La Douglas Mark III es una motocicleta británica diseñada y construida por Douglas Motorcycles en Bristol entre 1948 y 1949. [1] El motor bicilíndrico plano de 350 cc de la Douglas Mark III se basó en un generador de electricidad de la Segunda Guerra Mundial. [2] Además de la Douglas Mark III de 1948-9, Douglas también produjo una Mark III "De Luxe", una Mark III Sports y una versión de competición de pruebas de motocicleta de marco rígido . [2]
Fabricante | Douglas Motorcycle Company , Bristol |
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Producción | MkIII 1948-1949, Mk IV 1950, Mk V 1951 |
Predecesor | Douglas T35 |
Motor | 348 cc horizontalmente opuestos de dos cilindros de cuatro tiempos |
Transmisión | Transmisión final de cuatro velocidades con cadena |
Peso | 300 libras (140 kg) ( seco ) |
Historia
Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía de motocicletas Douglas, con sede en Bristol , produjo motores generadores estacionarios utilizando su válvula gemela plana de 348 cc . Uno de estos generadores Douglas se usó en la cumbre de Winston Churchill en tiempos de guerra, celebrada junto a la Esfinge en Giza . [2] Al final de la guerra en 1945, Douglas reinició la producción de motocicletas, para sorpresa de la industria, ya que en general se esperaba que la guerra hubiera llevado a otros intereses, y la empresa pasó a manos de Aero Engines Ltd, por lo que no quedaba mucho personal de ingeniería para el desarrollo de nuevas motocicletas. [3] El Douglas T35 usó el mismo motor bicilíndrico plano de 350 cc que el generador, montado en un dúplex con suspensión trasera de barra de torsión. [4] El T35 fue un éxito de exportación inesperado; Los registros de la fábrica de 1947 muestran que se exportan a Canadá , Suiza , Bélgica , Santiago y Rusia . [5]
Desarrollo
En 1948, la empresa desarrolló una serie de motocicletas basadas en la T35. Diseñados por George Halliday, estos presentaban horquillas Douglas "Radialraulic" con el eje de la rueda delantera transportado por eslabones delanteros cortos pivotados en la parte trasera de los puntales de la horquilla, con resortes y un mecanismo de amortiguación dentro de los puntales. Aunque el bastidor y la suspensión eran innovadores, el motor era esencialmente un generador, diseñado para funcionar durante largos períodos a una velocidad constante y no se adaptaba bien a las diferentes velocidades del motor del motociclismo. También había una tendencia a temblar lateralmente a bajas velocidades del motor, que era una característica del motor opuesto horizontalmente. Douglas contrató al ex diseñador de motocicletas Sunbeam Erling Poppe como Director Técnico, a Freddie Dixon como su especialista en sintonizador de motores y a Walter Moore (quien diseñó la Norton CS1 ) como Superintendente de Obras. [1] El resultado fue el Douglas Mark III de 1949, que había mejorado el rendimiento a través de una culata mejorada, cámaras de combustión y pistones. Douglas también produjo una Mark III "De Luxe", una Mark III Sports y una versión de competición de trial de motocicleta de bastidor rígido con escapes de alto nivel y un guardabarros delantero menos pronunciado. [2] Nunca hubo un Douglas Mark II, y el Mark IV duró poco, por lo que el final de la línea de desarrollo fue el Mark V producido entre 1951 y 1954, cuando fue reemplazado por el Douglas Dragonfly . [1]
Éxito de la competencia
El piloto de pruebas de motos David Tye trabajó para Douglas como representante de ventas, compitiendo los fines de semana en el equipo de pruebas de fábrica. En 1950, ganó el Trofeo Nevis y el Premio Especial de Primera Clase en el exigente Scottish Six Days Trial montando el modelo Douglas Mark III Competition. El bajo centro de masa del gemelo plano fue útil para el control de las pruebas, pero tuvo un problema de espacio libre sobre el terreno accidentado. Ocasionalmente, uno de los carburadores se derribaba, pero el equipo desarrolló un reemplazo de "cambio rápido" y siempre mantuvo los repuestos listos. [5]
El piloto de Works Don Chapman [3] en el Douglas Mark III Sports le dio a Douglas sus únicos éxitos importantes en las carreras de motos al ganar en el circuito de Silverstone en 1950. Tras obtener una victoria por 19 segundos, Chapman recibió el premio de la revista Motor Cycling por "el más meritorio "rendimiento en las carreras de Clubmans. [5]
Ver también
Referencias
- ↑ a b c Currie, Bob (1980). Grandes motocicletas británicas de los años cincuenta . ISBN de Hamlyn Publishing Group Ltd. 978-0-86363-010-1.
- ^ a b c d "Un clásico: la motocicleta Douglas T35 de 1947" . Consultado el 10 de mayo de 2009 .
- ^ a b Currie, Bob (1993). Motocicletas británicas clásicas . Canciller Press. ISBN 978-1-85152-250-7.
- ^ "Douglas 350" . Consultado el 10 de mayo de 2009 .
- ^ a b c Reynolds, Jim (1990). Lo mejor de las bicicletas británicas . Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-033-4.
enlaces externos
- Douglas Mark III en la revista Motor Cycle