El HMS Thunderer fue uno de los dos barcos de torreta blindados de la clase Devastation construidos para la Royal Navy en la década de 1870. Sufrió dos accidentes graves antes de que terminara la década y se ganó la reputación de ser un barco desafortunado durante varios años. El barco fue asignado a la Flota del Mediterráneo en 1878 y fue reducido a reserva en 1881 antes de ser puesto en servicio nuevamente en 1885. Thunderer regresó a casa en 1887 y fue nuevamente puesto en reserva. Se reincorporó a la Flota del Mediterráneo en 1891, pero se vio obligada a regresar al Reino Unido por problemas con las calderas al año siguiente. El barco se convirtió en un barco de la guardia costera en Gales en 1895 y nuevamente fue puesto en reserva en 1900. Thunderer fue retirado de servicio en 1907 y vendido como chatarra en 1909.
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Historia | |
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Nombre: | Trueno |
Constructor: | Astillero de Pembroke |
Costo: | 368 428 £ |
Acostado: | 26 de junio de 1869 |
Lanzado: | 25 de marzo de 1872 |
Terminado: | 26 de mayo de 1877 |
Fuera de servicio: | 1909 |
Destino: | Vendido como desguace , 13 de julio de 1909 |
Características generales (construido) | |
Clase y tipo: | Naves torretas acorazadas clase Devastación |
Desplazamiento: | 9.330 toneladas largas (9.480 t ) |
Largo: | |
Haz: | 62 pies 3 pulg (19,0 m) |
Borrador: | 27 pies 6 pulg (8,4 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | 2 ejes; 2 motores de vapor de acción directa |
Velocidad: | 12,5 nudos (23,2 km / h; 14,4 mph) |
Distancia: | 4.700 millas náuticas (8.700 km; 5.400 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 358 |
Armamento: | Pistolas de avancarga de 4 × 12 pulgadas (305 mm) estriadas |
Armadura: |
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Antecedentes y descripción
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/60/Devastation_class_diagrams_Brasseys_1888.jpg/440px-Devastation_class_diagrams_Brasseys_1888.jpg)
La clase Devastación fue diseñada como una versión ampliada, de alta mar, del anterior monitor de parapeto clase Cerberus . [1] Los barcos tenían una eslora entre perpendiculares de 285 pies (86,9 m) y tenían 307 pies (93,6 m) de eslora total . Tenían una manga de 62 pies 3 pulgadas (19,0 m) y un calado de 26 pies 8 pulgadas (8,1 m). Los barcos de la clase Devastación desplazaron 9.330 toneladas largas (9.480 t ). Su tripulación estaba formada por 358 oficiales y clasificaciones . Demostraron ser plataformas de cañones firmes y buenos barcos de mar , aunque bastante mojados hacia adelante. Su bajo castillo de proa les causaba problemas con la cabeza del mar y limitaba su velocidad en tales condiciones. [2]
Thunderer tenía dos máquinas de vapor de acción directa horizontales de dos cilindros Humphry & Tennant que utilizaban vapor proporcionado por ocho calderas rectangulares ; cada motor impulsa una sola hélice. Los motores fueron diseñados para producir un total de 5600 caballos de fuerza indicados (4200 kW) para una velocidad de 12,5 nudos (23,2 km / h; 14,4 mph), [3] pero Thunderer alcanzó una velocidad máxima de 13,4 nudos (24,8 km / h; 15,4 mph) desde 6.270 hp (4.680 kW) durante sus pruebas en el mar . [4] El barco transportaba un máximo de 1.800 toneladas largas (1.829 t) de carbón, suficiente para vaporizar 4.700 millas náuticas (8.700 km; 5.400 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [3]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/bd/Thunderer_turret_-_King_1875.png/220px-Thunderer_turret_-_King_1875.png)
La clase Devastación estaba armada con cuatro cañones de avancarga RML de 12 pulgadas (305 mm) , un par en cada una de las torretas colocadas a proa y popa de la superestructura. Poco después de la finalización, Tronador ' armas hacia delante de la torreta s fueron reemplazados por los más potentes 12,5 pulgadas armas (318 mm) de RML . [5] [6] [ dudoso ]
