Acorazado HMS (1875)
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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMS Dreadnought .

HMSDreadnought1875.jpeg
Vista de arco de Dreadnought , probablemente después de 1894
Resumen de la clase
Operadores Marina Real
Precedido porClase de devastación
SucesorHMS  Neptuno
Terminado1
Desguazado1
Historia
Reino Unido
NombreAcorazado
OrdenadoPrograma naval de 1870
ConstructorAstillero de Pembroke
Número de caminoNo. 2
Acostado10 de septiembre de 1870
Lanzado8 de marzo de 1875
Terminado15 de febrero de 1879
Oficial1884
Fuera de servicio1905
ReclasificadoComo acorazado de segunda clase , 1900
DestinoVendido como chatarra , 14 de julio de 1908
Características generales (construido)
Escribe Barco torreta acorazada
Desplazamiento10,886 toneladas largas (11,061  t )
Largo320 pies (97,5 m) ( pp ) * 343 pies (105 m) ( oa )
Haz63 pies 10 pulg (19,5 m)
Borrador26 pies 6 pulg (8,1 m)
Potencia instalada8206  PHI (6119 kW); 12 calderas cilíndricas
Propulsión2 ejes; 2 motores de vapor de expansión compuesta
Velocidad14 nudos (26 km / h; 16 mph)
Distancia5.700  millas náuticas (10.600 km; 6.600 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Complemento369
Armamento4 × 12.5 in (320 mm) cañones de avancarga estriados
Armadura

El HMS Dreadnought era un barco de torreta acorazado construido para la Royal Navy durante la década de 1870. La construcción se detuvo menos de un año después de que comenzara y fue rediseñada para mejorar su estabilidad y flotabilidad . Una vez finalizado en 1879, el barco se colocó en reserva hasta que fue comisionado en 1884 para el servicio de la Flota del Mediterráneo . A su regreso 10 años después, se convirtió en un barco de la guardia costera en Irlanda durante dos años. El barco se convirtió en un barco de depósito en 1897 antes de ser reclasificado como un acorazado de segunda clase en 1900. Dreadnoughtparticipó en las maniobras anuales de la flota durante los dos años siguientes antes de convertirse en buque escuela en 1902. El barco fue puesto fuera de servicio tres años más tarde y vendido como chatarra en 1908.

Antecedentes y diseño

El Dreadnought se llamaba originalmente Fury y fue diseñado por el Director de Construcción Naval (DNC), Sir Edward Reed , como una versión mejorada y ampliada de las anteriores naves torretas acorazadas de la clase Devastation . El barco fue depositado, completamente enmarcado y parcialmente enchapado hasta la parte inferior de la armadura del cinturón de la línea de flotación [1] cuando se ordenó detener el trabajo en 1871 a la luz de la pérdida del capitán del barco de torreta acorazada en una fuerte tormenta el año anterior. Un Comité de Diseños se formó en enero de 1871 para evaluar los diseños de buques existentes con especial consideración en cuanto a su estabilidad y flotabilidad y encontró que los diseños deDevastación y Furia carecían de ambas cualidades y debían modificarse. [2] Reed había dimitido antes de que el Capitán se perdiera y se opuso vehementemente a los cambios realizados por el nuevo DNC, Nathaniel Barnaby y su asistente, William White , él mismo un futuro DNC. [3]

Los principales cambios fueron aumentar la viga en 18 pulgadas (457 mm) y ensanchar el parapeto blindado de Reed para cubrir todo el ancho del casco; esto aumentó el francobordo del barco en el medio del barco, lo que mejoró la flotabilidad y la estabilidad y proporcionó un alojamiento adicional y muy necesario para la tripulación. Además, el grosor máximo de la armadura se incrementó de 12 a 14 pulgadas (305 a 356 mm), se extendió hasta la proa y se reforzó el ariete . El plan inicial de Barnaby y White era extender el parapeto hacia adelante y hacia atrás, casi hasta los extremos del barco, pero esto se cambió para que se extendiera hasta los extremos después de los resultados de las pruebas de mar de Devastation .en 1873-1874 reveló que su proa baja causaba problemas importantes en la cabecera del mar . Otros cambios fueron la sustitución de los motores de vapor de expansión compuesta verticales invertidos más económicos por los motores horizontales de baja presión originales de Reed, los cañones más potentes de 12,5 pulgadas (320 mm) por los de 12 pulgadas (305 mm) primero elegidos, y el Montaje de bombas hidráulicas para accionar las torretas de los cañones . [4]

