Devastación -clase acorazado
.jpg/440px-HMS_Devastation_(1871).jpg) Devastación del HMS en 1896 | |
| Resumen de la clase | |
|---|---|
| Constructores |
|
| Sucesor | Acorazado HMS (1875) [3] |
| Costo | |
| Construido | 1869–1877 [3] |
| En servicio | 1874-1905 |
| En comisión | 1873-1909 |
| Planificado | 2 |
| Terminado | 2 |
| Retirado | 2 |
| Desguazado | 2 |
| Características generales [4] | |
| Desplazamiento | 9.330 t (9.183 toneladas largas) |
| Largo | |
| Haz | 62 pies 3 pulg (18,97 m) |
| Borrador | 26 pies 8 pulg (8,13 m) |
| Propulsión |
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| Velocidad | |
| Distancia |
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| Complemento | 410 |
| Armamento |
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| Armadura |
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Los dos acorazados británicos de la clase Devastation de la década de 1870, HMS Devastation y HMS Thunderer , fueron la primera clase de buque capital transoceánico que no llevaba velas , y el primero que montó todo el armamento principal en la parte superior del casco en lugar de en el interior. eso.
Las naves fueron diseñadas por Sir Edward Reed , cuyo concepto era producir naves cortas y manejables de tamaño mediano lo más armadas posible con un buen giro de velocidad, que pudieran atacar y destruir a un oponente sin mucho riesgo de sufrir daños durante el proceso. [10]
Diseño y desarrollo
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La Junta de Diseño del Almirantazgo estableció los requisitos para los monitores oceánicos. Estos incluían el requisito de dos torretas gemelas de 12 pulgadas capaces de disparar proyectiles de 600 libras con un arco de disparo de 280 grados. Las torretas requerirían una protección de armadura de 14 pulgadas, con los espacios de maquinaria y las salas de proyectiles protegidos por una armadura de 12 pulgadas de espesor. Además, para reducir la interferencia con los cañones principales, no se necesitaron mástiles ni velas. Los barcos necesitarían dos máquinas de vapor por seguridad y una velocidad mínima de 12 nudos. El concepto transatlántico se cambió a un barco de defensa costera, por lo que se especificó un francobordo muy bajo de 4 pies y 6 pulgadas (1,37 metros).
La pérdida del Capitán del HMS en septiembre de 1871 generó preocupaciones sobre la estabilidad de los barcos con torreta, y se estableció un comité especial para determinar su navegabilidad. Se recomendaron cambios en el diseño. [12] El francobordo del diseño se aumentó a 10 pies 9 pulgadas (3,28 metros). [6] Otro cambio fue extender el parapeto blindado con estructura no blindada a los costados del barco y llevarlo a popa para mejorar la estabilidad en grandes ángulos de escora. Esto mejoró enormemente la comodidad de la tripulación al agregar alojamiento adicional y especialmente letrinas, pero como no estaba blindado, habría sido acribillado en una batalla, lo que redujo la estabilidad de la embarcación. [13]
En 1871 se probó un modelo de Devastación de 2,7 m de largo en un tanque de agua y, posteriormente, con una versión de 5,5 m de largo. Una vez completada la Devastación , se podrían realizar pruebas con la nave real. Esto incluyó la construcción de un balanceo de 7 grados haciendo que 400 hombres corrieran de un lado a otro por la cubierta 18 veces. Otras pruebas involucraron llevarlo al mar para buscar condiciones climáticas adversas, en una prueba se encontraron olas de 20 a 26 pies (6 a 8 m) que le dieron al barco un balanceo de 14 grados en ambos sentidos. [13]
