Mapa de ruta :
Los tubos del centro de Hudson (anteriormente el túnel de la calle Cortlandt [2] ) son un par de túneles que llevan trenes PATH bajo el río Hudson en los Estados Unidos , entre la ciudad de Nueva York al este y la ciudad de Jersey, Nueva Jersey , al oeste. Los túneles se extienden entre la estación World Trade Center en el lado de Nueva York y la estación Exchange Place en el lado de Nueva Jersey.
Descripción general | |
---|---|
Localización | río Hudson |
Coordenadas | 40 ° 42′54 ″ N 74 ° 01′28 ″ O / 40,7151 ° N 74,0244 ° W |
Sistema | CAMINO |
Comienzo | World Trade Center |
Final | Lugar de intercambio |
Operación | |
Construido | 1906-1909 |
Abrió | 19 de julio de 1909 |
Tráfico | Ferrocarril |
Personaje | Tránsito rápido |
Técnico | |
Ingeniero de diseño | Charles M. Jacobs |
Largo | 5.700 pies (1.737 m) [1] |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Electrificado | Tercer carril de 600 V CC |
Espacio libre del túnel | 15,25 pies (4,65 m) [1] |
Profundidad del túnel por debajo del nivel del agua | 97 pies (29,6 m) por debajo del nivel del mar [1] |
Profundidad del canal de envío arriba | (?) |
Tubos del centro de Hudson |
PATH opera dos servicios a través de Downtown Tubes, Newark – World Trade Center y Hoboken – World Trade Center . El primero funciona normalmente las 24 horas del día, los 7 días de la semana, mientras que el segundo solo funciona los días laborables. [3]
Descripción
Los tubos del centro de Hudson utilizan un camino aproximadamente de este-sureste a oeste-noroeste bajo el río Hudson, que conecta Manhattan en el este con Jersey City en el oeste. Cada pista está ubicada en su propio tubo, [1] lo que permite una mejor ventilación mediante el llamado efecto pistón . Cuando un tren pasa a través del túnel, expulsa el aire que tiene enfrente hacia el conducto de ventilación más cercano, y también extrae aire hacia el túnel ferroviario desde el conducto de ventilación más cercano detrás de él. [4] [5] El diámetro de ambos tubos del centro es de 4,65 m (15 pies y 3 pulgadas). [6] [5] La sección submarina de los tubos es de aproximadamente 5.700 pies (1.737 m) en total. [1] [5] Los tubos estaban formados por revestimientos circulares segmentados de acero fundido, atornillados juntos en la parte trasera de los escudos de excavación a medida que los escudos avanzaban. Los tubos están revestidos con hormigón por debajo de la parte superior de los conductos de cables y no están revestidos por encima de estos conductos. [5]
En el extremo de Manhattan, los tubos estaban conectados por un bucle de globo . El bucle se extendió para incluir cinco pistas servidas por seis plataformas. Este diseño fue construido durante la construcción de la Terminal Hudson original , y existía un diseño similar en dos de las sucesivas estaciones PATH del World Trade Center que lo reemplazaron. [7] : 59–60 La actual estación PATH del World Trade Center incluye cuatro plataformas, pero el diseño general de la pista, con el circuito de globo de cinco pistas, es similar al de las estaciones anteriores del World Trade Center. [8] : S.10 [9]
Historia
Los túneles fueron la segunda conexión no fluvial entre Manhattan y Nueva Jersey, después de los Uptown Hudson Tubes . [7] : 15 La idea de los túneles del centro fue ideada por otra empresa en 1903, Hudson and Manhattan Railroad Corporation (H&M). Sin embargo, la New York and Jersey Railroad Company de William Gibbs McAdoo , que estaba construyendo Uptown Tubes, estaba interesada en el túnel H&M. [10] Al principio del proceso de planificación, hubo informes elaborados de que el ferrocarril de Pensilvania (PRR) estaba interesado en operar sus trenes a través de los tubos del centro de Hudson, por lo que la estación Penn de Nueva York del PRR podría usarse únicamente para trenes sin terminación. Sin embargo, McAdoo negó estos rumores y dijo que "Pennsylvania no tiene ni un dólar de interés" en tal empresa. [11] En enero de 1905, Hudson Companies se incorporó con el propósito de completar los Uptown Hudson Tubes. Hudson Companies también construiría un par de túneles en el centro de la ciudad entre la estación Exchange Place , en Jersey City, y la terminal Hudson, en la esquina de las calles Church y Cortlandt en el Bajo Manhattan . La empresa ya contaba con un capital de $ 21 millones al momento de su constitución. [12] [13]
