El BRTS de Delhi era un sistema de tránsito rápido de autobuses en Delhi . La primera ruta se abrió en 2008 antes de los Juegos de la Commonwealth de 2010 , que se llevaron a cabo en la ciudad. El proyecto fue bien aprovechado pero ha sido criticado por la dificultad de acceso a las plataformas de buses, que se encuentran en medio de la vía, por la falta de cumplimiento y por el efecto que ha tenido en el resto del tráfico motorizado. Un desafío legal fue derrotado en 2012. El gobierno del Partido Aam Aadmi había anunciado el desguace del sistema de transporte rápido de autobuses [1] y fue desmantelado en 2016, debido a la congestión del tráfico y los accidentes. [2]
Descripción general | |
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Sitio web | BRTS de Delhi |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 20 de abril de 2008 [1] |
Operador (es) | Sistema de tránsito multimodal integrado de Delhi |
Técnico | |
Longitud del sistema | Fase I: 115,5 km |
Historia
Contexto
El número de vehículos en las carreteras de Delhi aumentó de 3,3 millones en 2000-01 a 7 millones en 2010-11; sin embargo, menos del 10% de las personas en Delhi utilizan automóviles privados, el 33% viaja en autobús y el 30% camina al trabajo. [ cita requerida ] La longitud de las carreteras en Delhi ha aumentado en un 17% entre 1991 y 2008, y ahora se han construido pasos elevados y subterráneos para mejorar el flujo del tráfico; la carretera de circunvalación se ha hecho completamente libre de señales con la construcción de 15 pasos elevados. [ cita requerida ] El Metro de Delhi abrió su primera sección en 2002 y ahora transporta 2,06 millones de pasajeros cada día (a partir de 2011). [3]
Los peatones quedaron marginados y aumentaron los tiempos de viaje y la contaminación del aire . En 2002, la Corte Suprema emitió una orden para convertir todos los autobuses diesel a gas natural comprimido (GNC) para reducir la contaminación del aire ; sin embargo, el nivel promedio de partículas suspendidas totales (TSP) sigue siendo considerablemente más alto que las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS). [4] Hay pocas oportunidades para construir nuevas carreteras o ampliar las existentes, que ya representan el 21% de la superficie terrestre. [ cita requerida ]
Planificación y construcción
El sistema de BRT de Delhi se inspiró en un sistema similar en Curitiba , Brasil, que se había introducido en 1975, [5] con sistemas similares que se introdujeron en Bogotá , Colombia ( TransMilenio ), Guayaquil , Ecuador ( Metrovia ) y Eugene , Oregon. ( Emerald Express (EmX) ). [6] GNCTD designó a RITES y al Instituto Indio de Tecnología de Delhi (IIT Delhi) para diseñar e implementar un sistema para la ciudad en 2004. TRIPP IIT Delhi fueron nombrados asesores técnicos y conceptuales. GNCTD creó el Sistema Integrado de Tránsito Multimodal de Delhi (DIMTS) en 2006 para supervisar el establecimiento de sistemas de transporte público en Delhi y operarlo en el día a día. Se llevó a cabo una prueba el 21 de abril de 2008 [7].
Operación
La primera ruta, desde el Dr. Ambedkar Nagar hacia el sur hasta la Puerta de Delhi en el centro de la ciudad, pasaba por algunas de las principales 'colonias' (distritos urbanos) en el sur de Delhi y también estaba en la carretera principal de Delhi a la gran desarrollos comerciales en Gurgaon. Una sección de prueba de la primera ruta comenzó a funcionar el 20 de abril de 2008 desde el Dr. Ambedkar Nagar hasta Moolchand. Los trabajos de construcción en toda su extensión comenzaron en octubre de 2008.
Impugnación legal y 'uso mixto'
La ciudad retrasó la implementación de otros 14 corredores de autobuses de vía rápida en respuesta al nivel de controversia creado por el primer esquema. [8]
La legalidad del sistema fue impugnada en 2012. Durante la impugnación legal de nueve meses de duración, el Tribunal Superior de Delhi dictaminó inicialmente que los vehículos privados deberían poder usar los carriles para autobuses de forma temporal y ordenó al gobierno que revisara la viabilidad de el proyecto. [8] El gobierno de Delhi apeló a la Corte Suprema de India contra el fallo en julio de 2012, pero no tuvo éxito. [9] El tribunal superior falló posteriormente a favor del plan y concluyó que "un país desarrollado no es uno donde los pobres poseen automóviles. Es uno donde los ricos utilizan el transporte público". [8]
Cierre
Luego de 8 años de operación, el sistema fue desmantelado en 2016 debido a su mala implementación. [2]
Diseño y operación
El corredor de 14,5 km de largo desde Ambedkar Nagar hasta la Puerta de Delhi corría a lo largo de un derecho de vía que variaba de 28 metros a 51,5 metros de ancho. Los autobuses que utilizan un carril para autobuses se encuentran en el medio de la carretera que tiene 3,3 metros de ancho con carriles para vehículos de motor de uso general con un ancho de 6,75 metros a cada lado. También se proporcionaron carriles separados para vehículos no motorizados, incluidos peatones, bicicletas y rickshaws, etc. Los autobuses circulaban al mismo nivel que el tráfico normal y comparten las mismas señales de tráfico.
