Dinting Viaduct (también conocido como Dinting Arches ) es un viaducto ferroviario del siglo XIX en Glossopdale en Derbyshire , Inglaterra, que lleva la Glossop Line sobre un valle en el pueblo de Dinting . Cruza Glossop Brook y la carretera A57 entre Manchester y Sheffield.
Viaducto Dinting | |
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Coordenadas | 53 ° 26′51 ″ N 1 ° 58′21 ″ W / 53,447554 ° N 1,972529 ° WCoordenadas : 53 ° 26′51 ″ N 1 ° 58′21 ″ W / 53,447554 ° N 1,972529 ° W |
Lleva | Línea Glossop |
Cruces | Dinting Vale; Glossop Brook; A57 |
Lugar | Glossop , Derbyshire, Inglaterra |
Otros nombres) | Dinting Arches |
Mantenido por | Ferrocarril de red |
Caracteristicas | |
Largo total | 1200 pies (370 m) |
Altura | 119 pies (36 m) |
Historia | |
Inicio de la construcción | 5 de marzo de 1842 |
Abrió | 8 de agosto de 1844 |
Localización | |
Inaugurado en 1844 como parte de la Woodhead Line original por Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway (más tarde MSLR y GCR ), el viaducto se ha modificado varias veces, sobre todo mediante la adición de siete refuerzos de ladrillos muelles en 1918-20. El viaducto consta de tres secciones: a partir del extremo sur, hay una serie de siete arcos de piedra, cada uno de 50 pies (15 m) de ancho. La sección central consta de cinco aberturas (luego divididas por pilares de refuerzo). Otros cuatro arcos de piedra toman el ferrocarril hasta el cruce norte con el ramal a Hadfield y en la estación de Dinting . [1] Tiene un diseño similar al viaducto Broadbottom más corto [1] aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) al oeste por la misma línea, que cruza el río Etherow en Broadbottom .
Diseño
Dinting es mucho más grande de dos viaductos similares en la línea (el otro es el viaducto Broadbottom ), los cuales son significativos por su altura. Tiene cuatro vanos principales, cada uno de cuatro nervios, flanqueados por once arcos de acceso semicirculares construidos con ladrillos, cada uno con un vano de cincuenta pies (quince metros), cuatro en un extremo y siete en el otro. En 1919 se agregaron siete pilares de soporte intermedios, construidos de ladrillo azul y espaciados irregularmente para evitar la carretera y el río debajo, lo que resultó en la pérdida de la simetría del viaducto. [2] Esta alteración fue criticada por el escritor de arquitectura Nikolaus Pevsner . [3]
Historia
El ramal Glossop actual se abrió originalmente como Woodhead Line en diciembre de 1845, que unía Sheffield con Manchester. Se cerró en 1981 dejando solo la sección de Manchester a Glossop / Hadfield todavía en funcionamiento. [4] El viaducto sobre el río Etherow en Broadbottom se completó en diciembre de 1842, extendiendo los servicios de tren a Broadbottom, y el contrato para el viaducto Dinting se arrendó en junio de ese año. En agosto de 1844 se abrió el puente permitiendo que los trenes llegaran a Hadfield y Glossop desde Manchester. La construcción original de los dos puentes utilizó arcos de madera laminada. [4]
Para 1856, el nivel de tráfico ferroviario y el peso de los trenes habían aumentado tanto que los viaductos de madera existentes se consideraron inadecuados, y en 1859 se instalaron vigas de hierro forjado para reemplazar los arcos de madera. A principios del año siguiente, este trabajo se había completado en ambos puentes. Durante los siguientes 60 años, el nivel de tráfico aumentó aún más, en parte debido al mayor uso de trenes de carbón, por lo que las obras de 1859 se volvieron insuficientes para hacer frente al peso. Se insertaron siete pilares de refuerzo de ladrillo durante los años 1918–20, [1] y nuevamente en Broadbottom, dejando el patrón irregular de pilares que se ve hoy. [4]
En la década de 1950 se llevaron a cabo trabajos importantes en preparación para la electrificación de la línea. [5] El primer tren eléctrico viajó en 1954. [6] [4]
