El Dodge Viper (ZB II) es la cuarta generación del deportivo Viper . Introducido para el año modelo 2008; el coche era el mismo que su predecesor en el exterior, pero había sufrido notables cambios mecánicos e interiores.
Dodge Viper (ZB II) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Chrysler LLC Chrysler Group LLC |
Producción | 2007-2010 |
Años modelo | 2008-2010 |
Montaje | Conner Avenue Assembly , Detroit , Michigan , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | 2-puerta roadster 2 puertas liftback coupé |
Relacionados | Devon GTX Chrysler Firepower Alfa Romeo Zagato TZ3 Bristol Fighter |
Tren motriz | |
Motor | Disparo impar 8,4 L (512 pulgadas cúbicas) Viper V10 |
Salida de potencia | 600 caballos de fuerza (608 PS; 447 kW) a 6.000 rpm 560 libras · pie (759 N · m) a 4.600 rpm |
Transmisión | Tremec TR6060 manual de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 98,8 pulg. (2.510 mm) |
Largo | 175,6 pulgadas (4460 mm) |
Ancho | 75,7 pulg. (1.920 mm) |
Altura |
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Peso en vacío |
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Cronología | |
Predecesor | Dodge Viper (ZB I) |
Sucesor | Dodge Viper (VX I) |
Historia y desarrollo
Para el año modelo 2008, la capacidad del motor se elevó a 8,382 cc (8,4 L; 511,5 pulgadas cúbicas), lo que también provocó que la potencia de salida se elevara a 600 hp (608 PS; 447 kW) a 6,100 rpm y 560 lb⋅ft (759 N ⋅m) de par motor a 5.000 rpm. El motor se desarrolló en colaboración con McLaren Automotive y Ricardo Consulting Engineers e incluía mejores cabezales de flujo con válvulas más grandes, sincronización variable de válvulas Mechadyne de leva en leva en los lóbulos de la leva de escape y cuerpos de acelerador electrónico duales. [1] Otras modificaciones incluyeron una estabilidad mejorada del tren de válvulas tanto de los nuevos perfiles del árbol de levas como del cigüeñal de resorte de válvula, cuyo límite de revoluciones podría extenderse aún más en 300 rpm junto con un control electrónico del motor desarrollado por Continental AG ; el controlador puede monitorear la posición del cigüeñal y del cilindro hasta seis veces durante cada disparo y tiene 10 veces más potencia de procesamiento que la unidad anterior.
No hubo cambios exteriores notables en la nueva generación del Viper, excepto una cubierta de motor ventilada. La transmisión Tremec T56 fue reemplazada por una nueva transmisión Tremec TR-6060 con sincronizadores triples de primera marcha y dobles para velocidades más altas. El eje trasero también fue reemplazado y ahora tenía un diferencial de deslizamiento limitado con sensor de velocidad GKN ViscoLok que ayudó a lograr el máximo agarre para los neumáticos. Los nuevos neumáticos Michelin Pilot Sport 2 aumentaron el agarre y la respuesta del conductor y, junto con el sistema de suspensión revisado (resortes, barras estabilizadoras y válvulas de choque).
Otro cambio notable fue el sistema de escape reelaborado; Los autos de tercera generación anteriores tenían su crossover de escape debajo de los asientos, lo que provocó que una gran cantidad de calor entrara en la cabina, lo que se hizo inicialmente para ayudar a mejorar la nota de escape del automóvil, desde las dos primeras generaciones del Viper, que no tenía crossover. , fueron criticados por sus notas de escape mediocres.