Los pasajeros de los autobuses necesitaban acceder a las plataformas de autobuses en el medio de la carretera cruzando los concurridos carriles de tráfico de uso general. Las pantallas del sistema de información electrónica de pasajeros estaban disponibles en todas las marquesinas de autobuses con los nuevos autobuses de piso bajo en cuatro rutas: 419, 423, 521 y 522 equipados con rastreo GPS .
La primera ruta cruzó 6 intersecciones clave, incluida Chirag Delhi, que es una de las más transitadas de Delhi y también la congestionada intersección de Moolchand. Más de 1,35 millones de vehículos de todo tipo cruzan el cruce en un día típico de 16 horas. Aproximadamente 200-250 autobuses que cruzan el cruce cada hora pico transportan entre 11.000 y 12.000 pasajeros (lo que representa el 55-60% del total de movimientos de personas). Además, entre el 15 y el 20% de las personas utilizan vehículos privados, incluidos automóviles, vehículos de dos ruedas y rickshaws, y constituyen el 90% del tráfico. Los automóviles / jeeps constituyen alrededor del 35-40% del total de vehículos motorizados.
Se desplegaron 180 mariscales de carreteras en el corredor para guiar a los pasajeros del autobús, ayudar a los niños y ancianos a cruzar la carretera, gestionar el tráfico, instruir a las personas para que sigan las normas de tráfico y realizar otras actividades de gestión del corredor. La empresa empleó guardias de seguridad en las plataformas de autobuses las 24 horas.
El Centro de Control Operacional (OCC) en Kashmere Gate y una oficina de campamento en DTC Khan Pur Depot monitorearon el progreso diario. Se dispuso de una grúa para retirar los vehículos discapacitados del pasillo. En promedio, hubo 3 averías de vehículos en el corredor cada día. Los vehículos discapacitados, incluidos los autobuses, se retiraban normalmente en unos 10 minutos.
Uso y rendimiento
Más del 60% de los viajeros utilizaron BRT Corridor principalmente para trabajar. La mayoría de los encuestados mostró su descontento con el sistema de transporte público anterior. Los encuestados prefirieron usar sus vehículos privados debido a la inflexibilidad y la falta de fiabilidad del sistema de autobuses (según una encuesta socioeconómica encargada por DIMTS en el corredor BRT [ cita requerida ] ). Más del 50% de los encuestados deseaba la puntualidad del servicio de autobús , un autobús limpio y un personal bien educado y la certeza del servicio de autobús . El 85% de los encuestados, que actualmente no usaban el sistema de transporte público, mostraron su disposición a usar el nuevo sistema BRT si es bueno. En 2012, se informó que el 70% de los usuarios se movían más rápido y ha habido un aumento del 32% en el número de pasajeros en autobús. [8]
Fase | Año | Pasillos | Longitud (km) |
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I | 2005-2010 | 7 | 115,5 |
II | 2010-2015 | 3 | 28,0 |
III | 2015-2020 | dieciséis | 166,0 |
Total | 2005-2020 | 26 | 310 |
Crítica
Falta de cumplimiento
Mientras el sistema estaba en funcionamiento, los propietarios de vehículos frustrados optaron por violar las reglas con impunidad al usar el carril bus, frustrando el propósito mismo del BRT. Con un enjuiciamiento insignificante, todo el concepto de un BRT fracasa. “El BRT como concepto es bueno, pero el éxito del corredor depende de cómo se implemente. En su forma actual, está congestionado y en el tramo ocurren una gran cantidad de infracciones que no son sancionadas. Esto compromete la santidad del corredor. La gente tiene que ser procesada en el lugar para desalentar las violaciones. Hemos recibido quejas de choques en el carril que no es BRT y el ciclo largo de señales se suma a la demora en el cruce suave en el tramo " , dice el comisionado conjunto de la policía (tráfico) Satyendra Garg.
Dificultad para acceder a las plataformas de autobuses
Junto con los propietarios de automóviles privados, los usuarios de autobuses también se quejaron de la mala planificación. A pesar de las afirmaciones de DIMTS, la agencia a cargo del tramo, los usuarios de autobuses dicen que se ven obligados a corretear por el tramo para cruzar entre las paradas de autobuses y la acera. Sin los pasos subterráneos adecuados desde la mediana central, donde los pasajeros bajan o suben al autobús, un pasajero no sabe cómo llegar a la parada del autobús, ya que está en el medio de la carretera. No solo no hay cruces peatonales adecuados para los usuarios de la carretera en el BRT, el mantenimiento del tramo es tan deficiente que la mayoría de los marcadores de seguridad, como bolardos y rompevientos, están rotos y en un estado de deterioro severo.