Descripción

Elevación derecha y plano de cubierta del Dreadnought como se muestra en Brassey's Naval Annual , 1888

El acorazado tenía una longitud entre perpendiculares de 320 pies (97,5 m) y era de 343 pies (104,5 m) de largo en general , unos 35 pies (10,7 m) más largo que la clase Devastación . Tenía una manga de 19,5 m (63 pies y 10 pulgadas) y un calado de 8,1 m (26 pies y 6 pulgadas). El barco desplazó 10.886 toneladas largas (11.061  t ). [5] El acorazado fue el primer barco en tener un mamparo longitudinal hermético que dividía las salas de máquinas y de calderas a lo largo de la línea central. Su tripulación estaba formada por 369 oficiales y clasificaciones. Demostró ser un barco muy estable con un mínimo balanceo , aunque estaba muy mojado ya que la alta mar generalmente barría su cubierta de un extremo a otro. [6]

El barco fue el primer acorazado grande en tener dos motores de vapor de expansión compuesta verticales invertidos de 3 cilindros. Estos fueron construidos por Humphry & Tennant y cada uno impulsaba una sola hélice de cuatro palas y 20 pies (6,1 m). Los motores del Dreadnought estaban propulsados ​​por una docena de calderas cilíndricas con una presión de trabajo de 60  psi (414  kPa ; 4  kgf / cm 2 ). [7] Los motores fueron diseñados para producir un total de 8.000 caballos de fuerza indicados (6.000 kW) para una velocidad de 14 nudos (26 km / h; 16 mph), esto era 2.400 ihp (1.800 kW) más y 1,5 nudos (2,8 km / h; 1,7 mph) más rápido que la Devastaciónclase. El acorazado alcanzó una velocidad máxima de 14,5 nudos (26,9 km / h; 16,7 mph) desde 8.216 ihp (6.127 kW) durante sus pruebas en el mar. El barco transportaba un máximo de 1.800 toneladas largas (1.829 t) de carbón, suficiente para vaporizar 5.650 millas náuticas (10.460 km; 6.500 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [8]

El Dreadnought originalmente estaba destinado a estar equipado con un par de cañones de avancarga RML de 12 pulgadas con estrías en cada torreta, pero estos fueron reemplazados por cañones RML de 12,5 pulgadas mientras se rediseñaba la nave. [9] El proyectil del cañón de 12,5 pulgadas pesaba 809 libras (367 kg) mientras que el cañón en sí pesaba 38 toneladas largas (38,6 t). El proyectil tenía una velocidad de salida de 1.575 pies / s (480 m / s) y se le atribuía la capacidad de penetrar un nominal de 18,4 pulgadas (470 mm) de armadura de hierro forjado en la boca . [10] Las torretas de los cañones fueron giradas por energía de vapor y cargadas por energía hidráulica. [11]

El barco tenía un cinturón de blindaje de línea de flotación de hierro forjado completo que tenía un grosor de 14 pulgadas (356 mm) en el medio del barco y se estrechaba a 8 pulgadas (203 mm) fuera de la ciudadela blindada hacia los extremos del barco. Las placas de blindaje se estrecharon a un grosor de 8 pulgadas en su borde inferior y se extendieron 3 pies (0,9 m) por encima de la línea de flotación y 5 pies 3 pulgadas (1,6 m) por debajo de ella. La ciudadela blindada de 56,1 m (184 pies) de largo protegía las bases de las torretas de los cañones, las tomas de embudo y los alojamientos de la tripulación. Los lados de la ciudadela tenían de 11 a 14 pulgadas (279 a 356 mm) de espesor y tenían extremos curvos de 13 pulgadas (330 mm) de espesor. [12]Las torretas estaban protegidas por dos placas de 178 mm (7 pulgadas), cada una respaldada por madera. El mamparo de popa de 13 pulgadas del diseño original se mantuvo, pero el de proa se hizo redundante por la extensión delantera del cinturón. La torre de mando tenía un grosor de 14 a 6 pulgadas (356 a 152 mm) y la cubierta superior tenía 3 pulgadas (76 mm) de grosor dentro de la ciudadela y 2,5 pulgadas (64 mm) en el exterior. [5]

Construcción y carrera

Dreadnought entrando en el puerto, probablemente antes de 1885

Dreadnought , el quinto barco de su nombre en servir en la Royal Navy, [13] fue depositado el 10 de septiembre de 1870 en el No. 2 Slip , Pembroke Dockyard , Gales con el nombre de Fury . La construcción se detuvo posteriormente por un tiempo en 1871 para rediseñar el barco y fue rebautizado [14] Dreadnought el 1 de febrero de 1875. [15] El barco rebautizado fue botado el 8 de marzo por la Sra. Agnes Wood, hija de William Courtenay, undécimo conde de Devon . [14] Se completó el 15 de febrero de 1879 a un costo de £ 619,739. [7]