En 1872, la protección del blindaje de la torreta fue sometida a una serie de pruebas. Una réplica de la torreta propuesta fue construida y probada en Shoeburyness en mayo de 1872. La placa de blindaje de 11 pulgadas (280 mm) respaldada por 15 pulgadas (380 mm) de teca y una piel de metal de 1,25 pulgadas (32 mm) resistió los golpes de un cañón de 25 toneladas y 12 pulgadas que disparaba a un alcance de 200 yardas (180 m), aunque un disparo golpeó una junta entre las placas y abrió un espacio de 7 pulgadas (180 mm) de ancho, pero no penetró. [14] Una segunda prueba involucró al HMS Hotspur disparando tres tiros a la torreta del HMS Glatton.desde un cañón de 25 toneladas a un alcance de 200 yardas. El primer disparo falló, pero el segundo y tercer disparo impactaron en la torreta. La torreta no sufrió daños apreciables, aunque teóricamente debería haber sido penetrada. [15]
Construcción y especificaciones
Ambos buques se depositaron en 1869 en Portsmouth y en Pembroke. El barco de Portsmouth se botó en 1870. La construcción del barco de Pembroke se suspendió tras la pérdida del capitán del HMS y no se botó hasta 1872. [3] Tenían 285 pies (87 m) de longitud entre las perpendiculares con una longitud total de 307 pies. (94 m). Tenían una manga de 62 pies 3 pulgadas (18,97 m) y un calado máximo de 26 pies 8 pulgadas (8,13 m). [3] Desplazaron 9.330 t (9.183 toneladas largas). HMS Devastation se completó en 1873 y después de una serie de pruebas de estabilidad, HMS Thunderer no se completó hasta 1877 en espera de pruebas de estabilidad en HMS Devastationy la explosión de una caldera en 1876. [4]
La maquinaria fue inicialmente suministrada por Penn [6] para el barco de Portsmouth y Humphry's, Tennant & Company de Depford para el barco de Pembroke. Los barcos estaban equipados con ocho calderas rectangulares que accionaban dos motores de vapor de acción directa de tronco de 2 cilindros que giraban dos ejes y producían 6.650 caballos de fuerza indicados (IHP) bajo un calado natural (ND) para una velocidad diseñada de 13,75 nudos. [9] Los barcos transportaban 1.800 toneladas de carbón dando un rango de crucero de 5.980 millas náuticas a una velocidad nominal de 10 nudos. [4] Los barcos podrían permanecer en el mar durante aproximadamente 12 días con combustible disponible para vapor a toda velocidad durante un breve período. [5]
El HMS Devastation se envió con cuatro cañones navales de carga de avancarga (RML) de 35 toneladas Mark I de 12 pulgadas en carros deslizantes, y el HMS Thunderer se envió con dos cañones navales Mark I o II de 12,5 pulgadas RML de 38 toneladas que habían sido perforados para 12 pulgadas (torreta de proa) y dos cañones navales RML de 35 toneladas Mark I de 12 pulgadas en carros deslizantes (torreta de popa). [8] Los cañones estaban alojados en dos torretas redondas enviadas hacia adelante y hacia atrás en la línea central. Los cañones se recargarían bajo la cubierta de la torreta, por lo que no expondría a la tripulación del cañón al fuego enemigo. Para cargar los cañones, serían entrenados a aproximadamente 140 grados a cada lado de la línea central y luego se moverían hasta el final de su retroceso. Las bocas se bajarían hacia la cubierta; la pista de proyectiles y pólvora se elevaría desde la cubierta de abajo. En HMS Devastation , se elevarían manualmente mientras que en HMS Thundererse elevarían hidráulicamente. Un pisón embestía primero la pólvora y luego el proyectil en la boca del arma. El arma entonces se levantaría y se movería a la posición de disparo. El ángulo de los cañones durante la recarga sería tal que, en caso de un disparo prematuro, el proyectil saldría del casco por encima de la línea de flotación en lugar de por debajo de ella. No se instaló armamento secundario ni armamento de barco anti-torpedo. En 1879 se le colocaron dos tubos de torpedo Whitehead de 14 pulgadas (36 cm) en soportes fijos, uno por cada costado debajo de la línea de flotación.