Explica KK Kapila, presidente de la Federación Internacional de Carreteras (IRF), un organismo mundial de seguridad vial con sede en Ginebra: " En la actualidad, los autobuses circulan por el medio de la carretera con coches y tráfico motorizado en carriles estrechos de la izquierda. Dado que las paradas de autobús están en el medio de la carretera, los pasajeros que corren tienen que abordar o bajarse del autobús en medio de la carretera y tienen que escabullirse a un lugar seguro hacia las aceras a través del carril de tráfico regular. Este no es el sistema BRT a gran escala que se sigue en el extranjero " .
Tiempos de ciclo de señales de tráfico más largos
En las intersecciones de tráfico regulares, los viajeros deben esperar el tránsito del tráfico a lo largo de los otros tres brazos de la intersección antes de recibir una señal verde. En BRT, el ciclo de la señal fue mucho más complicado y, como resultado, mucho más largo.
" A diferencia de las intersecciones de tráfico normales, hay seis movimientos diferentes de vehículos a lo largo de los brazos de la intersección. Los dos movimientos adicionales son los de los autobuses en el carril BRT, lo que significa que todos los viajeros que usan el BRT o incluso pasan por espere mucho más. A medida que aumenta el tiempo de espera, la cola del tráfico se alarga mucho más de lo normal y hay un efecto dominó correspondiente en el tráfico " , señala un oficial superior de la policía de tráfico.
Esto significa que los viajeros no han podido cruzar la intersección en un ciclo de señal. "Me toma al menos tres luces verdes para cruzar cada señal del BRT. Incluso durante las horas no pico, estoy atrapado en un atasco interminable. A veces, siento ganas de golpear mi auto por la frustración. Puedo caminar más rápido en este pasillo ", dice Ratika Dang, una diseñadora de interiores muy molesta.
El BRT había creado más puntos de estrangulamiento creando copias de seguridad de casi medio km de largo desde 2008.
Futuro
Después de que se desmanteló el sistema, ha habido planes para implementar un nuevo BRT en el este de Delhi junto con otros cinco corredores en la ciudad. [10]
Ver también
- Monorraíl de Delhi
- Tránsito de tren ligero de Delhi
- Indore BRTS
- Lista de sistemas de tránsito rápido de autobuses
- BRTS de Ahmedabad
- BRTS de Jaipur
- BRTS arcoíris
Referencias
- ^ a b "El gobierno de Delhi desecha el sistema de corredor BRT" . Los tiempos de la India . 21 de julio de 2015 . Consultado el 7 de julio de 2018 .
- ^ a b "Comienza el desmantelamiento del corredor BRT de Delhi" . NDTV . NDTV . Consultado el 9 de noviembre de 2017 .
- ^ "DMRC abre la sección Sarita Vihar – Badarpur" . Tiempos del Hindustan. 14 de enero de 2011. Archivado desde el original el 18 de enero de 2011 . Consultado el 14 de enero de 2011 .
- ^ Fuente: Junta Central de Control de Contaminación
- ^ "Fila de Delhi sobre el carril bus revela la división de clases" . BBC News . 15 de octubre de 2012.
- ^ "BBC menciona el sistema de tránsito como hito del sur de Brasil" . BBC . Consultado el 18 de octubre de 2011 .
- ^ http://www.expressindia.com/latest-news/brt-corridor-to-be-opened-to-public-on-may-1/297272/ El corredor BRT se abrirá al público el 1 de mayo
- ^ a b c d "El corredor de autobuses de Delhi permanece, por el bien del hombre común" . 18 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2012.
El jueves, el tribunal superior de Delhi desestimó una petición de desguace del tramo de tránsito rápido de autobuses de 5,8 km entre Ambedkar Nagar y Moolchand en el sur de Delhi, diciendo que "no era una decisión irracional". "pero con la mirada puesta en el futuro
- ^ "La Corte Suprema rechaza la declaración del gobierno sobre BRT" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 3 de enero de 2013.
- ^ "Planes de BRT nuevos y mejorados en el este de Delhi y otros 5 corredores" . Tiempos del Hindustan . Tiempos del Hindustan . Consultado el 9 de noviembre de 2017 .
Fuentes
- DIMTS-Bus de tránsito rápido
- Los vehículos privados pueden circular por los carriles de autobuses BRT
- Furia en la carretera: ciclistas deshonestos golpean al juez y al conductor en el corredor de tránsito rápido de autobuses
- La Corte Suprema rechaza la declaración del gobierno sobre BRT
- El peticionario demuele divisores en el corredor de tránsito rápido de autobuses
- Atascos de tráfico en BRT
- El BRT grande y malo
- Despojado de su halo, el BRT funciona mejor para los automóviles
- Delhi HC ordena la reapertura del corredor BRT para todos los vehículos
enlaces externos
- DIMTS