| Dodge Viper (ZB I) | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| También llamado | Dodge SRT-10 ( Reino Unido ) |
| Producción | 2002-2007 |
| Montaje | Conner Avenue Assembly , Detroit , Michigan , Estados Unidos |
| Diseñador |
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| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo ( S ) |
| Tipo de cuerpo |
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| Relacionado | Luchador de Bristol |
| Tren motriz | |
| Motor | Viper V10 de 8,3 litros (506,5 pulgadas cúbicas) de combustión irregular |
| Salida de potencia |
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| Transmisión | Tremec T56 de 6 velocidades manual |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.510 mm (98,8 pulgadas) |
| Largo | 4.460 mm (175,6 pulgadas) |
| Ancho | 1.922 mm (75,7 pulgadas) |
| Altura |
|
| Peso en vacío |
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| Cronología | |
| Predecesor | Dodge Viper (SR II) |
| Sucesor | Dodge Viper (ZB II) |
El Dodge Viper (ZB I) es la tercera generación del deportivo Viper , fabricado por Dodge . La tercera generación recibió un fuerte cambio de diseño, diseñado por Osamu Shikado en 1999. [2]
Desarrollo [ editar ]
Para la tercera generación, el Dodge Viper fue fuertemente rediseñado, cortesía de Osamu Shikado de la división de desempeño de Dodge, Street & Racing Technology . [2] El diseño se inspiró en el concepto de cupé de competición Viper, también diseñado por Shikado, que fue presentado dos años antes como una vista previa de la próxima generación del Viper.
Producción [ editar ]
El nuevo Viper se introdujo en 2002, denominado SRT-10, que reemplazó a los modelos RT / 10 y GTS. El desplazamiento del motor se incrementó de 8.0 a 8.3 litros, [3] y junto con otras mejoras, el motor produjo una potencia máxima de 500 hp (373 kW; 507 PS) y 525 lb⋅ft (712 N⋅m) de esfuerzo de torsión. [4] El peso del motor también bajaría hasta 230 kg (507 lb). El chasis se volvería más rígido y liviano, perdiendo 36 kg (79 lb). Se utiliza una transmisión manual Tremec T56 de 6 velocidades para entregar toda la potencia a las ruedas traseras.
Tres años después del lanzamiento del SRT-10, se lanzaría la versión coupé del Viper, adaptando la misma estructura de "doble burbuja" que el GTS de la generación anterior. [5] Este modelo tendría una mayor potencia de salida de 510 hp (380 kW; 517 PS) y 535 lb⋅ft (725 N⋅m) de torque. El diseño del automóvil toma las señales de estilo del GTS, con la parte trasera del automóvil adaptando la forma de la cola y las luces traseras con un diseño inspirado en el GTS. [1]
Dodge detendría la producción del Viper para 2007, en lugar de preparar las nuevas actualizaciones del automóvil para el año modelo 2008.
Rendimiento [ editar ]
El SRT-10 puede acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 3,8 segundos, de 0 a 100 mph (0 a 161 km / h) en 8,36 segundos, completar el cuarto de milla en 11,77 segundos a 123,68 mph ( 199 km / h) y alcanzar una velocidad máxima de 189,5 mph (305 km / h). El Viper también tiene una velocidad promedio de slalom de 70.4 mph (113 km / h), un promedio de aceleración de la plataforma de derrape de 1.05 g (10.3 m / s 2 ) y una distancia de frenado de 100-0 mph (161-0 km / h) de 274 pies (84 m). [6]
La variante coupé puede acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) en 3,7 segundos, de 0 a 100 mph (0 a 161 km / h) en 8,36 segundos, completar el cuarto de milla en 11,77 segundos a 123,68 mph (199 km / h) y alcanzar una velocidad máxima de 192,6 mph (310 km / h). El coupé tiene una velocidad de slalom promedio de 113 km / h (70.4 mph), una aceleración de la plataforma de deslizamiento promedio de 1.05 g (10.3 m / s 2 ) y una distancia de frenado de 161-0 km / h (100-0 mph) de 274 pies (84 m).
Referencias [ editar ]
- ^ a b "2006 Dodge Viper SRT-10 Coupe" . Coche y Conductor . Consultado el 31 de agosto de 2018 .
- ^ a b "2003 Dodge Viper SRT-10" . Coche y Conductor . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
- ^ "2003 Dodge Viper SRT10 a máxima velocidad" . Velocidad máxima . Consultado el 31 de agosto de 2018 .
- ↑ Vance, Brian (9 de julio de 2003). "DISPARO DE VELOCIDAD: 2003 DODGE VIPER SRT-10" . MotorTrend . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
- ↑ Stone, Matt (3 de enero de 2006). "PRUEBA DE CARRETERA: 2006 DODGE VIPER SRT10 COUPE" . MotorTrend . Consultado el 30 de agosto de 2018 .
- ^ "Tiroteo por exceso de velocidad: las pruebas de rendimiento" (en línea) . Consultado el 26 de diciembre de 2008 .
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| Compacto | Potro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Dardo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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