La línea Manchester-Glossop es una línea ferroviaria que conecta la ciudad de Manchester con las localidades de Hadfield y Glossop en Derbyshire , Inglaterra. Los servicios de pasajeros en la línea son operados por Northern Trains .
Línea Glossop | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | East Midlands Noroeste de Inglaterra | ||
Termini | Estación de tren Manchester Piccadilly Glossop | ||
Estaciones | 13 | ||
Servicio | |||
Tipo | Carril pesado | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | Trenes del norte | ||
Depósito (s) | TMD eléctrico Longsight | ||
Material rodante | |||
Técnico | |||
Numero de pistas | Doble vía | ||
Personaje | Ferrocarril suburbano | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
Electrificación | 25 kV 50 Hz CA OHLE | ||
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Línea Glossop | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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* No servido por la línea Glossop. |
La línea es la sección sobreviviente de Woodhead Line , que fue electrificada a principios de la década de 1950, pero los servicios de pasajeros al este de Hadfield se retiraron en 1970, seguidos de un cierre completo en 1981. Hattersley se inauguró en 1978, a unos 750 m al este del entonces Godley sitio de la estación, para servir a la finca Hattersley de los años 60. En 1985, se construyeron el Flowery Field y las nuevas estaciones Godley ; este nuevo sitio de Godley se encuentra a unos 500 m al oeste de la estación de Godley original , luego renombrada como Godley East. Estas dos estaciones, junto con Ryder Brow en la línea Hope Valley, se construyeron con un estándar mínimo, utilizando estructuras de madera huecas en comparación con la mampostería más grandiosa de las estaciones originales, como Newton para Hyde o Glossop. Godley East luego se cerró en 1986, siendo reemplazado efectivamente por las estaciones más nuevas de Godley y Hattersley.
En diciembre de 1984, la electrificación de la línea Manchester-Glossop / Hadfield se convirtió de 1500 V CC a 25 kV CA. Las EMU Clase 303 sustituyeron a las unidades veteranas Clase 506 . Los 303 regresaron más tarde al área de Glasgow y, a su vez, fueron reemplazados por unidades Clase 304 y Clase 305 antes de que las unidades Clase 323 más modernas se introdujeran en la línea en noviembre de 1997. Estas unidades debían transferirse a West Midlands en 2016. para ser reemplazado por unidades ex-Thameslink Clase 319 [ cita requerida ] , y como estos trenes son 20 metros más largos, las extensiones de plataforma en Godley y Flowery Field se llevaron a cabo a fines de la década de 2010. Tras el reemplazo de la flota en West Midlands, las unidades Clase 323 permanecieron con Northern, y en su lugar, las nuevas unidades Clase 331/1 asumirán los servicios una vez que se aumente la capacidad de estacionamiento cercano. Network Rail planea para 2043 alargar aún más las plataformas para admitir 6 vagones de clase 331/0 . [1]
Aparte de Manchester Piccadilly, la estación más concurrida de la línea es Glossop, seguida de Hadfield y Guide Bridge. [2]
Ruta
La siguiente tabla resume las trece estaciones de la línea, su distancia medida desde Manchester Piccadilly y el número estimado de entradas / salidas de pasajeros en 2019/20:
Estación | Localización | Autoridad local | Kilometraje | Mecenazgo |
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Manchester Piccadilly | Centro de la ciudad de Manchester | Ciudad de manchester | 0 | 32.199 m |
Ashburys | Openshaw | Ciudad de manchester | 1,61 | 0,129 metros |
Gorton | Gorton | Ciudad de manchester | 2,81 | 0,126 metros |
Fairfield | Fairfield | Tameside | 3,72 | 43.316 |
Puente guía | Audenshaw | Tameside | 5.02 | 0,386 metros |
Campo florido | Campo florido | Tameside | 6,8 | 0,253 metros |
Newton para Hyde | Newton | Tameside | 7.4 | 0,210 metros |
Godley | Godley | Tameside | 8.1 | 0.107 metros |
Hattersley | Hattersley | Tameside | 8.8 | 0,110 metros |
Broadbottom | Broadbottom | Tameside | 9,8 | 0,202 m |
Dinting | Dinting | Pico alto | 11,9 | 0,163 metros |
Hadfield | Hadfield | Pico alto | 12,6 | 0.397 metros |
Glossop | Glossop | Pico alto | 12,9 | 1.129 metros |
El mismo tren sirve a Glossop y Hadfield a través de una de las tres rutas:
Enrutamiento | En uso |
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Dinting-Hadfield-Glossop-Dinting | Servicios Morning Peak |
Dinting – Glossop – Hadfield – Dinting | Servicios Evening Peak |
Dinting-Glossop-Hadfield-Glossop-Dinting | Todas las demás veces |
Durante el horario de otoño de " caída de hojas ", este patrón se modifica para que el patrón de la hora punta de la mañana se extienda hasta el mediodía y el patrón de la hora punta de la tarde comience tan pronto como finalice el patrón de la hora punta de la mañana.
