La línea Drammen ( noruego : Drammenbanen ) es una línea ferroviaria de 52,86 kilómetros (32,85 millas) entre Oslo y Drammen , Noruega , que se inauguró el 7 de octubre de 1872. Sirve a todos los trenes al oeste de la estación central de Oslo y es propiedad de Bane NOR .
La línea se inauguró como un ferrocarril de vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y se reconstruyó a vía estándar entre 1913 y 1922. [1] La línea se electrificó en 1922, como la primera línea de la red nacional en ser electrificada. El túnel de Lieråsen acortó la línea en 1973 y en 1980 se construyó el túnel de Oslo , lo que permitió que la línea se conectara con la nueva estación central de Oslo. La línea Asker corre paralela a la línea Drammen, principalmente en túneles.
En Drammen, la línea Vestfold se bifurca hacia el sur, mientras que la línea Bergen y la línea Sørlandet continúan juntas hasta Hokksund a lo largo de la línea Randsfjorden . Toda la línea es de doble vía debido al intenso tráfico de la vía. El puente ferroviario noruego más largo está justo antes de Drammen, donde la línea cruza el río Drammen . Ese puente tiene 454 metros de largo.
Tanto Drammen como Oslo eran puertos importantes que servían al este de Noruega y ambos tenían sus propias líneas ferroviarias en la década de 1870. Oslo estaba conectada con Romerike por la Línea Hoved y con Suecia por la Línea Kongsvinger , mientras que Drammen estaba conectada con Ringerike por la Línea Randsfjorden. El uso más importante de las líneas fue el envío de madera a los respectivos puertos para su exportación, pero las líneas también vieron un tráfico de pasajeros cada vez mayor. Debido al método de construcción económico y rápido propagado por NSB en ese momento, la línea Randsfjord se construyó en vía estrecha; las líneas que conectan con Oslo, por otro lado, se construyeron en ancho estándar, para garantizar la compatibilidad con la red ferroviaria sueca. Había un sentimiento considerable de rivalidad entre las dos ciudades en ese momento, y particularmente en Drammen había escepticismo de construir una línea que pudiera diluir la influencia regional de las ciudades en nombre de la capital.
Las fuerzas radicales finalmente lograron cambiar la marea de opinión y los políticos de Drammen permitieron la construcción de la línea. El problema del ancho de vía todavía creaba un problema, al igual que la ubicación de la estación de tren en Oslo; La estación este de Oslo estaba ubicada en el entonces extremo este de la ciudad, y una línea desde Drammen, ubicada al oeste de Oslo, tendría que hacer un largo viaje alrededor del norte de la ciudad o terminar en una estación separada en el West End. Se eligió esta última solución y se inauguró la estación Oslo West junto con la nueva línea.
Construida como un ferrocarril de vía estrecha, la línea Drammen se convirtió en un ferrocarril de doble vía entre 1917 y 1920. El 13 de noviembre de 1922 se eliminó la doble vía. La línea de Oslo V a Brakerøya se electrificó el 26 de noviembre de 1922, mientras que la línea de Brakerøya a Drammen se electrificó el 6 de mayo de 1930. La línea Drammen fue la segunda línea ferroviaria de Noruega que se reconstruyó en doble vía. La línea de Oslo V a Sandvika se inauguró con doble vía el 26 de noviembre de 1922, mientras que la línea de Sandvika a Asker se amplió en tres etapas: Billingstad – Hvalstadel 24 de julio de 1953, Hvalstad-Asker el 29 de noviembre de 1955 y Sandvika-Billingstad el 9 de noviembre de 1958. La vía doble más allá de Brakerøya en Drammen se abrió con el túnel de Lieråsen, mientras que la última parte sobre el puente hacia la estación de Drammen se terminó en 1996.