Coordenadas : 59 ° 51′59.54 ″ N 10 ° 28′48.97 ″ E / 59.8665389 ° N 10.4802694 ° E
La línea Asker (en noruego : Askerbanen ) es una línea ferroviaria de 9,5 kilómetros (5,9 millas) entre Asker y Lysaker en Noruega. La línea recorre el mismo corredor que la línea Drammen , lo que ofrece una mayor capacidad, velocidad y regularidad en la red ferroviaria al oeste de Oslo . La primera parte se abrió en 2005, y en 2011 se abrió una extensión de Sandvika a Lysaker . Quizás se construya una extensión a Skøyen en Oslo después de 2020. La mayor parte del ferrocarril está en túnel y está dimensionado para 160 km / h (99 mph). Todo el ferrocarril está electrificado a 15 kV 16.7 Hz CA. La primera sección costó 3.700 millones de coronas, mientras que la segunda tiene un presupuesto de 2.700 millones de coronas noruegas.
Línea Asker | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Askerbanen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación Asker de Lysaker Station | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Tren expreso del aeropuerto de los ferrocarriles estatales noruegos CargoNet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Clase 70 , Clase 71 , Clase 72 , Clase 73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de agosto de 2005 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 9,5 kilómetros (5,9 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Doble | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Flete expreso de pasajeros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 160 km / h (99 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El propósito de la nueva línea es permitir que los trenes regionales y expresos funcionen directamente entre la estación Asker , la estación Sandvika y la estación Lysaker , sin que los trenes de cercanías que hacen paradas frecuentes en las estaciones intermedias reduzcan la velocidad y los retrasen. La línea Asker mejorará la regularidad y la capacidad aumentará de 12 a 26 trenes por hora en cada dirección. El tiempo de viaje desde Asker a la estación de Skøyen se reducirá de 20 a 13 minutos. La línea ha recibido críticas por no ser una verdadera línea de alta velocidad y porque Lysaker Station no cumple con los requisitos de accesibilidad. Se han construido o se construirán líneas paralelas similares de alta velocidad al noreste y sureste de Oslo.
La línea es construida, propiedad y mantenida por la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . En Sandvika, la línea se conecta con la línea Drammen, que va hasta la estación central de Oslo en el este. En Asker, la línea se conecta a las líneas Spikkestad y Drammen; este último se conecta con la línea Sørland y Vestfold en Drammen . La línea es servida por ferrocarriles estatales noruegos con trenes regionales a Vestfold , Buskerud y Telemark , y los trenes expresos a lo largo de la línea Sørland y la línea Bergen ; Además, el tren Airport Express opera desde Asker hasta el aeropuerto de Oslo, Gardermoen . Durante la noche, los trenes de mercancías también utilizan la línea.
Fondo
Tras la construcción de la línea Gardermoen de alta velocidad desde Oslo, a través del aeropuerto de Oslo, Gardermoen , hasta Eidsvoll , el Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Noruega comenzó a planificar líneas de alta velocidad adicionales al oeste y sureste de Oslo. Las líneas Asker y Follo permitirían que los trenes expresos y regionales viajen más rápido y de manera más confiable a Drammen y Ski , dejando las viejas vías para los trenes de carga más lentos y los trenes de cercanías que hacen paradas frecuentes. La construcción de Follo Line se completará, como muy pronto, en 2015. [1]