El trabajo en la sección submarina de Downtown Tubes comenzó en abril de 1905. [14] Ese junio, la Junta de Comisionados del Estado de Nueva York aprobó el diseño del extremo de Manhattan de Downtown Tubes. [15] La Hudson and Manhattan Railroad Company se incorporó en diciembre de 1906 para operar un sistema ferroviario de pasajeros entre Nueva York y Nueva Jersey a través de Uptown y Downtown Tubes. [16] [17] Los tubos del centro, ubicados aproximadamente a 1,25 millas (2,01 km) al sur del par de la zona alta, estaban en construcción en ese momento, [7] : 19 ya que se habían construido 3000 pies (910 m) de estos tubos . [18] La construcción de los Tubos del Centro se desarrolló sin problemas, y la excavación del primero de los Tubos del Centro se completó en enero de 1909, sin que nadie muriera durante el proceso. [19] Los tubos comenzaron a funcionar el 19 de julio de 1909, con la apertura de la terminal Hudson del ferrocarril Hudson & Manhattan Railroad en el bajo Manhattan. [7] : 18 [20] [21] [22] Al principio, el servicio solo corría hacia Exchange Place, para la conexión a la estación Exchange Place del PRR . [23] [22] El servicio se amplió desde Exchange Place hasta la terminal de Hoboken el 2 de agosto de 1909; desde Exchange Place hasta Grove Street en 1910; y finalmente de Grove Street a la estación de Park Place en 1911. [22]
Cuando se construyó el World Trade Center original en la década de 1960, los Downtown Tubes permanecieron en servicio como túneles elevados hasta 1970, cuando se construyó una nueva estación PATH. [24] La nueva estación PATH abrió el 6 de julio de 1971 y la Terminal Hudson se cerró en ese momento. [25] Los tubos del centro y de la parte alta de la ciudad fueron declarados Monumentos Históricos Nacionales de Ingeniería Civil en 1978 por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . [26]
El último remanente de Hudson Terminal fue un tubo de hierro fundido incrustado en los cimientos del World Trade Center original, ubicado cerca de Church Street. Estaba ubicado por encima del nivel de la nueva estación PATH, así como del reemplazo de la estación después de los ataques del 11 de septiembre . El tubo de hierro fundido se retiró en 2008 durante la construcción del nuevo World Trade Center . [27]
El 7 de julio de 2006, el FBI descubrió un supuesto complot para detonar explosivos en los tubos del centro de Hudson del PATH (inicialmente se dijo que era un complot para bombardear el túnel Holland ) . La trama incluyó la detonación de una bomba que podría destruir e inundar significativamente los túneles, poniendo en peligro a todos los ocupantes y vehículos del túnel en el momento de la explosión. Los planificadores del terror creían que el Bajo Manhattan podría, como resultado de la explosión, inundarse debido al agua del río que sube por el túnel restante después de la explosión. Las autoridades dicen que este plan no era sólido debido a la resistencia de los túneles. Dado que los camiones semirremolques actualmente no pueden pasar por el Túnel Holland, y no era factible llevar una bomba de este tipo a bordo de un tren PATH, fue muy difícil introducir suficientes explosivos en el túnel para llevar a cabo el plan. Si el túnel explotara y permitiera que el agua del río Hudson lo inunde, el Bajo Manhattan se salvaría ya que el área está a 2 a 10 pies (0,61 a 3,05 m) sobre el nivel del mar. De los ocho planificadores basados en seis países diferentes, tres fueron arrestados. [28]
Los tubos del centro de Hudson fueron severamente dañados por el huracán Sandy . Para acomodar las reparaciones, el servicio en la línea Newark – World Trade Center entre Exchange Place y World Trade Center se suspendió durante casi todos los fines de semana en 2019 y 2020, excepto los días festivos. [29]
Ver también
- Potencia ferroviaria de Hudson y Manhattan
- Lista de puentes, túneles y cortes en el condado de Hudson, Nueva Jersey
- Lista de cruces fijos del río North (río Hudson)
- Túneles del norte del río (ferrocarril de Pensilvania)
- Cronología de los ferrocarriles del área de Jersey City
Referencias
- ↑ a b c d e Fitzherbert, Anthony (junio de 1964). "El público esté complacido: William Gibbs McAdoo y los tubos de Hudson" . Asociación de Ferroviarios Eléctricos . Consultado el 24 de abril de 2018 , a través de nycsubway.org.
