Hudson Terminal era una estación de tránsito rápido y un complejo de torres de oficinas en el vecindario Radio Row del Bajo Manhattan en la ciudad de Nueva York . Inaugurado durante 1908 y 1909, estaba compuesto por una estación terminal para Hudson & Manhattan Railroad (H&M), así como dos rascacielos de oficinas de 22 pisos y tres pisos de sótano. El complejo ocupaba gran parte de un sitio de dos cuadras delimitado por las calles Greenwich , Cortlandt , Church y Fulton , que más tarde se convirtió en el sitio del World Trade Center .
| Terminal de Hudson | |||||||||||
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_(14596469577)_(cropped).jpg/440px-Hudson_Terminals_1912)_(14596469577)_(cropped).jpg) Torres de la terminal de Hudson en 1912 | |||||||||||
| Localización | Manhattan , Nueva York | ||||||||||
| Coordenadas | 40 ° 42′42 ″ N 74 ° 00′42 ″ O / 40.71167 ° N 74.01167 ° WCoordenadas : 40 ° 42′42 ″ N 74 ° 00′42 ″ O / 40.71167 ° N 74.01167 ° W | ||||||||||
| Líneas) | Park Place - Terminal de Hudson | ||||||||||
| Plataformas | 6 | ||||||||||
| Pistas | 5 | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Abrió | 19 de julio de 1909 (estación) 4 de abril de 1908 (torres) | ||||||||||
| Cerrado | 2 de julio de 1971 | ||||||||||
| Electrificado | ( DC ) tercer carril | ||||||||||
| Servicios anteriores | |||||||||||
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La terminal ferroviaria contenía cinco vías y seis plataformas que daban servicio a los trenes de H&M desde y hacia Nueva Jersey ; estos trenes viajaban a través de los tubos del centro de Hudson , bajo el río Hudson , hacia el oeste. Los dos rascacielos de oficinas de 22 pisos sobre la terminal, el edificio Fulton al norte y el edificio Cortlandt al sur, fueron diseñados por el arquitecto James Hollis Wells de la firma Clinton y Russell en estilo románico . Los sótanos contenían instalaciones como un vestíbulo comercial, una subestación eléctrica y áreas de equipaje. El complejo podría acomodar a 687,000 personas por día, más que la estación Pennsylvania en Midtown Manhattan .
Los edificios se abrieron primero, siendo los edificios de oficinas más grandes del mundo una vez finalizados, y la estación terminal se abrió después. La H&M tuvo éxito hasta mediados del siglo XX, cuando quebró. El ferrocarril y la terminal de Hudson fueron adquiridos en 1962 por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , que rebautizó el ferrocarril como Autoridad Portuaria Trans-Hudson (PATH) . La Autoridad Portuaria acordó demoler la Terminal Hudson para dar paso al World Trade Center , y la estación de ferrocarril cerró en 1971, siendo reemplazada por la estación World Trade Center de PATH . Si bien los edificios fueron demolidos en 1972, los últimos restos de la estación se eliminaron en la década de 2000 como parte del desarrollo del nuevo World Trade Center después de los ataques del 11 de septiembre de 2001.