La línea Gardermoen había demostrado que se podían obtener beneficios operando trenes de pasajeros, pero que no sería posible financiar mediante deuda vías de corta distancia en el este de Noruega . Por lo tanto, se inició un método financiero convencional para la Línea Asker. Si bien el ferrocarril se financia en su totalidad a través de la asignación a través del presupuesto estatal , la priorización se aseguró a través de un compromiso político para las inversiones en el Gran Oslo , el Paquete de Oslo 2 . La financiación de una amplia gama de inversiones en carreteras y transporte público, incluidas las nuevas autopistas, la ampliación del metro de Oslo y los nuevos ferrocarriles, se realizaría a través de un "paquete". Esto implicó que los fondos estatales, del condado y de peajes se recolectaran en un lote y luego se redistribuyeran los fondos a las agencias responsables de las inversiones. [2] [3]
Antes de la construcción, el Corredor Occidental tenía una capacidad de 12 a 14 trenes por hora en cada dirección al oeste de Skøyen. El primer tramo de la línea Asker, desde Asker hasta Sandvika, aumentó la capacidad con dos trenes adicionales. La apertura de la estación Lysaker aumentará la capacidad con cuatro más, ya que todas las estaciones a lo largo de la línea entre Oslo y Drammen tendrán cuatro plataformas . Cuando se complete toda la línea, la capacidad total en el Corredor Occidental será de 26 trenes por hora. Esto equivale a 5.500 coches por hora y supera la capacidad de una autopista de cuatro carriles. [4]
La línea Asker también es un componente necesario para permitir la construcción de una ruta de alta velocidad a lo largo de las líneas Vestfold y Ringerike . Se planea que el primero se bifurque en Drammen, mientras que el segundo se bifurcaría en Sandvika y se convertiría en un acortamiento de 60 kilómetros (37 millas) de la Línea de Bergen. [5] Las primeras secciones de la línea Vestfold mejorada se abrieron en 1995 y 2001, y se están planificando propuestas adicionales para las secciones restantes. [6]
Ruta
Estación Asker
La estación Asker es el final de la línea Asker y los trenes deben continuar hacia el oeste a lo largo de la línea Spikkestad o la línea Drammen . Este último ingresa inmediatamente al túnel Lieråsen , lo que permite las mismas velocidades que la línea Asker hasta Drammen. La línea Spikkestad solo es utilizada por los trenes de cercanías a Spikkestad . Junto con la construcción de la línea, la estación Asker se actualizó de cinco a seis plataformas, y también recibió un nuevo paso subterráneo decorado artísticamente entre las plataformas. [7] La estación se encuentra a 23,16 kilómetros (14,39 millas) de la Estación Central de Oslo (Oslo S) a 104,6 metros (343 pies) de elevación. [8]
Asker – Sandvika
La construcción del tramo entre Asker y Sandvika comenzó en 2001 y se completó en 2005. Fue inaugurado oficialmente por Torild Skogsholm , Ministro de Transporte del Partido Liberal , el 27 de agosto. [9] Esta sección está dominada por el túnel Tanum de 3.590 metros (2,23 millas) [10] y el túnel Skaugum de 3.790 metros (2,35 millas) [10] , y cuesta 3.700 millones de coronas noruegas. [11] Para los últimos 1,5 kilómetros (0,93 millas) de vía al oeste de Sandvika, las líneas Asker y Drammen se han construido a lo largo del mismo nuevo derecho de vía. La línea Drammen sale de la estación Slependen y se une a la línea Asker justo después de que esta última abandona el túnel Tanum. [12]
Estación Sandvika
La estación de Sandvika está a 14,14 km (8,79 millas) de Oslo S, a 12,0 metros (39,4 pies) de altura. [13] El trazado de la pista ha sido criticado, entre otros , por Norsk Bane , por no permitir altas velocidades. Una curva cerrada antes de la estación no permitirá que los trenes viajen a más de 80 km / h (50 mph), incluso si no están programados para detenerse en la estación. Esto aumentará el tiempo de viaje y obstaculizará la eficiencia de la línea en caso de que se utilice más tarde para líneas de alta velocidad a Vestfold o al oeste de Noruega. [14] La línea Ringerike propuesta se escindiría justo al oeste de la estación Sandvika. [5]
Sandvika – Lysaker
La construcción de la segunda sección comenzó en 2007 y se completó en 2011. La sección entre Sandvika y Lysaker es de 6,7 kilómetros (4,2 millas), la mayoría de los cuales atraviesa el túnel Bærum de 5,5 kilómetros (3,4 millas) . [15] Hubo un debate local sobre si el túnel debería construirse con una tuneladora o mediante perforación y voladura . Este último fue el preferido por la Administración de Ferrocarriles, ya que permitió un tiempo de construcción más corto y un ahorro de NOK 700 millones. [16] El presupuesto total es de 2.787 millones NOK. [15]
