El viaducto de Tunkhannock Creek (también conocido como el puente de Nicholson y el viaducto de Tunkhannock ) es un puente de arco de plataforma de hormigón en el segmento de ferrocarril de corte de Nicholson de la línea Norfolk Southern Railway Sunbury que se extiende por Tunkhannock Creek en Nicholson , Pensilvania , en los Estados Unidos. Midiendo 2,375 pies (724 m) de largo y una altura de 240 pies (73,15 m) cuando se mide desde el lecho del arroyo (300 pies (91,44 m) desde el lecho de roca), fue la estructura de hormigón más grande del mundo cuando se completó en 1915 [3] y todavía merecía "el título del puente de hormigón más grande de América, si no del mundo" 50 años después. [4]
Viaducto de Tunkhannock Creek | |
---|---|
Coordenadas | 41 ° 37′20 ″ N 75 ° 46′38 ″ W / 41.6222 ° N 75.7773 ° W |
Lleva | tráfico ferroviario |
Cruces | Tunkhannock Creek |
Lugar | Nicholson, Pensilvania , Estados Unidos |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de arco de cubierta |
Material | Hormigón |
Largo total | 2.375 pies (723,9 m) |
Distancia más larga | 180 pies (54,9 m) cada tramo |
No. de vanos | 10 (11 muelles) |
Liquidación debajo | 240 pies (73,2 m) |
Características del carril | |
No. de pistas | 2 |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Indicador de estructura | AAR para el ancho solo por encima de la cabeza abierto o despejado |
Historia | |
Diseñador | Abraham Burton Cohen |
Inicio de la construcción | Mayo de 1912 |
Abrió | 6 de noviembre de 1915 |
Viaducto de Tunkhannock Creek | |
Ubicación en Pensilvania | |
Coordenadas | 41 ° 37′20 ″ N 75 ° 46′38 ″ W / 41.6222 ° N 75.7773 ° WCoordenadas : 41 ° 37′20 ″ N 75 ° 46′38 ″ W / 41.6222 ° N 75.7773 ° W |
Área | 3 acres (1,2 ha) |
Construido | 1912-1915 |
NRHP referencia No. | 77001203 [1] |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 11 de abril de 1977 |
PHMC designado | 16 de septiembre de 1995 [2] |
Localización | |
Construido por Delaware, Lackawanna y Western Railroad (DL&W), el puente es propiedad de Norfolk Southern Railway y se utiliza a diario para el servicio regular de carga. [5]
El DL&W construyó el viaducto como parte de su Nicholson Cutoff de 39.6 millas (63.7 km), que reemplazó una sección sinuosa y montañosa de la ruta entre Scranton, Pennsylvania y Binghamton, Nueva York , ahorrando 3.6 millas (5.8 km), 21 minutos de tren de pasajeros y una hora de tren de carga. El puente fue diseñado por Abraham Burton Cohen de DL&W ; [6] otro personal clave de DL&W fue GJ Ray, ingeniero jefe; FL Wheaton, ingeniero de la construcción; y CW Simpson, ingeniero residente a cargo de la construcción. El contratista fue Flickwir & Bush , incluido el gerente general FM Talbot y el superintendente WC Ritner. [7]
En 1975, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles o ASCE designó el puente como Monumento Histórico de Ingeniería Civil . ASCE señaló que en el momento de su construcción en 1912-1915, era el puente ferroviario de hormigón armado más grande jamás construido. El puente también fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 3 de mayo de 1977. [8] [9] En 1990, la Sociedad Histórica del Ferrocarril Nacional colocó una placa histórica en la estructura señalando su tamaño como el puente de hormigón más grande del mundo, completando el proyecto de corte de la Cumbre para los ferrocarriles de Delaware, Lackawanna y Western.
Historia
La construcción del puente comenzó en mayo de 1912 con la excavación de los 11 pilares del puente hasta el lecho rocoso, que estaba hasta 138 pies (42 m) bajo tierra. En total, la excavación del viaducto eliminó 13,318,000 yardas cúbicas (10,182,000 m 3 ) de material, más de la mitad de esa roca.
Casi la mitad de la mayor parte del puente está bajo tierra. En la mitad de la construcción, 80,000 yardas cúbicas (61,000 m 3 ) de concreto habían entrado en sus subestructuras, y se estimó que la construcción requeriría 169,000 yardas cúbicas (129,000 m 3 ) de concreto y 1,140 toneladas cortas (1,030 t; 1,020 toneladas largas). ) de acero. [10] La estimación del acero resultó precisa; el puente finalmente usó un poco menos de concreto de lo esperado: 167,000 yardas cúbicas (128,000 m 3 ), [7] haciendo el peso total aproximadamente 670,000,000 libras (300,000,000 kg).