Para la protección de la armadura, los barcos fueron provistos de placas de hierro forjado respaldadas con 18 a 19 pulgadas de teca. Los lados del parapeto estaban revestidos con 14 pulgadas de armadura. [4] Esta armadura se extendía por debajo de la línea de flotación. Estaba perforado con ojos de buey cuadrados para proporcionar ventilación a los espacios de la tripulación. [3] Las torretas estaban protegidas con 14 pulgadas de blindaje de placas en el frente y 12 pulgadas en los lados y la parte trasera. [4] Los barcos construidos antes del HMS Devastation solo tenían blindaje de cubierta como parte de la estructura. El HMS Devastation y los barcos que lo siguieron recibieron un peso cada vez mayor del blindaje de cubierta. [dieciséis] La cubierta blindada era de 3 pulgadas, estrechándose a 2 pulgadas en el borde inferior. El blindaje solo se aplicaba a la parte del parapeto del barco, y las secciones de proa y popa estaban básicamente desprotegidas. [3] [4]
Reconstrucción de 1890-1892
Después de que la investigación sobre la explosión de la caldera en el HMS Thunderer reveló los peligros de las calderas rectangulares, fueron "tomadas a mano" para una mejora de la caldera y un cambio de armamento en 1890. Su maquinaria de reemplazo fue suministrada por Maudslay, Son & Field of Lambeth. Las calderas de los barcos fueron reemplazadas por ocho calderas cilíndricas tipo locomotora que accionan dos máquinas de vapor Maudslay de 3 cilindros de triple expansión vertical (VTE) que giran 2 ejes y producen 7.000 IHP bajo un calado forzado (FD) para un aumento de la velocidad a 14 nudos. [4] Los MLR de 35 y 38 toneladas fueron reemplazados por cuatro cañones navales de retrocarga (BL) de calibre 32 de 10 pulgadas (25,4 cm) montados en torretas gemelas Mark II. [4] Con el advenimiento de los torpederos, se instaló un armamento secundario que consistía en seis cañones navales Mark I de disparo rápido de 6 libras 8 quintales [2.244 ”40 calibre (57 mm)] en monturas simples de ángulo bajo Mark I * y doce Hotchkiss Cañón naval Mark I de disparo rápido de 3 libras [1.85 ”40 calibre (47 mm)] en monturas simples de ángulo bajo Mark I *. También se instalaron siete ( Devastación ) y cinco ( Thunderer ) Nordenfelt de cañones múltiples de 1 pulgada en soportes de un solo pedestal junto con dos ametralladoras ligeras Gardner . [4]
Buques
| Nombre | Constructor | Acostado | Lanzado | Terminado |
|---|---|---|---|---|
| Devastación | Astillero de Portsmouth | 12 de noviembre de 1869 | 12 de julio de 1871 | 1873 |
| Trueno | Astillero de Pembroke | 26 de junio de 1869 | 25 de marzo de 1872 | 26 de mayo de 1877 |
Servicio y disposición
Los barcos originalmente concebidos como monitores de parapeto oceánico fueron redesignados como barcos torreta de segunda clase en 1886 y finalmente como acorazados de segunda clase en el siglo XX. [17] Ambos barcos sirvieron en Home Waters y el Mediterráneo durante sus carreras. El concepto de los barcos fue atacado abiertamente por la prensa británica y le costó a Sir Edward Reed su puesto de Constructor Jefe. [8] Sin embargo, los barcos eran excelentes barcos de mar y bien pensados por sus tripulaciones. [9] Ambos se modernizaron en 1891 y pasaron los siguientes diez años como barcos de guardia o en reserva y se activaron solo para las maniobras anuales de verano. Su edad (Devastation era de 32 años y Thunderer tenía 28 años de servicio) los condenó a ser eliminados de la lista efectiva en 1905. HMSLa devastación llegó a los rompientes en 1908, seguida por el HMS Thunderer en 1909. Como los primeros grandes buques de guerra británicos construidos sin velas, dependiendo únicamente de la energía de vapor, fueron el comienzo del diseño moderno de los acorazados británicos. [18]
Notas
- Todas las especificaciones de los barcos provienen de la Guía ilustrada de la Royal Navy y las armadas extranjeras, a menos que se indique lo contrario.
