El Dodge Viper (SR II) es la segunda generación del automóvil deportivo Dodge Viper , fabricado por el fabricante de automóviles estadounidense Dodge . El coche tenía muchas piezas de la generación anterior.
Dodge Viper (SR II) | |
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Descripción general | |
También llamado | Chrysler Viper (Europa) |
Producción | 1995-2002 |
Años modelo | 1996-2002 |
Montaje | Conner Avenue Assembly , Detroit , Michigan , Estados Unidos |
Diseñador | Tom Gale (1990) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo |
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Tren motriz | |
Motor | Viper V10 de 8,0 litros (488,1 pulgadas cúbicas) de combustión irregular |
Salida de potencia |
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Transmisión | BorgWarner T56 manual de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.446 mm (96,3 pulgadas) |
Largo |
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Ancho | 1.920 mm (75,6 pulgadas) |
Altura |
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Peso en vacío |
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Cronología | |
Predecesor | Dodge Viper (SR I) |
Sucesor | Dodge Viper (ZB I) |
Historial de producción y especificaciones
El año modelo 1996 marcó el inicio de la producción de la segunda generación del Viper, llamado SRII. El automóvil era esencialmente una versión actualizada de la primera generación del Viper, ya que la mayoría de sus partes pasaron a esta generación.
El RT / 10 recibió cambios menores, el mayor cambio fue la posición del escape. Los tubos de escape del automóvil se trasladaron a la parte trasera para liberar la contrapresión, lo que, por lo tanto, aumentó la potencia a 415 hp (309 kW; 421 PS) y el par motor a 488 lb⋅ft (662 N⋅m). Un techo rígido removible ahora estaba disponible junto con una ventana corrediza de vidrio. Algunos componentes de suspensión de acero fueron reemplazados por aluminio , lo que resultó en 27 kg (60 lb) de reducción de peso. [1]
A finales de 1996 se introdujo un nuevo modelo del Viper. Conocido como GTS, el coche era esencialmente un coupé y una versión más potente del RT / 10. El techo del coche tenía una forma que permitía a los conductores ajustarse el casco durante los días de pista. [2] Esto se denominó la doble burbuja y se ha utilizado para todas las generaciones posteriores del Viper después del SR II. Más del 90% del GTS contenía piezas nuevas en comparación con el RT / 10 a pesar de tener un aspecto similar, y el motor V10 de 8.0 litros recibió un aumento de potencia, y el motor ahora produce una potencia máxima de 450 hp (336 kW; 456 PS). . El GTS también fue el primer Viper en recibir bolsas de aire. [3]
En los años modelo 1997 y 1998, el Viper continuaría recibiendo actualizaciones menores. El GTS obtendría airbags de segunda generación, colectores de escape revisados y un árbol de levas revisado para 1997, y el RT / 10 obtendría un aumento de potencia de hasta 450 hp (336 kW; 456 PS) para 1998.
Pistones hiper-eutécticos más ligeros y mejoras del chasis de fábrica se hicieron para el Viper en 2000.
Ediciones especiales
ACR
El Viper ACR se introdujo en 1999 como un paquete de rendimiento opcional. [4] El paquete incluía una entrada de aire revisada, la eliminación del aire acondicionado y la radio, y una suspensión ajustable. El automóvil también incluyó rines BBS de 18 pulgadas exclusivos junto con actualizaciones interiores y ventanas eléctricas. Potencia de salida de 460 hp (343 kW; 466 PS) y 500 lb⋅ft (678 N⋅m) para todos los modelos ACR.
Edición Campeón GT2
Para conmemorar la victoria de la clase GT2 del Campeonato FIA GT de 1997 , Dodge construyó el Viper GT2 Champion Edition (también incorrectamente referido como GTS-R debido a la adaptación de muchas de las características visuales del auto de carreras), una edición especial que toma el nombre de su carrera. clase de contraparte. [5] El motor V10 en el modelo GT2 tenía una potencia de 460 hp (343 kW; 466 PS) y 500 lb⋅ft (678 N⋅m). La carrocería se hizo similar a la del Chrysler Viper GTS-R , incluidos los colores, el paquete aerodinámico y el diseño visual para dar a conocer el logro del Viper en los deportes de motor. Se produjeron 100 coches. Contrariamente a la creencia popular, el automóvil no se fabricó para cumplir con ningún requisito de homologación, ya que el automóvil de carreras fue lo primero.