Estación Lysaker
La estación Lysaker sirve como el principal centro de transporte público para Eastern Bærum, partes de Western Oslo y Fornebu . En un radio de 800 metros (2600 pies), hay 20 000 puestos de trabajo, con 10 a 15 000 adicionales en desarrollo. Ubicado a 7,00 kilómetros (4 millas) al oeste de Oslo S, [17] está recibiendo una revisión importante entre 2006 y 2009, incluyendo 1,2 km (0,75 millas) de nueva vía. La estación actual será reemplazada por completo y el número de andenes aumentará de dos a cuatro. Más de mil autobuses salen de la estación Lysaker cada día, y se ha propuesto como el término de la línea Fornebu, un tranvía propuesto originalmente como transporte de personas . [18]
La renovación de NOK 1 mil millones se ha convertido en un escándalo, debido a que la estación se construyó en una curva y, por lo tanto, no tiene plataformas rectas. Esto se convertirá en un problema de seguridad; además, creará un espacio de hasta 40 centímetros (16 pulgadas) entre el tren y el andén, lo que dificultará la accesibilidad a los trenes para personas discapacitadas. Norges Statsbaner afirma que tendrá que comprar nuevos trenes debido solo a esta estación, lo que le costará a la empresa estatal 1.500 millones de coronas noruegas. [19] La ministra de Transporte, Liv Signe Navarsete del Partido del Centro , ha dicho que resolver los problemas construyendo una estación recta no es una alternativa, ya que costaría cien millones adicionales de NOK y retrasaría la nueva estación varios años. . [20]
Lysaker – Skøyen
La última sección es una sección propuesta de 2,1 kilómetros (1,3 millas) de Lysaker a Skøyen; este último no se modificará como parte de la extensión, ya que se actualizó en 1999. El gobierno no ha fijado una fecha para iniciar la construcción, pero no será hasta al menos el 2020, ya que se priorizarán otros proyectos sobre este tramo. No se ha finalizado ninguna ruta específica y se ha propuesto que el proyecto corra paralelo a la actual línea Drammen o colocando las cuatro vías a través de un nuevo túnel. El primero ha sido preferido por la Administración de Ferrocarriles, mientras que el segundo, que costaría NOK 1 mil millones más, ha sido preferido por el municipio. No hay estaciones de cercanías intermedias entre Skøyen y Lysaker, por lo que hay poca regularidad o potencial de velocidad que ganar con la construcción, ya que el túnel de Oslo desde Skøyen a la estación central de Oslo seguirá siendo un cuello de botella con solo dos vías. [21] Los defensores han afirmado que no hay beneficio de construir esta sección sin construir dos vías adicionales hasta la estación central. [14]
Operación
Norges Statsbaner (NSB) opera sus trenes expresos en la línea Bergen y Sørland en la línea Asker, junto con los trenes regionales a lo largo de la línea Vestfold. También operan algunos de los trenes de cercanías de Oslo , que no paran en las estaciones intermedias. Otros trenes de cercanías utilizan la antigua línea Drammen, junto con los trenes de mercancías. Sin embargo, en 2006, los trenes de carga nocturnos se trasladaron a la nueva línea, a pesar de operar a menos de 100 km / h (62 mph). [22] El tren expreso del aeropuerto Flytoget opera a lo largo de la línea tres veces por hora utilizando unidades múltiples Clase 71 , conectando las principales estaciones al oeste de Oslo con el aeropuerto de Oslo, Gardermoen. [9]
Con la apertura de la nueva línea, NSB dejó de operar sus trenes de cercanías de Drammen a Oslo con paradas en Hon , Hvalstad y Billingstad . Los pasajeros de Drammen ahora deben hacer transbordo en Asker, pero el tiempo de viaje de todos los demás pasajeros se ha reducido de 48 a 36 minutos. [23]
Ver también
- Línea Follo
Referencias
- ^ Administración ferroviaria nacional noruega (24 de febrero de 2009). "Nytt dobbeltspor Oslo S - Ski" (en noruego) . Consultado el 6 de diciembre de 2006 .
