está superando actualmente las estimaciones finales de pasajeros de 5.500 pasajeros por día, con un promedio de 9.014 viajes de pasajeros en días laborables, 5.922 sábados y 4.708 viajes de pasajeros en domingo al final del año fiscal 2014. Durante este tiempo, hubo 2.869.707 viajes de pasajeros no vinculados. . [2]
La línea del río se construyó en lo que originalmente era la sección Camden- Bordentown y la rama Bordentown-Trenton del ferrocarril Camden & Amboy (C&A). Las líneas corrieron bajo el nombre de C&A entre 1830 y 1871, cuando la línea fue absorbida por el Ferrocarril de Pensilvania . La propiedad procedió bajo Penn Central (1968) y Conrail (1976) hasta el 1 de junio de 1999, pero el servicio de pasajeros original había sido abandonado en 1963. [5]
El camino hacia la línea del río de NJ Transit abarcó al menos tres décadas y abarcó varias agencias de planificación. Un precursor no relacionado con la NJ Transit River Line fue el plan de 1960 de la Delaware River Port Authority para el servicio de tránsito rápido ferroviario a Moorestown / Mount Holly , Lindenwold y Woodbury Heights / Glassboro , utilizando tres corredores ferroviarios existentes. La implementación del plan completo se consideró excesivamente costosa. La DRPA eligió concentrar sus recursos en el corredor más prometedor, la ruta Filadelfia-Lindenwold. La construcción de la línea de alta velocidad PATCO Lindenwold comenzó en 1966 y se completó en 1969, reutilizando la 1936Metro Filadelfia-Camden Bridge Line y construcción de una línea de ferrocarril pesado separada a nivel dentro del derecho de paso de la Línea de ferrocarril de Atlantic City . La propuesta inicial original de la DRPA no incluía la alineación que se convirtió en el corredor River Line, pero planeaba servir al condado de Burlington a través de la alineación Mount Holly.
Un Estudio de Inversiones Importantes (MIS) publicado en 1996 concluyó que una ruta de Gloucester era más adecuada que una ruta de Burlington según la demanda de viajes y el apoyo de los ciudadanos. [7] Este estudio incluyó una participación pública sustancial : catorce jornadas de puertas abiertas, tres comités asesores y otras actividades de divulgación pública. El proceso encontró una oposición sustancial del vecindario a la alineación de Mount Holly a través del condado de Burlington: los propietarios del condado se opusieron públicamente a la posibilidad. [8] La oposición fue particularmente fuerte en Moorestown Township , en parte debido a una posible sección de calles. Mientras tanto, los líderes del condado de Gloucester eran en gran medida ambivalentes hacia el proyecto. [7]