Burro de Delph | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Delph Donkey era una línea del London and North Western Railway (LNWR) en el norte de Inglaterra que se inauguró en 1849 para conectar Oldham , Greenfield y Delph con la línea principal de Huddersfield a Manchester .
Ruta
Tanto los pueblos de Saddleworth de Delph como Greenfield se encuentran en las laderas occidentales de las colinas Pennine. El ramal siguió la línea principal a campo traviesa entre Manchester y Huddersfield hasta el cruce de Delph sobre el pueblo de Uppermill. Justo antes del cruce estaba Moorgate Halt. Aunque estaba situado en la línea principal, solo lo usaban los trenes a Delph. El ramal de Delph luego dejó la línea principal y viró bruscamente a la izquierda pasando Ladcastle Quarry antes de llegar a la parada de Dobcross . Luego continuó a Delph con una parada intermedia adicional que sirvió a la fábrica de 'Medidas' en Delph New Road, donde los trenes solo paraban al comienzo y al final de la jornada laboral. La línea terminaba en Delph, donde un apartadero privado servía al Bailey Mill de los señores Mallalieu. También había un cobertizo de mercancías y depósitos de carbón al servicio de los negocios locales. Delph era la única estación de la línea más allá de Moorgate con estructuras permanentes; el edificio de la estación todavía sobrevive como residencia privada (al igual que la estación Grotton & Springhead). Los servicios iban y venían de Oldham a través de Greenfield con conexiones a varios otros destinos, y las ofertas especiales de verano generalmente iban a los centros turísticos costeros.
Origen del nombre
La línea tomó su nombre de una afirmación de que el servicio original en el ferrocarril era un carruaje tirado por un burro. Sin embargo, Gordon Suggitt afirma en su libro, Lost Railways of Merseyside & Greater Manchester , que nunca se ha demostrado que haya un burro o un servicio tirado por caballos en la línea. [1] Dado que los trenes en el ramal funcionaban en la línea principal de Manchester a Huddersfield, es poco probable que se hubieran permitido los trenes tirados por caballos. [2]
Cierre
Los trenes de pasajeros dejaron de circular en el Delph Donkey en abril de 1955, aunque un número limitado de trenes de mercancías siguió utilizando la línea hasta noviembre de 1963. [3] La vía se levantó en 1964 para convertir la línea entre Oldham y Grotton en un ciclo y caminar. camino. La línea entre Moorgate y Delph se convirtió en el sendero y camino de herradura de Delph Donkey Trail, en el que las paradas en Dobcross y Measurements ahora están marcadas con placas de identificación de estaciones de réplica. El tramo del ferrocarril entre Greenfield y Grotton fue abandonado como terreno baldío o convertido en pequeños senderos. Una sección de la línea que pasaba por debajo de Grasscroft a través de Friezland es ahora parte de una gran urbanización.
A partir de 2012[actualizar], viejos trozos de vía, que no se habían movido desde el cierre casi 50 años antes, permanecieron fuera de Bailey Mill en el antiguo término de Delph.
En marzo de 2020, se hizo una oferta al fondo Restoring Your Railway para obtener fondos para un estudio de viabilidad sobre la reinstalación de la línea entre Oldham y Greenfield. La oferta no tuvo éxito. [4]
Túnel de Lydgate
El túnel que corre debajo de Lydgate, que conecta Grasscroft y Grotton, todavía está completamente intacto y mantenido, pero no se usa y es completamente inaccesible. Después de levantar la pista y decidir el uso futuro del nuevo terreno disponible, se consideró que sería demasiado costoso y peligroso colapsar o rellenar el túnel, especialmente porque había más estructuras sobre el túnel, como viviendas, que allí. había sido cuando se construyó el túnel a mediados del siglo XIX. Se llevaron a cabo trabajos menores en la década de 1980, como parte de un programa de mantenimiento planificado, que llenó la salida de aire central para evitar cualquier hundimiento.
En 2008, 44 años después de la última vez que se utilizó el túnel, una inspección de rutina reveló algunas áreas de ladrillos sueltos y huecos en el revestimiento del túnel. Trabajos de mantenimiento de rutina para rectificar que fueron realizados por BRB (Residuary) Limited , con áreas sustanciales del revestimiento del túnel reemplazadas con ladrillos nuevos, incorporando tuberías de drenaje y otros trabajos de aseguramiento. La noticia de la inspección y el trabajo de reparación hizo que algunos lugareños se preocuparan de que el túnel estaba a punto de colapsar, pero BRB (R) declaró que nunca fue un riesgo y que el trabajo era solo un mantenimiento planificado en curso. [5]
Referencias
- ^ Suggitt, Gordon (2004). Ferrocarriles perdidos de Merseyside y Greater Manchester (1 ed.). Libros de campo. ISBN 1-85306-869-1.
- ^ Goddard, L. (2006). Escenas de los últimos 49: Delph a Oldham, incluyendo Lees MPD, Motor Trains y OA & GB a Ashton (1 ed.). Foxline. ISBN 1870119827.
- ^ El ferrocarril de Leeds, Huddersfield y Manchester por Martin Bairstow ( ISBN 1-871944-02-3 )
- ^ Restauración de su fondo ferroviario: ofertas recibidas gov.uk
- ^ Wood, Geoff (9 de julio de 2008). "El túnel de Lydgate 'no colapsa ' " . Crónica vespertina de Oldham . Consultado el 4 de enero de 2020 .
Otras lecturas
- Fox, Michael; Fox, Peter (1984). El burro de Delph: un ferrocarril local .
enlaces externos
- Ferrocarriles británicos en 1960, Delph Junction a Delph
- 28 días después Urbex Archive - Lydgate Tunnel 2012/09 - Fotografías de algunos de los nuevos trabajos en el túnel tomadas por exploradores urbanos