Historia
Planificación y construcción
En enero de 1905, Hudson Companies se incorporó con el propósito de completar Uptown Hudson Tubes , un túnel entre Jersey City, Nueva Jersey , y Midtown Manhattan , Nueva York, que había estado en construcción intermitentemente desde 1874. Hudson Companies también construir los tubos del centro de Hudson , que incluía una estación en el vecindario Exchange Place de Jersey City , así como una estación terminal y un par de edificios de oficinas en el Bajo Manhattan , que se convertiría en la Terminal de Hudson. [1] [2] Tras el anuncio de Downtown Tubes, la tasa de compras de bienes raíces aumentó alrededor de la ubicación futura de la terminal de Hudson. [3] La Hudson and Manhattan Railroad Company se incorporó en diciembre de 1906 para operar el Hudson & Manhattan Railroad (H&M), un sistema ferroviario de pasajeros encabezado por William Gibbs McAdoo , que usaría los tubos. [4] [5] El sistema conectaba Hoboken , Pavonia y Exchange Place , tres de las cinco principales terminales ferroviarias de la costa occidental de la ribera del río Hudson . [6] [7] [a]
La adquisición de terrenos para los edificios comenzó en diciembre de 1905. Hudson Companies adquirió la mayoría de los dos bloques delimitados por Greenwich Street al oeste, Cortlandt Street al sur, Church Street al este y Fulton Street al norte. Se adquirieron algunos edificios de poca altura en Cortlandt Street para proteger las vistas desde los edificios de la Terminal Hudson. [9] Un terrateniente, la familia Wendel, que poseía una gran cantidad de propiedades en Manhattan, se negó a vender su propiedad, valorada en $ 75,000 (equivalente a $ 1,702,273 en 2019 [b] ), y presentó una demanda fallida contra H&M en la que gastó $ 20,000 (equivalente a $ 453,939 en 2019 [b] ) en honorarios legales. [10] [11] En mayo de 1906, H&M había obtenido el título de propiedad de la mayor parte de la tierra. [12] Los 70.000 pies cuadrados (6.500 m 2 ) adquiridos para el complejo [13] habían costado un promedio de $ 40 a $ 45 por pie cuadrado ($ 430 a $ 480 / m 2 ). [14] El New York Times predijo que el desarrollo de Hudson Terminal resultaría en la reubicación de muchas plantas de fabricación de Nueva Jersey al Bajo Manhattan. [15]
Las excavaciones en el sitio de los edificios de oficinas estaban en marcha a principios de 1907, [16] y las primeras columnas para la subestructura se colocaron en mayo de 1907. [12] Debido a la presencia de suelo húmedo en el área y la proximidad del Hudson River inmediatamente al oeste, se construyó una ataguía alrededor del sitio de los edificios de la Terminal Hudson. [17] [18] Según los escritores de arquitectura Sarah Landau y Carl W. Condit , la ataguía era cinco veces más grande que cualquier estructura de este tipo construida anteriormente. [17] En ese momento, se estaba desarrollando una gran cantidad de espacio para oficinas en el Bajo Manhattan, incluso cuando el área experimentó una disminución en las transacciones inmobiliarias. [19] El proyecto se completó por $ 8 millones (equivalente a $ 165 millones en 2019 [b] ). [17] Los edificios eran propiedad de H&M Railroad una vez finalizados. [20]
Apertura y uso
El 4 de abril de 1908, los inquilinos comenzaron a mudarse a las torres. [12] [13] Originalmente, el edificio de oficinas del norte se llamaba Edificio Fulton mientras que el edificio de oficinas del sur se llamaba Edificio Cortlandt, reflejando las calles que colindaban. [21] La terminal de H&M abrió el 19 de julio de 1909, [22] [23] junto con Downtown Tubes. [18] [22] La terminal ferroviaria combinada y el bloque de oficinas fue el primero de su tipo en cualquier parte del mundo. [24] [c]
El espacio en los edificios de oficinas tenía una gran demanda, y las oficinas se alquilaron casi por completo en 1911. [26] Al año siguiente, McAdoo negó los rumores de que H&M adquiriría los edificios de poca altura en Greenwich Street para ampliar los edificios de la Terminal Hudson. [27] Tras la apertura de los tubos, también fueron populares entre los residentes de Nueva Jersey que querían viajar a la ciudad de Nueva York. [22] El volumen de pasajeros en la terminal de Hudson había alcanzado 30,535,500 anualmente en 1914, [28] y en ocho años, casi se duplicó a 59,221,354. [29] Se hicieron varias modificaciones al complejo en los años posteriores a su finalización. Se agregaron anexos más pequeños a los edificios de oficinas en algún momento después de su apertura, a principios o mediados del siglo XX. [30] En 1949 se abrió un pasaje a la estación de Chambers Street del Independent Subway System (IND). [31]