- Con respecto al nombre de la clase: Estos buques están incluidos en la Lista de la Armada de marzo de 1901 (mensual) como Buque de batalla de doble tornillo, blindado de segunda clase. No se ha encontrado ninguna otra designación de clase en las listas de la Royal Navy. Todos los barcos de combate del mundo de 1898 no incluyen ningún nombre de clase. Solo se sabe que All the World's Fighting Ships, 1860-1905 de Conway los enumera como la clase Devastation .
Referencias
- ^ Gibbs y Gibbs 1896 , p. 14.
- ^ Gibbs y Gibbs 1896 , p. 20.
- ↑ a b c d e f Jane y Wyllie , 1915 , págs. 312–317.
- ^ a b c d e f g h i Gibbs y Gibbs 1896 , págs.14, 20.
- ↑ a b Jane , 1969 , p. 209.
- ↑ a b c King 1877 , págs. 37–45.
- ↑ a b Jane y Wyllie , 1915 , p. 317.
- ↑ a b c Jane y Wyllie , 1915 , p. 312.
- ↑ a b c Jane y Wyllie , 1915 , p. 315.
- ^ Jane y Wyllie , 1915 , p. 264.
- ^ Brassey, Thomas Allnutt , ed. (1888). El Anual Naval de 1887 . Portsmouth: William Clowes and Sons .
- ^ Reed, Simpson y Kelley 1888 , p. 15.
- ↑ a b Brown , 1997 , p. 61.
- ^ Brown 1997 , p. 60.
- ^ Jane y Wyllie , 1915 , p. 320.
- ^ Reed, Simpson y Kelley 1888 , p. 2.
- ^ Eardley-Wilmot 1904 , p. 99.
- ^ Jane y Wyllie , 1915 , p. 316.
Bibliografía
- Brown, David K. (1997). Guerrero al acorazado: desarrollo de buques de guerra, 1860-1905 . Publicación de Chatham. ISBN 1-86176-022-1.
- Chesneau, Roger; Koleśnik, Eugène M .; Campbell, NJM, eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905 . Prensa marítima de Conway. ISBN 0-85177-133-5.
- Eardley-Wilmot, Sydney Marow (1904). La Marina Británica: Pasado y Presente (2ª ed.). La Liga Naval. OCLC 12025245 .
- Gibbs, Frederick TM; Gibbs, EWC (1896). La guía ilustrada de la Royal Navy y las armadas extranjeras (2ª ed.). Waterlow Bros. y Layton. OCLC 12714917 .
- Jane, Fred T., ed. (1969) [1898]. Todos los barcos de combate del mundo . David y Charles. ISBN 0-7153-4476-5.
- Jane, Fred T .; Wyllie, WL (1915). La flota de batalla británica: su inicio y crecimiento a lo largo de los siglos hasta la actualidad . 1 . La prensa de la biblioteca. OCLC 903567669 .
- Reed, Edward J .; Simpson, Edward; Kelley, JD Jerrold (1888). Barcos de guerra modernos . Harper y hermanos. OCLC 685182453 .
- Rey, JW (1877). Informe del Ingeniero Jefe JW King, marina de Estados Unidos, en los buques europeos de la Guerra y su armamento, Administración Naval y Economía, construcciones marinas y electrodomésticos, Astilleros, Etc., Etc . Documento ejecutivo del Senado: 44º Congreso, 2ª Sesión, No. 27. Washington, DC: Imprenta del Gobierno. OCLC 542891 .
- Robinson, Charles N. (1894). La flota británica: el crecimiento, logros y deberes de la Armada del Imperio . George Bell e hijos. OCLC 1161787 .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Acorazado clase Devastación . |
1891 reconstruir la nomenclatura de armamento a partir de:
- URL de 10 pulgadas: http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_10-32_mk1-4.php
- URL de 6 páginas: http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_6pounder_m1.htm
- URL de QF de 3 pdr: http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_3pounder_V_mk1.htm
- Acorazados clase Devastación
- Clases de barcos de la Royal Navy
- Barcos de la década de 1870