Mientras que ambas torretas de cañones se giraban mediante energía de vapor, los nuevos cañones delanteros se cargaban con energía hidráulica, a diferencia de los cañones originales que se trabajaban a mano. Thunderer fue el primer barco en tener equipo de carga hidráulico. [7] A partir de 1874, la torreta delantera sola se convirtió en operación de energía hidráulica para entrenamiento (giro de torreta), elevación y embestida. Esto permitió que la tripulación de la torreta se redujera de 48 a 28; la torreta de popa restante trabajada a mano como comparación. [8] La operación eléctrica se consideró exitosa, aunque luego estuvo implicada en la explosión de 1879. [9]
Los barcos de la clase Devastación tenían un cinturón blindado completo de hierro forjado en la línea de flotación que tenía un grosor de 12 pulgadas en el medio del barco y se estrechaba a 9 pulgadas (229 mm) fuera de la ciudadela blindada hacia los extremos del barco. Las placas de blindaje se afilaron a un grosor de 10 a 8.5 pulgadas (254 a 216 mm) en sus bordes inferiores, respectivamente, y se extendieron desde la cubierta superior hasta 5 pies 9 pulgadas (1.8 m) por debajo de la línea de flotación. La ciudadela blindada protegía las bases de las torretas de los cañones, las tomas de embudo y los cuartos de la tripulación. Los lados de la ciudadela tenían 30 cm de espesor alrededor de las bases de las torretas y 25 cm de espesor en otros lugares. Las torretas estaban protegidas por dos placas de 7 a 6 pulgadas (178 a 152 mm), separadas por una capa de teca con la cara de la torre con la armadura más gruesa. [10] El cargador estaba protegido por un mamparo delantero de 6 pulgadas y uno de popa de 5 pulgadas (127 mm). La torre de mando tenía un grosor de 9 a 6 pulgadas de grosor. Los barcos tenían una cubierta superior completa de 3 pulgadas (76 mm) que estaba reforzada por otras 2 pulgadas (51 mm) de espesor dentro de la ciudadela. [2]
Construcción y carrera
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/5b/ThundererAtAnchor.jpeg/220px-ThundererAtAnchor.jpeg)
Thunderer , el quinto barco de su nombre en servir en la Royal Navy, [11] fue depositado el 26 de junio de 1869 en Pembroke Dockyard , Gales . [12] La construcción se detuvo posteriormente por un tiempo en 1871 para modificar el barco y mejorar su estabilidad y flotabilidad al extender el parapeto para cubrir todo el ancho del casco, lo que aumentó el francobordo del barco en medio del barco y proporcionó alojamiento adicional para la tripulación. [2] El barco fue botado el 25 de marzo de 1872 por la Sra. Mary Meyrick, esposa de Thomas Meyrick , MP . Dos años más tarde fue trasladada a Portsmouth Dockyard para terminar de acondicionarse . [13]
El 14 de julio de 1876, Thunderer sufrió una desastrosa explosión de caldera que mató a 45 personas. Una de sus calderas explotó mientras procedía del puerto de Portsmouth a Stokes Bay para llevar a cabo una prueba a plena potencia. La explosión mató a 15 personas instantáneamente, incluido su oficial al mando; alrededor de 70 personas resultaron heridas, de las cuales 30 fallecieron más tarde. Esta fue la explosión de caldera más mortal de la Royal Navy durante todo el siglo. Se fabricó un modelo que representa la caldera averiada y ahora se encuentra en el Museo de Ciencias de Londres . La explosión se debió a que se rompió un manómetro y la válvula de seguridad se había corroído en su lugar. Cuando se cerró la válvula de cierre de vapor de los motores, la presión en la caldera aumentó y no pudo liberarse. [14] Las cuatro calderas de caja fueron las últimas en servicio en la Marina y operaron a lo que incluso entonces se habría considerado una presión relativamente baja, para las calderas más modernas, de 30 psi (210 kPa). La caldera fue reparada y el barco se completó el 26 de mayo de 1877 a un costo de £ 368,428. [15]