Los primeros inquilinos de los edificios de la Terminal Hudson incluían empresas de la industria ferroviaria; [32] [33] las oficinas de US Steel ; [33] [34] y algunos departamentos de la oficina general de correos de la ciudad de Nueva York, que había sido desplazada de su edificio más antiguo . [33] [35] US Steel, la oficina de correos y seis compañías ferroviarias ocuparon 309,000 pies cuadrados (28,700 m 2 ), o más de un tercio del espacio total en los edificios. [33] Los pisos superiores de cada edificio tenían clubes de comedor privados: el Club de Millonarios del Centro en lo alto del Edificio Cortlandt y el Club de Maquinaria en lo alto del Edificio Fulton. [17] [34] Con la excepción de un breve período entre 1922 y 1923, [36] la oficina de correos de la terminal funcionó hasta que el Anexo Postal de los Estados Unidos en 90 Church Street abrió dos cuadras al norte en 1937. [37] Espacio en los edificios También fue ocupada por agencias del gobierno federal de los Estados Unidos en la década de 1960. [38]
Declive y demolición
El número de pasajeros de H&M disminuyó sustancialmente de un máximo de 113 millones de pasajeros en 1927 a 26 millones en 1958, después de que se abrieran nuevos túneles y puentes para automóviles a través del río Hudson. [39] La H&M se declaró en quiebra en 1954. [40] El estado de Nueva Jersey quería que la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey se hiciera cargo del ferrocarril, pero la Autoridad Portuaria lo había visto durante mucho tiempo como no rentable. [41] En 1958, la firma de inversión Koeppel & Koeppel ofreció comprar los edificios de la terminal por $ 15 millones (equivalente a $ 104 millones en 2019 [b] ), como parte de una audiencia de reorganización de H&M. [42]
La Autoridad Portuaria finalmente se hizo cargo de H&M como parte de un acuerdo sobre la construcción del World Trade Center . [41] La Autoridad Portuaria había propuesto inicialmente la construcción del complejo en el East River , en el lado opuesto del Bajo Manhattan de la Terminal de Hudson. [43] [44] Como agencia interestatal, la Autoridad Portuaria requería la aprobación para sus proyectos de los gobiernos estatales de Nueva Jersey y Nueva York, pero el gobierno de Nueva Jersey objetó que el centro comercial propuesto beneficiaría principalmente a Nueva York. [41] A finales de 1961, el director ejecutivo de la Autoridad Portuaria, Austin J. Tobin, propuso trasladar el proyecto a Hudson Terminal y hacerse cargo de H&M a cambio del acuerdo de Nueva Jersey. [45] El 22 de enero de 1962, los dos estados llegaron a un acuerdo para permitir que la Autoridad Portuaria se hiciera cargo del ferrocarril, lo cambiara de nombre como Port Authority Trans-Hudson (PATH) y construyera el World Trade Center en el sitio de la Terminal de Hudson. , que para entonces se consideraba obsoleto. [46] El proyecto del World Trade Center incluiría una nueva estación PATH para reemplazar la estación Hudson Terminal, así como una plaza pública para reemplazar los edificios. [47]
La primera construcción del World Trade Center se llevó a cabo en 1966, [48] y al igual que con los edificios de la Terminal Hudson, una pared de lodo para evitar el paso del agua del río Hudson. Durante la excavación del sitio y la construcción de las torres, los tubos del centro permanecieron en servicio, y las excavaciones continuaron alrededor y debajo de los túneles. [49] La estación Hudson Terminal cerró el 2 de julio de 1971, para permitir un período de mantenimiento de tres días para desviar el servicio a su reemplazo, la estación PATH original del World Trade Center . [50] La estación del World Trade Center se inauguró el 6 de julio de 1971, al oeste de la estación Hudson Terminal. [51] Justo antes de la demolición de los edificios, a principios de 1972, el Departamento de Bomberos de la ciudad de Nueva York utilizó el edificio Cortlandt vacío para varias pruebas de seguridad contra incendios, provocando incendios para recopilar datos para la seguridad contra incendios. [52] [53] El complejo de la terminal de Hudson fue demolido a fines de 1972. [54]
Después de la apertura de la estación del World Trade Center, las secciones de Downtown Tubes entre la terminal de Hudson y las estaciones del World Trade Center se retiraron de servicio y se convirtieron en muelles de carga para los edificios 4 del World Trade Center y 5 del World Trade Center en Church Street. [55] La estación PATH original fue destruida en 2001 durante los ataques del 11 de septiembre . [56] El último remanente de la estación Hudson Terminal era un tubo de hierro fundido incrustado en los cimientos del World Trade Center original cerca de Church Street. El tubo estaba por encima del nivel de la estación PATH y fue reemplazado por la estación después de los ataques del 11 de septiembre. El tubo de hierro fundido se retiró en 2008 durante la construcción del nuevo World Trade Center . [57]
Estacion de tren
Diseño de pista | ||||||||||||||||||
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