El barco fue inmediatamente puesto en reserva hasta 1884 cuando fue comisionado para el servicio de la Flota del Mediterráneo. El Dreadnought estaba equipado con diez cañones Nordenfelt de 1 pulgada (25 mm) en la cubierta del huracán cuando fue comisionado. El barco zarpó hacia el mar Mediterráneo el 14 de octubre y permaneció allí durante la siguiente década. [16] El futuro rey Jorge V sirvió a bordo en 1886-1888. Regresó a aguas británicas en septiembre de 1894 y comenzó un reacondicionamiento en Chatham Dockyard [17] que incluyó el reemplazo de sus cañones Nordenfelt con seis cañones de disparo rápido (QF) de 2,2 pulgadas (57 mm) y diez Pistolas Hotchkiss QF de 3 libras de 37 mm (1,5 pulg.) . [5] El acorazado se convirtió en un barco de la guardia costera en Bantry Bay , Irlanda en marzo de 1895. [18]

Dos años más tarde, en marzo de 1897, fue relevada de ese deber y se convirtió en un barco de depósito en julio en Devonport . [19] El barco fue reboilered y tenía más armas QF instalados en 1898. Dreadnought fue reclasificado como un acorazado de segunda clase en 1900 y participó en maniobras de la flota británica en ese año y el siguiente. [18] En junio de 1902, fue reacondicionada en Chatham para servir como lancha al HMS Defiance , nave escuela de torpedos en Devonport, [20] y más tarde como nave de depósito. Participó en la revisión de la flota celebrada en Spithead el 16 de agosto de 1902 para la coronación del reyEduardo VII , [21] y fue comisionado como licitador cuatro días después, el 20 de agosto de 1902. [22] El teniente Harry Louis d'Estoteville Skipwith fue nombrado al mando en octubre de 1902. [23] Fue puesta fuera de servicio y trasladada a el Kyles of Bute en 1905. [18] El barco fue vendido a Thos W Ward 's para desguace por £ 23,000 el 14 de julio de 1908 y fue desguazado en febrero de 1909. [19]

Notas al pie

  1. ^ Brown, ubicación 2402
  2. ^ Parkes, págs. 192–94
  3. ^ Gardiner, pág. 82
  4. ^ Parkes, págs. 206–08
  5. ↑ a b c Chesneau y Kolesnik, p. 24
  6. ^ Parkes, págs.207, 210
  7. ↑ a b Parkes, pág. 207
  8. ^ Burt, págs. 12-15
  9. ^ Burt, pág. 14
  10. ^ Chesneau y Kolesnik, p. 6
  11. ^ Parkes, pág. 209
  12. ↑ Parkes, págs. 207, 209–10.
  13. ^ Colledge, p. 102
  14. ↑ a b Phillips, págs. 206–07
  15. ^ Silverstone, pág. 225
  16. ^ Parkes, págs.209, 211
  17. ^ Phillips, págs. 207-08
  18. ^ a b c Parkes, pág. 211
  19. ^ a b Phillips, pág. 208
  20. ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36793). Londres. 13 de junio de 1902. p. 10.
  21. ^ "La coronación - revisión naval". The Times (36845). Londres. 13 de agosto de 1902. p. 4.
  22. ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36852). Londres. 21 de agosto de 1902. p. 8.
  23. ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36856). Londres. 26 de agosto de 1902. p. 4.

Referencias

  • Brown, David K. (2010). Guerrero al acorazado: desarrollo de buques de guerra 1860-1905 . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-78383-019-0.
  • Burt, RA (2013). Acorazados británicos 1889-1904 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-065-8.
  • Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Gardiner, Robert, ed. (1992). Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815-1905 . Historia del barco de Conway. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 1-55750-774-0.
  • Parkes, Oscar (1990). Acorazados británicos (reimpresión de la edición de 1957). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-075-4.
  • Phillips, Lawrie; Teniente Comandante (2014). Pembroke Dockyard y Old Navy: una historia del bicentenario . Stroud, Gloucestershire, Reino Unido: The History Press. ISBN 978-0-7509-5214-9.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Lista de la Marina de Vela y Vapor: todos los barcos de la Royal Navy 1815–1889 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.

enlaces externos

  • Galería de fotos de Battleships-Cruisers.co.uk
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