- ^ "COMPRA POR ESPECULADORES CERCA DE LA TERMINAL DEL TÚNEL; Compras frecuentes en las calles Dey, Fulton y Vesey - Territorio al oeste de Broadway que requiere más atención - Propiedad que cubre un siglo que terminó la semana pasada" . The New York Times . 26 de febrero de 1905. ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
- ^ "Horario PATH" . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. Enero de 2019 . Consultado el 14 de enero de 2019 .
- ^ Davies, John Vipond (1910). "La construcción del túnel de Hudson y Manhattan Railroad Company" . Actas de la American Philosophical Society . Filadelfia: Sociedad Filosófica Estadounidense. 49 (195): 164–187. JSTOR 983892 .
- ^ a b c d "La obra más notable de la época" (PDF) . The Real Estate Record: Real Estate Record and Builders 'Guide . 84 (2158): 163-164. 24 de julio de 1909 - vía columbia.edu .
- ^ "Los túneles interurbanos más grandes del mundo" (PDF) . Estrella de la tarde . Washington DC, 24 de junio de 1905. p. 2 . Consultado el 24 de abril de 2018 , a través de Fultonhistory.com .
- ^ a b c d Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2.a ed.), Nueva York: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC 911046235
- ^ Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (2007). Terminal permanente WTC PATH: Declaración de impacto ambiental . Departamento de Transporte de los Estados Unidos ; Administración Federal de Tránsito .
- ^ Dunlap, David W. (16 de diciembre de 2004). "Bloques; en el sitio de la nueva torre, un juego de pulgadas" . The New York Times . Consultado el 19 de febrero de 2018 .(un diagrama está disponible aquí ).
- ^ "OTRO ESQUEMA DE TÚNEL; empresa formada para conducir uno bajo el río norte. Se extendería desde Cortlandt Street y Broadway a Jersey City - compras de propiedad realizadas" . The New York Times . 21 de marzo de 1903 . Consultado el 22 de abril de 2018 .
- ^ "EL TERCER TÚNEL DE HUDSON. WG McAdoo niega el informe detallado de que la carretera de Pennsylvania está interesada" . The New York Times . 3 de junio de 1903. ISSN 0362-4331 . Consultado el 22 de mayo de 2018 .
- ^ "COMPAÑÍA $ 21,000,000 PARA TÚNELES DE HUDSON; También construirá los subterráneos de la Novena Calle y la Sexta Avenida. ¿PARA LA RUTA DEL PARQUE CENTRAL? La Junta de Tránsito Rápido lo sugiere al recomendar rutas subterráneas de McAdoo a los concejales" . The New York Times . 1905. ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
- ^ "Empresas de túneles se unen" . Tribuna de Nueva York . 10 de enero de 1905. p. 14 . Consultado el 30 de septiembre de 2020 - a través de periódicos.com.
- ^ "COMIENCE EL SEGUNDO TUBO HUDSON. El trabajo en el túnel de Nueva York y Jersey comenzará el jueves" . The New York Times . 9 de abril de 1905. ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
- ^ "APROBAR TÚNELES DEL RÍO. Los comisionados favorecen los planos de las calles Cortlandt y Morton" . The New York Times . 17 de junio de 1905 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
- ^ La crónica comercial y financiera ...: un periódico semanal que representa los intereses industriales de los Estados Unidos . Compañía William B. Dana. 1914.
