El viaducto del río Delaware es un puente ferroviario de hormigón armado que cruza el río Delaware a unas 2 millas (3,2 km) al sur de Delaware Water Gap que se construyó en 1908-10 como parte de la línea ferroviaria de corte de Lackawanna . Es la hermana del viaducto Paulinskill más grande de la línea . El viaducto del río Delaware también cruza la carretera interestatal 80 en el lado este (Nueva Jersey) del río y Slateford Road y el "Old Road" del ferrocarril Lackawanna (ahora Delaware-Lackawanna ) en el lado oeste (Pensilvania). Abandonado en 1983, es parte de una propuesta de Amtrak para introducir el servicio de pasajeros entreScranton, Pensilvania y la ciudad de Nueva York , a una distancia de 135 millas (217 km) millas.
Viaducto del río Delaware | |
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Coordenadas | 40 ° 56′15 ″ N 75 ° 06′21 ″ W / 40.9376 ° N 75.1057 ° W |
Lleva | Corte de Lackawanna |
Cruces | Río Delaware , I-80 |
Lugar | Entre Portland, PA y Columbia, NJ |
Caracteristicas | |
Material | Concreto reforzado |
Largo total | 1,452 pies (443 m) |
Ancho | 34 pies (10 m) |
Altura | 65 pies (20 m) |
Distancia más larga | 150 pies (46 m) |
No. de vanos | 9 |
Muelles en el agua | 6 |
Historia | |
Diseñador | Abraham Burton Cohen |
Inicio de la construcción | Agosto 1908 |
Fin de la construcción | 1 de diciembre de 1910 |
Abrió | 24 de diciembre de 1911 |
Localización | |
El puente tiene 1.452 pies (443 m) de largo y 65 pies (20 m) de altura desde el nivel del agua hasta la parte superior del riel, y está compuesto por cinco tramos de 150 pies (46 m) y dos de 120 pies (37 m) tramos. Se consideró la estructura de hormigón armado más grande del mundo cuando se completó en 1910. [1]
Diseño y construcción
El puente se concibió originalmente como un puente curvo con una curva de 1 ° 30 "que habría permitido velocidades de 129 km / h (80 mph). [2] Pero el diseño se modificó para incluir un tramo de vía tangente (recto) a través el puente, una curva de 1 ° 30 "en el lado de Nueva Jersey y una curva de 3 ° 30" en el lado del puente de Pensilvania. Esta curva más cerrada requería que los trenes redujeran la velocidad a 50 mph (80 km / h). No hay otras curvas en el 28-millas Cut-Off eran más agudo que 2 °. (Más tarde, la super-elevación se incrementó de esta curva, se topa con el límite de velocidad de 55 millas por hora (89 km / h)).
La construcción del puente fue descrita en un artículo de 1909 por Abraham Burton Cohen , entonces dibujante del ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western Railroad , quien luego diseñó el viaducto Tunkhannock , una estructura aún más grande en el límite de Clarks Summit-Hallstead del ferrocarril. . [3]
Las zapatas se excavaron hasta el lecho de roca, que varía desde 26 pies (7,9 m) a 53 pies (16 m) por debajo de la superficie. [4] Se utilizó un total de 51,376 pies cúbicos (1,454.8 m 3 ) de concreto y 627 toneladas de acero de refuerzo para construir este puente.
Cuando se completó, se pensó que el viaducto sería la estructura de hormigón armado más grande construida con un proceso de vertido continuo. [5]
No hay evidencia conocida que apoye la leyenda de que varios trabajadores cayeron al hormigón durante la construcción y no pudieron ser extraídos debido a la necesidad de seguir vertiendo.
El puente se completó el 1 de diciembre de 1910, aproximadamente un año antes de que se abriera el Cut-Off, lo que permitió a los trenes de construcción transportar materiales de construcción a los sitios de trabajo al este del puente. [6]
Desuso y propuestas de posible uso futuro
Las vías del viaducto fueron removidas por Conrail en marzo de 1989, cinco años después de que se llevara a cabo la remoción en la sección de New Jersey del Cut-Off. Los grafitis, el cemento agrietado, otras formas de degradación del hormigón y el crecimiento de malas hierbas representan amenazas para la estructura después de más de 30 años de desuso.
A partir de 2019, la Autoridad de Ferrocarriles del Noreste de Pensilvania (PNRRA) está reuniendo fondos para encargar un estudio para actualizar las estimaciones de 2009 de los costos de restauración del servicio, incluidas las reparaciones del puente.
En septiembre de 2020, Amtrak propuso la restauración del servicio ferroviario entre Scranton y la ciudad de Nueva York en algún momento antes de 2035. [7] La restauración del servicio a lo largo de la ruta anterior del ferrocarril Lackawana requeriría reparaciones sustanciales al puente, así como la reconstrucción del Corte Lackawanna -Apagado. En 2011, New Jersey Transit comenzó a reconstruir un tramo de 7.3 millas del Lackawanna Cutoff de 28 millas para restaurar el servicio ferroviario a Andover, Nueva Jersey, pero en noviembre de 2020, la portavoz de la agencia dijo que sin fondos federales el servicio de Andover no lo haría. comenzará hasta 2026. [8]
Ver también
Referencias
- ^ Revista National Geographic , abril de 1923, v.43, p.356, https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uc1.b3074428&view=1up&seq=376
- ↑ 1906 Survey Map of the Delaware Valley Cut-Off, 1 de septiembre de 1906
- ^ Cohen, AB "El viaducto del río Delaware". Revisión de ingeniería de Purdue, No. 6 (1909-10): 9-18.
- ^ Cohen, AB "El viaducto del río Delaware". Revisión de ingeniería de Purdue, No. 6 (1909-10): 13.
- ^ Revista National Geographic, abril de 1923, v.43, p.356, https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uc1.b3074428&view=1up&seq=376
- ^ El ferrocarril de Lackawanna en el noroeste de Nueva Jersey , Larry Lowenthal y William T. Greenberg, Jr., Publicación de Tri-State Railway Historical Society Inc., 1987, p. 74
- ^ Amtrak propone agregar una ruta de tren de pasajeros desde la ciudad de Nueva York a Scranton, por Borys Krawczeniuk, Scranton Times-Tribune, 30 de noviembre de 2020, https://www.mcall.com/news/pennsylvania/mc-nws-pa-amtrak- expansión-scranton-20201130-5agzmgj7k5dgrintppe6d22wm4-story.html
- ^ Amtrak propone agregar una ruta de tren de pasajeros desde la ciudad de Nueva York a Scranton Por Borys Krawczeniuk, Scranton Times-Tribune, 30 de noviembre de 2020, https://www.mcall.com/news/pennsylvania/mc-nws-pa-amtrak-expansion -scranton-20201130-5agzmgj7k5dgrintppe6d22wm4-story.html
enlaces externos
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. PA-541, " Viaducto del río Delaware "
- Recorriendo el atajo de Lackawanna