Deportes de motor
En 1996, Dodge construyó un automóvil de carreras junto con el equipo de carreras inglés Reynard Motorsport y el equipo de carreras francés Oreca para la clase GT en LeMans llamado Viper GTS-R . El resultado terminaría en un auto de carreras que correría 12 años en el automovilismo con 163 victorias en 262 carreras completadas.
El coche se presentó el mismo año en el Campeonato IMSA GT , con el equipo de carreras Canaska Southwind. Compitiendo en la clase GTS-1 (la clase más alta en ese momento), su primera carrera fue en las 24 Horas de Daytona , con un final en la posición 29. Le iría mucho mejor en las siguientes carreras, terminando en la 12ª posición en las 12 Horas de Sebring . Sin embargo, el equipo cambiaría a GTS-2 después, después de no lograr más mejoras.
Oreca y Canaska Southwind ingresaron a las 24 Horas de Le Mans , con tres de los cuatro participantes terminando la carrera, el auto de Canaska Southwind rindió mejor en el décimo lugar. Ambos equipos regresarían a sus respectivas series, Oreca concluiría el año con un octavo lugar en Brands Hatch , noveno en Spa y sexto en Nogaro en la BPR Global GT Series , y Canaska Southwind concluyendo su temporada segundo en su clase en Mosport y sexto en la general. .
Para 1999 y 2000, Oreca se expandió enormemente, compitiendo en las series ALMS y FIA GT Championship respectivamente, obteniendo nueve victorias, una de ellas ganada por un equipo de carreras dirigido por Paul Belmondo . Oreca ganaría los campeonatos. Mientras tanto, en el Campeonato FIA GT, un equipo llamado Chamberlain había mejorado para terminar segundo en la general.
Oreca ganaría su segunda victoria consecutiva más tarde en las 24 Horas de Le Mans, con las seis primeras posiciones en cada clase para varios GTS-R conducidos por Oreca y otros equipos. Oreca dejaría la serie en 1999, a favor de la ALMS, dejando que los corsarios corrieran allí. Los equipos de carreras restantes de Viper seguían siendo competitivos con cuatro carreras ganadas, pero perderían contra los equipos de carreras Lister y sus autos de carrera Lister Storm , y ellos ganarían cinco carreras.
El GTS-R haría su primera aparición en el Campeonato FFSA GT y vería la primera victoria general para Zakspeed en las 24 Horas de Nürburgring . Los otros tres equipos DDO, ART y MMI obtendrían un total de ocho victorias.
En 2003, los caminos ganadores del GTS-R se desvanecerían, a medida que aumentaría el dominio de los autos de carrera Ferrari 550 GTS construidos por Prodrive . 2004 supervisó que el Viper GTS-R comenzara a eliminarse gradualmente, y el automóvil eventualmente disminuirá por completo de la competencia para 2007 y 2008.
Un Dodge Viper GTS-ACR modificado conducido por Greg Crick bajo el equipo Crickcars.com ingresó al Campeonato GT de Australia 2006 y ganó la serie, con 713 puntos en total.
Galería
Vista frontal (GTS)
Vista trasera (GTS)
Motor V10 de 8.0 litros
Chrysler Viper GTS-R
Referencias
- ^ "Historia de Dodge Viper" . Edmunds .
- ^ "Víbora" . Shelby-dodge.com . Consultado el 20 de enero de 2016 .
- ^ "El Dodge Viper original: 1992-2002 incluyendo RT / 10 y GTS" . allpar.com .
- ^ "1992-02 Dodge Viper" . Consumer Guide Auto .
- ^ "Dodge Vipers especiales - Viper GT2 y ACR" . Allpar.com . Consultado el 29 de septiembre de 2010 .