La línea también incluye una estación cerrada en Godley East . Esta estación era originalmente Godley Junction y pasó a llamarse Godley cuando se cerró la línea a Stockport Tiviot Dale , a través de Woodley . La estación se convirtió en Godley East cuando la actual estación Godley se construyó ligeramente al oeste en la década de 1980.
También hay restos de una plataforma y un refugio cerca de Gamesley, entre Broadbottom y Dinting. Conocido como Mottram Staff Halt, servía al antiguo Mottram Goods Yard. En la actualidad, existen propuestas para construir una pequeña estación para Gamesley , si los fondos lo permiten, implementadas en el Período de control 4 (2009-2014). [ cita requerida ]
Propuestas futuras
El Plan de Ruta Urbana 2008 de la Ruta 20 NW de Network Rail sugirió las siguientes mejoras para 2009–2014 (Período de control 4) y 2014+ (Período de control 5). Potencialmente introducir un nuevo servicio Piccadilly - Stalybridge, ayudando al servicio Hadfield / Glossop a lograr una mejor utilización y, en consecuencia, evitar un alargamiento excesivo de la plataforma.
Otros cambios potenciales incluyen aumentar la velocidad de línea alrededor del triángulo Dinting de las 10 mph-40 mph actuales a 10 mph-50 mph, y la velocidad de línea desde Guide Bridge a Dinting de 60 mph a "hasta 90 mph". Aumentar la velocidad de la línea ayudará a que la misma cantidad de unidades trabajen en un servicio de 4tph (tren por hora) cuando actualmente solo pueden trabajar 3 TPH y, de paso, evita el alargamiento de la plataforma que de otro modo sería necesario. Se proporcionaría una nueva instalación de devolución (con obras OHLE asociadas) en el área de Broadbottom / Gamesley.
Se requerirá una nueva instalación para estacionar 20 vehículos en Guide Bridge, para que lleguen nuevos vehículos como parte del Plan de material rodante DfT. [3]
Metrolink
A principios de la década de 1980, se presentaron propuestas para convertir la línea Glossop en operación de tren ligero para el sistema propuesto Manchester Metrolink . Si bien la construcción de Metrolink siguió adelante, la línea Glossop no se incluyó en el sistema. En noviembre de 2013, la Autoridad Combinada del Gran Manchester aprobó una estrategia recomendada para reconfigurar los servicios de cercanías existentes en la operación de tranvía-tren; identificar la línea Glossop como potencialmente adecuada para la conversión dentro de la Fase 2 de la estrategia de tranvía-tren. [4]
Ver también
- Ferrocarril eléctrico Manchester – Sheffield – Wath
- Accidente ferroviario de Audenshaw Junction
Referencias
Mapa de ruta :
- ^ https://www.networkrail.co.uk/wp-content/uploads/2020/03/Greater-Manchesters-South-East-Rail-Corridor-Study-2020.pdf
- ^ https://www.networkrail.co.uk/wp-content/uploads/2020/03/Greater-Manchesters-South-East-Rail-Corridor-Study-2020.pdf
- ^ "Ruta 20: Noroeste urbano" (PDF) . Planes de ruta 2008 . Network Rail. 2008 . Consultado el 22 de mayo de 2009 .
- ^ Transporte para el Gran Manchester (2013), Estrategia de tranvía-tren , TfGM - informe del comité