También hubo cambios notables en el sistema eléctrico del automóvil, incluido un alternador de 180 amperios, ventiladores de enfriamiento eléctricos gemelos, cuerpos de aceleración electrónicos y un sistema de gestión del motor VENOM completamente nuevo . La arquitectura del bus CAN se había combinado con sistemas preexistentes para permitir el cumplimiento normativo. El sistema de combustible se actualizó para incluir una bomba de combustible de mayor capacidad y un sistema de filtración. [2]
Variantes
Viper SRT-10 ACR
El Viper SRT-10 ACR ( A merican C lub R acer) es una pista-centrado, variante orientada al rendimiento de la Viper SRT-10. La intención era combinar el ADN de carreras de Dodge en el Viper legal de carretera para producir un automóvil que fuera rápido, ágil y liviano sin comprometer su identidad de conducción normal. Un divisor delantero de fibra de carbono, protectores delanteros y un alerón trasero de fibra de carbono ajustable hicieron que el automóvil respondiera mejor en las curvas y le permitieron generar 454 kg (1,000 lb) de carga aerodinámica a 241 km / h (150 mph), [3] distribuidos aproximadamente 45 por ciento en la parte delantera y 55 por ciento en la parte trasera. El divisor frontal incluía tres tiras protectoras removibles resistentes al desgaste, mientras que los cables de tensión de acero inoxidable proporcionaban suficiente soporte para absorber la energía de las deflexiones menores hacia arriba. En términos de aerodinámica, el automóvil hizo uso de la fibra de carbono esterilizada en autoclave de alto rendimiento para reducir el peso. Los paneles de relleno livianos reemplazan las luces antiniebla delanteras y las ruedas Sidewinder de aluminio forjado liviano de color negro brillante con llantas de carrera Michelin Pilot Sport Cup aprobadas por DOT (legales para la calle) rematan el exterior del automóvil. El Viper SRT-10 ACR presenta un esquema de pintura característico de dos tonos con una sección central negra. Hay una franja del conductor opcional disponible que presenta un acento de cuero cosido en el volante. Un esquema de pintura monótono está disponible como una opción que cuenta con un alerón trasero del color de la carrocería y rayas pintadas dobles . Cinco colores estaban disponibles especialmente para la variante ACR a saber; Viper Red, Viper Black, Viper Violet, Viper Bright Blue Metallic y Viper Very Orange. El interior está enfocado al conductor con la eliminación del sistema de audio en favor de una cubierta liviana en el tablero que se puede usar para montar un cronómetro, eliminación de las alfombrillas del piso, la almohadilla del silenciador debajo del capó y el inflador de neumáticos en el opcional "Hard Paquete "Core" para ahorrar peso. [4] El uso de fibra de carbono junto con el interior minimalista hace que el automóvil sea 36 kg (80 lb) más liviano que el cupé SRT-10 estándar cuando está equipado con el paquete Hard Core, y 18 kg (40 lb) más liviano sin él. [5] La potencia siguió siendo la misma que la del SRT-10, pero la velocidad máxima se redujo a 290 km / h (180 mph) para los modelos 2008-2009 y a 296 km / h (184 mph) en los modelos 2010 con los endplates de ala rediseñados. . [6] El SRT10 ACR cuenta con un sistema de suspensión que incluye amortiguadores de carrera ajustables en espiral de KW Suspensions y amortiguadores ajustables de dos vías. Los amortiguadores y las horquillas están hechos de palanquilla de aluminio macizo y están optimizados para una mayor reducción de peso y rendimiento. La potencia de frenado proviene de los rotores ligeros ranurados de dos piezas StopTech combinados con las pinzas Brembo del Viper SRT10 . Esta configuración reduce la inercia de rotación y la masa no suspendida, mejora el enfriamiento de los frenos y reduce significativamente el desvanecimiento incluso en condiciones extremas. Debido a los frenos mejorados, el automóvil se detiene desde 60 mph (97 km / h) en menos de 100 pies (30 m). El frenado desde 80 mph (129 km / h) es más corto en 11 pies (3 m) que el automóvil estándar, el agarre lateral en estado estable ha mejorado en 0.11 gy la dinámica transitoria mejorada a través del salom aumenta la velocidad promedio en 3.2 mph (5 km / h). [7]
Viper SRT-10 ACR X