- ^ Paquete Oslo 2 . "Projekter utført i Akershus" (en noruego). Archivado desde el original el 23 de julio de 2011 . Consultado el 18 de noviembre de 2008 .
- ^ Paquete Oslo 2 . "Esta información está en inglés" . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2005 . Consultado el 24 de febrero de 2009 .
- ^ Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega (24 de febrero de 2009). "Utbygging med store gevinster" (en noruego) . Consultado el 18 de noviembre de 2008 .
- ^ a b Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega (31 de agosto de 2007). "Bergensbanens forkortelse, Ringriksbanen" (en noruego). Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2009 . Consultado el 24 de febrero de 2009 .
- ^ Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega (3 de octubre de 2008). "Modernización av Vestfoldbanen" (en noruego) . Consultado el 24 de febrero de 2009 .[ enlace muerto ]
- ^ Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega (10 de junio de 2005). "Audiovisuell utsmykking på Asker stasjon" (en noruego) . Consultado el 24 de febrero de 2009 .
- ^ Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega. "Asker stasjon" (en noruego) . Consultado el 24 de febrero de 2009 .
- ^ a b Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega (29 de agosto de 2005). "Sandvika-Asker åpnet" (en noruego) . Consultado el 24 de febrero de 2009 .
- ^ a b Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega (2007). "Jernbanestatistikk 2007" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2 de diciembre de 2011 . Consultado el 9 de febrero de 2011 .
- ^ Økonomisk Rapport (29 de junio de 2006). "Jernbaneverket" (en noruego). Archivado desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 6 de diciembre de 2006 .
- ^ Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega (27 de junio de 2008). "Spørsmål og svar til Skøyen - Asker" (en noruego). Archivado desde el original el 5 de marzo de 2009 . Consultado el 24 de febrero de 2009 .
- ^ Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega. "Sandvika stasjon" (en noruego) . Consultado el 24 de febrero de 2009 .
- ^ a b Norsk Bane (2 de junio de 2006). "Oslo-området" (en noruego). Archivado desde el original el 1 de julio de 2007 . Consultado el 24 de febrero de 2009 .
- ^ a b Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega (2007). "Lysaker - Sandvika Fra to til fire spor" (pdf) (en noruego) . Consultado el 24 de febrero de 2009 .
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- ^ Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega. "Lysaker stasjon" (en noruego). Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007 . Consultado el 24 de febrero de 2009 .
- ^ Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega (10 de mayo de 2006). "Slik utvides Lysaker stasjon" (en noruego) . Consultado el 24 de febrero de 2009 .
- ^ Jensen, Sonia (14 de julio de 2006). "NSB ber om byggestans" . Budstikka (en noruego). Archivado desde el original el 17 de julio de 2006 . Consultado el 6 de diciembre de 2006 .
- ^ Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega (14 de julio de 2006). "Presisering om Lysaker stasjon" (en noruego) . Consultado el 6 de diciembre de 2006 .
- ^ Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega (30 de abril de 2008). "Skøyen - Lysaker" (en noruego). Archivado desde el original el 5 de marzo de 2009 . Consultado el 24 de febrero de 2009 .
- ^ Svenningsen, Jens (2 de junio de 2006). "Nærmere løsning para Godstogene" . Budstikka (en noruego). Archivado desde el original el 15 de mayo de 2011 . Consultado el 6 de diciembre de 2006 .
- ^ Lie, Børre Ivar (30 de noviembre de 2005). "Kutter somletogene" . Drammens Tidende (en noruego) . Consultado el 3 de diciembre de 2008 .[ enlace muerto permanente ]
enlaces externos
- Página oficial del proyecto