En 2012-13, Network Rail , el encargado de mantenimiento del viaducto, llevó a cabo una remodelación exhaustiva , que incluyó el fortalecimiento de las vigas, la instalación de nuevos apoyos y reparaciones en el acero, la mampostería y la mampostería. También fue repintado de verde oliva. [7] El plan costó £ 6,4 millones. [8] [9]
Muertes de 1855
En la noche del 18 de septiembre de 1855, un tren de pasajeros se detuvo en el viaducto para dejar que un tren de excursión de la semana que regresaba despejara la estación de Dinting, justo enfrente. La noche era "excesivamente oscura", lo que provocó que algunos de los pasajeros pensaran erróneamente que habían llegado al andén de la estación. De un vagón, tres personas bajaron del tren, subieron al parapeto bajo del viaducto y cayeron a la muerte; otro fue retirado de la puerta cuando los pasajeros se dieron cuenta de que estaban en el viaducto. Después de unos minutos, el vigilante nocturno del viaducto los encontró a los tres tendidos uno al lado del otro en la hierba del valle. [10] Dos murieron instantáneamente y el tercero murió en una hora. [11] [12] [7] [13] [5]
Al día siguiente, se abrió una investigación en Plough Inn, Dinting, donde se confirmó que los fallecidos eran Jane Hadfield, John Healey y Thomas Priestnall. Emitió un veredicto de muerte accidental y recomendó a la compañía ferroviaria colocar una valla en el parapeto del viaducto para evitar accidentes similares y acercar la señal a Manchester para que los trenes de pasajeros no puedan detenerse en el viaducto. [10]
Galería
Una vista de 1903 antes de la adición de muelles de refuerzo de ladrillos
El viaducto de abril de 1994
Un tren que cruza el viaducto en 2008
Un muelle de refuerzo de ladrillos desde abajo
Ver también
- Lista de puentes y viaductos ferroviarios en el Reino Unido
Referencias
- ↑ a b c Johnson, EM (1996). Escenas del pasado 29: Woodhead Part One . Foxline. pag. 105. ISBN 1870119436.
- ^ Biddle, Gordon. Edificios ferroviarios históricos de Gran Bretaña: un nomenclátor de estructuras (segunda ed.). Hersham , Surrey: Ian Allan Publishing . págs. 292-293. ISBN 9780711034914.
- ^ Pevsner, Nikolaus (1978). Los edificios de Inglaterra: Derbyshire . revisó Elizabeth Williamson. Libros de pingüinos . pag. 219. ISBN 0-14-071008-6. "Arcos estropeados por el refuerzo".
- ^ a b c d Smith, Martin. "Historial de línea" . Asociación de ferrocarriles comunitarios de High Peak y Hope Valley . Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2018 . Consultado el 4 de octubre de 2014 .
- ^ a b "El viaducto sigue en marcha" . Noticias de la tarde de Manchester . 15 de marzo de 2012.
- ^ "Ferrocarril Woodhead" . Top Forge. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2007 . Consultado el 4 de octubre de 2014 .
- ^ a b "Dinting Arches obtiene un lavado de cara" (PDF) . Glossop Life : 26-27. Mayo de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de octubre de 2014 .
- ^ "Elogio para el plan de £ 6,4 millones para fortalecer el viaducto de Dinting" . Noticias de la tarde de Manchester . 8 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2018 . Consultado el 4 de octubre de 2014 .
- ^ "Arcos Dinting de Glossop en remodelación" . Gente de Glossop . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 4 de octubre de 2014 .
- ^ a b "Accidente melancólico en un viaducto ferroviario" . Manchester Courier y Lancashire General Advertiser . Archivo de periódicos británicos . 22 de septiembre de 1855. p. 5.(requiere suscripción)
- ^ "Las Provincias" . El espectador . 22 de septiembre de 1855 . Consultado el 4 de octubre de 2014 .(requiere suscripción)
- ^ Timperley, Malcolm (noviembre de 2017). "El accidente del viaducto Dinting". BackTrack . Pendragon Publishing. 31 (11).
- ^ "Los Ferrocarriles en Glossop" . Patrimonio de Glossop . Archivado desde el original el 15 de enero de 2019 . Consultado el 4 de octubre de 2014 .