El Viper SRT-10 ACR X es una variante de edición limitada más potente, solo para pista, del Viper ACR, producido al final de la producción de la cuarta generación del Viper. El ACR X está propulsado por el mismo motor V10 de 8,382 cc (8,4 L; 511,5 pulgadas cúbicas) que impulsó todos los coches de cuarta generación, pero recibió un aumento de potencia a 640 hp (649 PS; 477 kW) a 6,100 rpm y 605 lb⋅ ft (820 N⋅m) de torque a 5100 rpm. [8] La suspensión es ajustable y las tasas de resorte más altas permiten que el chasis maximice el agarre de los slicks de carreras Michelin especiales de 18 pulgadas delanteras y 19 pulgadas traseras. Varias mejoras aerodinámicas, como aviones de buceo adicionales en la fascia delantera, proporcionan hasta 1,100 libras de carga aerodinámica a 150 mph (241 km / h), o aproximadamente 100 más que en el ACR regular. Se afirma que el peso en vacío del X se reduce en 120 lb (54 kg) en comparación con el peso del ACR estándar. El nuevo total, alrededor de 3200 lb (1451 kg), se logró principalmente al despojar completamente el interior. El tablero de instrumentos y la consola central se conservan del ACR y se instalaron una jaula antivuelco y una celda de combustible certificadas por SCCA de ocho puntos, un solo asiento y arnés de carreras, la eliminación de las ventanas laterales y un volante Momo extraíble completan el interior . Otros complementos de carreras incluyen un sistema de extinción de incendios, enfriadores de transmisión y diferencial, y rotores de freno delantero más grandes alimentados por conductos que son más eficientes que los de los autos de calle. La relación potencia-peso mejorada del X mejora la aceleración en 1/10 de segundo en comparación con el tiempo de 0 a 60 mph (97 km / h) de 3.4 segundos del ACR y permite que el automóvil complete el 1 ⁄ 4 de milla. (402 m) en 11,8 segundos a 126 mph (203 km / h). Las modificaciones realizadas en el automóvil lo ayudan a lograr 1.08 g de agarre en la almohadilla de deslizamiento, pero gracias a la resistencia extrema generada por todos los componentes aerodinámicos que generan fuerza aerodinámica, la velocidad máxima se reduce a 185 mph (298 km / h). [8]
Producción
El 4 de noviembre de 2009, el presidente y director ejecutivo de la marca Dodge, Ralph Gilles, anunció que el Viper dejaría de producirse en el verano de 2010. [9]
Teniendo en cuenta el final de la producción, Dodge anunció varias Vipers de edición especial para el año modelo 2010:
Edición Voodoo : La edición Voodoo (se hicieron 31 unidades) fue una versión especial de la edición ACR que incluía pintura negra especial y rayas rojas. La edición Voodoo también tenía un interior y un volante únicos. [10]
Edición 1:33 : La edición 1:33 fue otra versión de la edición ACR que celebra el récord de vuelta no oficial en el Mazda Raceway Laguna Seca . La edición 1:33 tenía pintura negra y pintura roja de dos tonos. Los autos 1:33 tienen adornos en negro piano en el interior y costuras decorativas en rojo en los asientos.
Edición final : El 10 de febrero de 2010, Dodge comenzó a aceptar pedidos para los modelos Viper SRT10 "Final Edition". Solo se produjeron 50 automóviles (20 cupés, 18 roadsters y 12 ACR). Los coches "Final Edition" llevaban el código de construcción especial, "AXZ", y serían los últimos coches Viper. [11]
El 1 de julio de 2010 supuso el fin de la producción de la cuarta generación del Dodge Viper. Durante un evento organizado por Dodge y el Viper Club of America, la versión final del Viper, que recibió un acabado dorado con rayas naranjas contrastantes, se presentó frente a los asistentes a la ceremonia. Su finalización conmemoró el final de la producción del ZB II Viper. [12]
Actuación
- 0-60 mph (0-97 km / h): 3,79 s [13]
- 0-100 mph (0-161 km / h): 7,6 s [13]
- mas rapido 1 ⁄ 4 de milla (402 m): 10,92 segundos a 129,79 mph (209 km / h) [14]
- velocidad máxima: 202 mph (325 km / h) (cupé y Roadster con recarga), 197 mph (317 km / h) Roadster con la parte superior hacia abajo
- eslalon: 74,2 mph (119 km / h) +
- Aceleración promedio de la plataforma de deslizamiento: 1.05 g (10.4 m / s²)
- 100-0 mph (161-0 km / h): 270 pies (82 m)
La revista Car and Driver probó el automóvil y encontró un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 3,6 segundos, un tiempo de 0 a 100 mph (0 a 161 km / h) de 7,6 segundos y un 1 ⁄ 4 de milla (402 m) de tiempo de 11,5 segundos a 126 mph (203 km / h). [13] Las afirmaciones de Dodge para la velocidad máxima son 197 mph (317 km / h) para el Roadster con la capota bajada y 202 mph (325 km / h) para el Coupe y Roadster con la capota arriba. Car and Driver también probaron el rendimiento de la Viper en la pista y lograron un tiempo de vuelta rápido de menos de 3 minutos alrededor de Virginia International Raceway . El tiempo del Viper, a pesar del clima cálido, fue más rápido que el del Corvette Z06 , Ford GT , Nissan GTR , Porsche 911 Turbo , 911 GT3 y 911 GT2 , Audi R8 y autos similares. Según Car and Driver y Motor Trend , la configuración de suspensión ligeramente ajustada y el nuevo diferencial del automóvil le dieron una capacidad de giro tan nítida como antes con mejor control, retroalimentación y respuesta.