Thunderer fue comisionado en mayo de 1877 para el servicio con el Escuadrón de Servicio Particular de la Flota de Reserva y luego fue asignado al Escuadrón del Canal. Durante este tiempo, fue equipada con torpedos experimentales de 16 pulgadas (406 mm) . [16] Navegó hacia el Mediterráneo en 1878 bajo el mando del capitán Alfred Chatfield . [17]
El barco sufrió otro accidente grave en enero de 1879 cuando el cañón izquierdo de 12 pulgadas y 38 toneladas en la torreta delantera explotó durante una práctica de tiro en el Mar de Mármora , matando a 11 e hiriendo a otros 35. El cañón de avancarga había sido de doble carga. después de un fallo de encendido . Según el almirante de la flota EH Seymour,
"Ambos cañones de la torreta estaban siendo disparados simultáneamente, y evidentemente uno no se disparó. Puede parecer difícil creer que algo así pueda suceder y no ser notado, pero por mi propia experiencia lo entiendo. Los hombres en la torreta a menudo detuvieron sus oídos, y tal vez sus ojos, en el momento de disparar, y luego instantáneamente accionaron las palancas de rodaje, y no notaron cuánto habían retrocedido las armas. Esto sin duda ocurrió. Ambas armas fueron recargadas a la vez, y el indicador del pisón , trabajando con maquinaria, se puso rápido y no pudo mostrar hasta dónde había llegado la nueva carga ". [18]
El accidente contribuyó a que la Royal Navy cambiara a cañones de retrocarga , que podrían funcionar más convenientemente desde el interior de las torretas. [19] [18] Los fragmentos de la pistola destruida fueron reensamblados y exhibidos al público en el Arsenal de Woolwich . La comisión de investigación decidió que el arma había sido de doble carga, pero esta opinión fue ampliamente cuestionada, incluso por Sir William Palliser , diseñador del proyectil Palliser utilizado por estas armas. En cambio, la opinión de Palliser era que el disparo había sido obstruido por una parte del disco de la placa de molino que se había colocado sobre el proyectil. Se pensaba que el apisonamiento hidráulico estaba implicado en la doble carga, ya que el apisonador hidráulico telescópico no había hecho evidente la doble carga, como lo habría hecho una baqueta manual . Una pieza de evidencia que apoya la teoría de la doble carga fue la presencia de un perno adicional arrancado de un proyectil Palliser, encontrado entre los restos dentro de la torreta. [9] Thunderer fue entonces considerado como un barco desafortunado y fue puesto en reserva en Malta en 1881 y su maquinaria fue reacondicionada . Su armamento fue aumentado con un par de lanzadores de torpedos de 14 pulgadas (356 mm) y media docena de cañones Nordenfelt de 1 pulgada (25 mm) en la cubierta de huracanes . Fue puesta nuevamente en servicio en 1885 y permaneció con la Flota del Mediterráneo hasta que se le pagó en Chatham Dockyard. [20] El futuro rey Jorge V sirvió a bordo de Thunderer en 1885-1886. [21]
El barco fue asignado a la Reserva de Portsmouth en enero de 1888 antes de comenzar una importante modernización el año siguiente. Sus cañones fueron reemplazados por cuatro cañones de 10 pulgadas de retrocarga . [20] Para mejorar su defensa contra los torpederos , sus cañones Nordenfelt fueron reemplazados por seis cañones Hotchkiss de 6 libras de disparo rápido (QF) de 2,2 pulgadas (57 mm) y ocho QF de 3 libras de 1,9 pulgadas (47 mm) Hotchkiss . Thunderer ' maquinaria s fue reemplazado por invertidas máquinas de vapor de triple expansión y calderas cilíndricas . Su mayor potencia de 7.000 caballos de fuerza (5.200 kW) aumentó su velocidad a 14,2 nudos (26,3 km / h; 16,3 mph) y su consumo más económico de carbón permitió reducir el almacenamiento de carbón a 1.200 toneladas largas (1.219 t). [22]