- ^ "$ 100,000,000 DE CAPITAL PARA TÚNELES DE M'ADOO; Comisión de Ferrocarriles acuerda la emisión de una gran hipoteca. McADOO EXPLICA EL PROGRESO El trabajo es muy caro, pero avanza rápidamente - Nuevos bonos para asumir antiguas emisiones" . The New York Times . 12 de diciembre de 1906. ISSN 0362-4331 . Consultado el 24 de abril de 2018 .
- ^ "$ 100,000,000 DE CAPITAL PARA TÚNELES DE M'ADOO; Comisión de Ferrocarriles acuerda la emisión de una gran hipoteca. McADOO EXPLICA EL PROGRESO El trabajo es muy caro, pero avanza rápidamente - Nuevos bonos para asumir antiguas emisiones" . The New York Times . 12 de diciembre de 1906. ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
- ^ "QUINTO TUBO ABIERTO BAJO EL HUDSON; El ingeniero jefe Jacobs del sistema McAdoo dispara el tiro que lo hace. LISTO PARA LOS AUTOS EL 1 DE JULIO La terminal de McAdoo abrirá el mismo día: el último túnel construido sin pérdida de una vida" . The New York Times . 1909. ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
- ^ Taft, William H. (20 de julio de 1909). "40.000 CELEBRAN LA APERTURA DE NUEVOS TUBOS; Los túneles del centro de McAdoo a Jersey City inician el negocio con prisa. EL VIAJE DURA TRES MINUTOS Red Fire y Oratory señalan el evento - Discursos del gobernador Fort y otros - Ovación al Sr. McAdoo" . The New York Times . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
- ^ Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. "RUTA: Historia" . Consultado el 19 de enero de 2010 .
- ^ a b c "Hudson y Manhattan Railroad" . Ferrocarriles eléctricos . Asociación de ferroviarios eléctricos (27): 5–6. Agosto de 1959 . Consultado el 17 de febrero de 2021 .
- ^ "BAJO EL HUDSON POR CUATRO TUBOS AHORA; El segundo par de túneles McAdoo a Jersey City abrirá mañana. GRAN CELEBRACIÓN PLANIFICADA Discursos, decoraciones y fuegos artificiales - Nuevos tubos debajo del ferry de Cortlandt Street - Sección costera abierta el 2 de agosto" . The New York Times . 18 de julio de 1909. ISSN 0362-4331 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
- ^ Carroll, Maurice (30 de diciembre de 1968). "Una sección de los tubos Hudson se convierte en túnel elevado" . The New York Times . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
- ^ Burks, Edward C. (7 de julio de 1971). "Nueva estación PATH abre el centro" (PDF) . New York Times . pag. 74 . Consultado el 30 de mayo de 2010 .
- ^ "Historia y patrimonio de la ingeniería civil: túnel ferroviario de Hudson y Manhattan" . Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2009 . Consultado el 13 de marzo de 2009 .
- ^ Dunlap, David W. (26 de octubre de 2008). "Otro fantasma del pasado de Ground Zero se desvanece" . The New York Times .
- ^ Schippert, Steve (7 de julio de 2006). "ThreatsWatch.Org: InBrief: complot extranjero para bombardear el túnel de Holanda frustrado - actualizado" . amenazaswatch.org . Consultado el 29 de diciembre de 2017 .
- ^ Walker, Ameena (5 de diciembre de 2018). "La estación PATH del World Trade Center estará cerrada durante 45 fines de semana por reparaciones" . Nueva York restringida . Consultado el 3 de enero de 2019 .
Otras lecturas
- Burr, SDV (1885). Túnel bajo el río Hudson: es una descripción de los obstáculos encontrados, la experiencia adquirida, el éxito logrado y los planes finalmente adoptados para el enjuiciamiento rápido y económico de la obra . Nueva York: John Wiley and Sons . Consultado el 18 de enero de 2010 .