Registros de vueltas
El SRT-10 ACR se puso a prueba en Nürburgring y registró un tiempo récord de 7: 22.1. Kuno Wittmer pilotó un Dodge Viper ACR 2010 legal en la calle a una vuelta récord de 1: 59.995 en Miller Motorsports Park en Tooele, Utah , el lunes 11 de abril, rompiendo la marca de 2 minutos por primera vez en un auto de producción en el 3.048. -milla de configuración del curso exterior. [15]
El Dodge Viper ACR y ACR-X han mantenido un tiempo de vuelta en Nürburgring Nordschleife de 7: 12.13 [16] [17] y 7: 03.06 [18] respectivamente, superando a los autos que valen diez veces el precio.
Referencias
- ^ "Especificaciones de Dodge Viper 2006" . Consultado el 16 de octubre de 2018 .
- ^ "Primer vistazo: Dodge Viper Coupé y convertible 2008" . Tendencia del motor . Consultado el 18 de junio de 2008 .
- ^ "2008 Dodge Viper ACR Test Drive" . Mecánica popular . 28 de enero de 2008 . Consultado el 16 de octubre de 2018 .
- ^ "2008 Dodge Viper SRT-10 ACR" . Jalopnik . 11 de noviembre de 2007 . Consultado el 16 de octubre de 2018 .
- ^ "Primera unidad: 2009 Dodge Viper ACR" . Tendencia del motor . 1 de febrero de 2008 . Consultado el 16 de octubre de 2018 .
- ^ "Vista previa 2010 Dodge Viper SRT10 ACR" . Autoridad Motor . 25 de noviembre de 2009 . Consultado el 16 de octubre de 2018 .
- ^ "Gemelos malvados: Dodge Viper SRT10 vs SRT10 ACR" . Carretera y pista . 2 de febrero de 2015 . Consultado el 26 de octubre de 2018 language = en-US . Verifique los valores de fecha en:
|access-date=
( ayuda ) - ^ a b Mike Sutton, ed. (Junio de 2010). "2010 Dodge Viper SRT10 ACR-X" . Coche y Conductor . Consultado el 16 de octubre de 2018 .
- ^ Ross, Jeffrey N. (4 de noviembre de 2009). "El CEO de la marca de automóviles Dodge confirma el fin de la producción de Viper" . Autotropolis.com. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
- ^ "2010 Dodge Viper SRT10 ACR Voodoo Edition y 1:33 Edition" . caranddriver.com .
- ^ Korzeniewski, Jeremy (6 de abril de 2010). "Dodge se desliza hacia los nuevos modelos 2010 Viper Final Edition - Autoblog" . Autoblog.com . Consultado el 22 de mayo de 2010 .
- ^ [ dudoso ]"El último Dodge Viper sale de la línea" . DragTimes.com. 2 de julio de 2010 . Consultado el 2 de julio de 2010 .
- ^ a b c Gillies, Mark (septiembre de 2007). "2008 Dodge Viper SRT10 Coupé y convertible - Prueba de carretera corta" . Car y Driver.com . Consultado el 18 de marzo de 2012 .
- ^ "Stock 2008 Dodge Viper SRT10 Convertible funciona con 10" . dragtimes.com. 24 de marzo de 2009 . Consultado el 13 de julio de 2014 .
- ^ "2008 - 2010 Dodge Viper SRT10 ACR revisión a máxima velocidad" . Velocidad máxima . Consultado el 7 de mayo de 2018 .
- ^ "Dodge Viper SRT10® ACR recupera el récord de vueltas de autos de producción en Nürburgring con 7: 12.13" . Consultado el 2 de septiembre de 2017 .
- ^ "Viper recupera el récord de pista en Nürburgring" . Consultado el 2 de septiembre de 2017 .
- ^ "Video: El Viper ACR-X da la vuelta al Nürburgring Nordschleife en 7:03.: DriveSRT News" . Drivesrt.com. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2015 . Consultado el 25 de septiembre de 2015 .