El barco se reincorporó a la Flota del Mediterráneo en marzo de 1891, pero se vio obligado a regresar a casa en septiembre de 1892 con problemas persistentes con las calderas y fue reducido a la reserva de Chatham. Thunderer se convirtió en el barco de guardia en Pembroke Dock en mayo de 1895 y permaneció allí hasta que regresó a la reserva de Chatham en diciembre de 1900. [16] El barco fue reacondicionado allí como un barco de emergencia en 1902, [23] pero fue retirado de servicio cinco años después. Thunderer se vendió como chatarra por £ 19.500 [16] el 13 de septiembre de 1909. [24]
La clase Devastación se hizo más popular entre la población civil y en la Royal Navy a medida que los barcos envejecían. El contralmirante John Wilson , un ex capitán del barco, declaró en una reunión del Royal United Services Institute discutiendo los tipos más aceptables de acorazado en 1884, [16]
"También estoy de acuerdo con mi amigo el Capitán Colomb en que no tenemos ningún tipo de barco que me guste como el Dreadnought o el viejo y bueno Thunderer . Dame el Thunderer , el casco del Thunderer ; ella tenía malos motores, no estaba arreglada como Me gustaría estar adentro, estaba mal armada como todos sabemos, y no tenía suficiente arma ligera ni suficiente armamento; pero llevaba 1.750 toneladas largas (1.780 t) de carbón, podía navegar a 10 nudos desde aquí hasta el Cabo, y podría luchar contra cualquier barco de su clase en el agua salada ". [dieciséis]
Notas
- ^ Gardiner, págs. 81–82
- ↑ a b c Chesneau y Kolesnik, p. 23
- ^ a b Burt, pág. 12
- ^ Parkes, pág. 200
- ^ Parkes, pág. 198
- ^ Hodges, pág. 13
- ^ Parkes, págs. 195–96
- ^ Hodges, pág. 19
- ^ a b "La pistola del trueno en Woolwich". The Engineer : 45. 18 de julio de 1879.
- ^ Parkes, págs.195, 199
- ^ Colledge, p. 351
- ^ Silverstone, pág. 272
- ^ Phillips, págs. 199-201
- ^ McEwen, págs. 182–84
- ^ Parkes, pág. 195
- ^ a b c d e Parkes, pág. 202
- ^ Phillips, pág. 202
- ↑ a b Parkes, p.198
- ^ Gardiner, pág. 98
- ↑ a b Parkes, págs. 201–02
- ^ Phillips, pág. 208
- ^ Parkes, pág. 201
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36809). Londres. 2 de julio de 1902. p. 7.
- ^ Winfield y Lyon, p. 255
Referencias
- Ballantyne, RM y Sturton, Ian (2010). "Vida a bordo del HMS Thunderer ". Buque de guerra internacional . XLVII (4): 339–349. ISSN 0043-0374 .
- Brown, David K. (2010). Guerrero al acorazado: desarrollo de buques de guerra 1860-1905 . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-78383-019-0.
- Burt, RA (2013). Acorazados británicos 1889-1904 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-065-8.
- Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Gardiner, Robert, ed. (1992). Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815-1905 . Historia del barco de Conway. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 1-55750-774-0.
- McEwen, Alan (2009). Explosiones históricas de calderas de vapor . Prensa de ingeniería Sledgehammer. ISBN 978-0-9532725-2-5.
- Hodges, Peter (1981). The Big Gun: Armamento principal del acorazado 1860-1945 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-144-0.
- Parkes, Oscar (1990). Acorazados británicos (reimpresión de la edición de 1957). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-075-4.
- Phillips, Lawrie; Teniente Comandante (2014). Pembroke Dockyard y Old Navy: una historia del bicentenario . Stroud, Gloucestershire, Reino Unido: The History Press. ISBN 978-0-7509-5214-9.
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Lista de la Marina de Vela y Vapor: todos los barcos de la Royal Navy 1815–1889 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.
enlaces externos
- Detalles de la explosión de la caldera en el HMS Thunderer : un relato del incidente en un periódico contemporáneo
- Accidentes en el HMS Thunderer