El puente se dedicó el 6 de noviembre de 1915, junto con la apertura del Nicholson Cutoff. [11] [12]
Las fotos de la construcción junto con una breve historia del puente fueron publicadas por la Biblioteca del Área de Nicholson en un folleto en 1976. [13] Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 11 de abril de 1977. [1]
Desde 1990, [14] la comunidad local ha celebrado la construcción del puente el segundo domingo de septiembre con el "Día del Puente Nicholson", una feria callejera, desfile y otras actividades. [15] La celebración del centenario se celebró en septiembre de 2015. [16]
Reconocimiento
En 1975, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles o ASCE designó el puente como Monumento Histórico de Ingeniería Civil . [17] ASCE señaló que en el momento de su construcción en 1912-1915, era el puente ferroviario de hormigón armado más grande jamás construido. [18] La ASCE reconoció el puente como "no solo una gran hazaña de habilidad en la construcción", sino también como una "desviación audaz y exitosa de los conceptos convencionales contemporáneos de la ubicación del ferrocarril en el sentido de que llevaba una línea principal transversalmente al patrón de drenaje regional, reduciendo efectivamente el impedimentos de distancia y de pendiente ... ". [18] En el momento en que se tomó la decisión de construir el puente con hormigón armado, los ingenieros ferroviarios tenían poca experiencia con este material. [18] El puente también fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 3 de mayo de 1977. [8] [9] En 1990, la Sociedad Histórica del Ferrocarril Nacional colocó una placa histórica en la estructura señalando su tamaño como el hormigón más grande del mundo. puente, completando el proyecto de corte de la cumbre para los ferrocarriles de Delaware, Lackawanna y Western.
Galería
Viaducto de Tunkhannock en construcción en 1914
Viaducto de Tunkhannock desde el aire
Viaducto de Tunkhannock, visto desde la ruta 11
Viaducto sobre Nicholson, PA
Ver también
- Viaducto de Starrucca
- Corte de Lackawanna
- Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Pensilvania
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Wyoming, Pensilvania
Referencias
- ^ a b "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ "Marcadores históricos de PHMC" . Base de datos de marcadores históricos . Comisión de Museo e Historia de Pensilvania . Consultado el 20 de diciembre de 2013 .
- ^ "Doce millones de dólares por veinte minutos de tiempo de tren" . Popular Science Monthly . Nueva York: D. Appleton. 1916. p. 7 . Consultado el 7 de agosto de 2014 .
- ^ Jackson, Donald C .; Yearby, Jean P. (1968). "Ferrocarril de Erie-Lackawanna, viaducto de Tunkhannock, Nicholson, condado de Wyoming, PA" . Registro histórico de ingeniería estadounidense . Washington, DC: Biblioteca del Congreso. pag. 1 . Consultado el 29 de noviembre de 2014 .
- ^ Norfolk Southern completa la adquisición de Delaware & Hudson South Line , PRNewswire, 18 de septiembre de 2015
- ^ "El Puente Nicholson" .
- ^ a b Simpson, CW (marzo de 1916). "Métodos de construcción en viaductos del ferrocarril de Lackawanna sobre los arroyos de Tunkhannock y Martins" . Obras de Agua y Saneamiento . Indianápolis, Indiana: empresa editorial de ingeniería. 50–51: 94–98 . Consultado el 1 de diciembre de 2014 .
- ^ a b REGISTRO FEDERAL, VOL 42, NO. 85-MARTES 3 DE MAYO DE 1977, folio 22411.
- ^ a b Luego. "Evaluación de NRHP para Tunkhannock" . Archivos nacionales de College Park - Registros electrónicos (RDE) . Departamento del Interior. Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 10 de septiembre de 2019 .
- ^ "Progreso de la construcción del viaducto de Tunkhannock en la reubicación de D., L. y W.". Registro de ingeniería . 68 (22): 594. 29 de noviembre de 1913.
- ^ "Noreste de Pensilvania, viaducto de Nicholson" .
- ^ "Puente de Nicholson / viaducto de Tunkhannock (Creek) - Asociación de patrimonio de Nicholson" . Asociación Patrimonial Nicholson .
- ^ "Se construyó el puente", Biblioteca del área de Nicholson, 1976.
- ^ Baker, Robert L. (7 de septiembre de 2011). "100 años en la fabricación" . Examinador de prensa del condado de Wyoming . Consultado el 6 de septiembre de 2013 .
- ^ "Día del Puente Nicholson" .
- ^ Baker, Robert (14 de septiembre de 2015). "La feria callejera concluye el festival del centenario del puente Nicholson" . El Scranton Times-Tribune . Consultado el 3 de febrero de 2016 .
- ^ Boletín de la Sociedad de Arqueología Industrial, noviembre de 1975, vol. 4, N ° 6.
- ^ a b c Herbert Hands, comunicado de prensa de la ASCE de fecha 22 de enero de 1975
Otras lecturas
- Plowden, David (2002). Puentes: Los tramos de América del Norte . Nueva York, NY: WW Norton and Company.
- Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1980). El ferrocarril de Delaware, Lackawanna y Western en el siglo XX . 1 . Muncy, PA: Impresión privada. ISBN 0-9603398-2-5.
enlaces externos
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. PA-87, " Ferrocarril Erie-Lackawanna, Viaducto Tunkhannock ", 10 fotos, 2 páginas de datos, 1 página de pie de foto
- NicholsonBridge.com , sitio entusiasta sobre el puente y sus alrededores
- Viaducto de Tunkhannock Creek en Structurae
- Viaducto de Tunkhannock , monumento histórico civil en el sitio de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles
- Norfolk Southern Railway se hace cargo del viaducto de Tunkhannock en 2015.
- A Thing Colossal and Impressive , artículo del Pennsylvania Center para el libro con una lista extensa de fuentes para la estructura.