La estación de Sandvika ( noruego : Sandvika stasjon ) es una estación de tren ubicada en Sandvika en Bærum , Noruega . Situada en la línea Drammen , a 14,14 kilómetros de la estación central de Oslo , también es una estación intermedia de la línea Asker . Vy sirve a la estación con locales y regionales, con unos 7.000 pasajeros que utilizan la estación a diario. También es servida por el Airport Express Train y sirve como la principal terminal de autobuses de la ciudad. La estación es elevada y tiene dos andenes de islas y cuatro vías.
| Sandvika | |
|---|---|
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| Localización | Folangerveien Sandvika , Bærum Noruega |
| Coordenadas | 59 ° 53′34 ″ N 10 ° 31′32 ″ E / 59.89278 ° N 10.52556 ° ECoordenadas : 59 ° 53′34 ″ N 10 ° 31′32 ″ E / 59.89278 ° N 10.52556 ° E |
| Elevación | 12,0 m (39,4 pies) |
| Propiedad de | Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega |
| Operado por | Aeropuerto Express Train Go-Ahead Norge Vy |
| Líneas) | Línea Asker Línea Drammen |
| Distancia | 14,14 km (8,79 mi) de Oslo S |
| Plataformas | 2 plataformas de isla |
| Pistas | 4 |
| Conexiones | Autobús: Ruter |
| Construcción | |
| Tipo de estructura | Elevado |
| Estacionamiento | sí |
| Instalaciones para bicicletas | sí |
| Arquitecto | Georg Andreas Bull (1872) Gudmund Hoel (1919) Arne Henriksen (1994) |
| Otra información | |
| Código de la estación | SV |
| Zona de tarifa | 2V |
| Historia | |
| Abrió | 7 de octubre de 1872 |
| Reconstruido | 1919, 1993 |
| Pasajeros | |
| 2008 | 7.000 |
| Localización | |
  Sandvika Ubicación dentro de Akershus | |
La estación se inauguró junto con la línea Drammen el 7 de octubre de 1872, hasta que en 1922 se llamó Sandviken . El edificio original de la estación fue diseñado por Georg Andreas Bull en estilo chalet suizo . La estación experimentó una renovación de 1917 a 1922, recibiendo la conversión de ancho de vía a ancho estándar , electrificación . Un nuevo edificio de la estación diseñado por Gudmund Hoel se inauguró en 1919. Las vías al este de la estación se duplicaron en 1922, la línea hacia el oeste en 1958. Un nuevo edificio de la estación de cuatro vías abrió en 1994, diseñado por Arne Henriksen . La línea Asker se inauguró en dos etapas, en 2005 y 2011.
Historia
La construcción de la línea Drammen fue aprobada por el Parlamento el 16 de junio de 1869. [1] Como uno de los municipios por los que pasaría el ferrocarril, se esperaba que Bærum comprara acciones de la compañía ferroviaria. Del costo total de 1,6 millones de especiadores noruegos , los municipios tuvieron que comprar por 260.000. Bærum compró acciones por 2000 speciedaler, pero no pudo pagar todas sus cuotas. Por lo tanto, tomó prestado el dinero de su fondo para parteras y emitió un nuevo impuesto de 8 chelines por casa para financiarlo. [2]
Se preguntó al Ayuntamiento de Bærum dónde quería que se ubicara la estación. Hubo consenso para establecer uno en Sandvika, aunque hubo desacuerdo con respecto a la ubicación del otro. El consejo finalmente votó a favor de la construcción de la estación Lysaker . [3] Para construir la estación, hubo que demoler la antigua tienda de Shoemaker Jakobsen. El ferrocarril pagó 254 specidaler en expropiación. [4] Se construyó un edificio de la estación, diseñado por Georg Andreas Bull. [5] Originalmente llamada Estación Sandviken, esta y la Línea Drammen se abrieron el 7 de octubre de 1872, [6] como un ferrocarril de vía estrecha . [1] El tiempo de viaje desde Sandvika a la estación de Oslo West (Oslo V) era originalmente de 27 minutos. [2]
La llegada del ferrocarril tuvo un impacto dramático en Sandvika. En primer lugar se incentiva la centralización de muchas actividades comerciales en Sandvika, con el consiguiente aumento de población. En segundo lugar, la línea atravesaba la ciudad. Esto provocó una división social, con trabajadores y artesanos instalándose al norte de la estación, y los burgueses instalándose en el lado sur, a lo largo del fiordo. El ferrocarril también trajo algo de turismo con personas en excursiones de un día desde Oslo. [7]
La línea de Sandvika a Oslo se mejoró sustancialmente entre 1917 y 1922. [8] Como parte de esto, se construyó un nuevo edificio de la estación, diseñado por Gudmund Hoel en NSB Arkitektkontor . La nueva estación fue diseñada en arquitectura barroca y se inauguró en 1919. [9] El edificio de dos pisos presentaba una sala de espera con bancos a lo largo de las paredes, una taquilla, una oficina de carga, un quiosco y baños. El piso superior era un apartamento para el jefe de estación. El edificio tenía detalles en piedra natural. [10]
El antiguo edificio de la estación se convirtió en una residencia y una instalación de manipulación de mercancías. [5] Las operaciones de ancho estándar comenzaron el 9 de febrero de 1920, aunque el ancho doble no se retiró hasta 1922. La tracción eléctrica comenzó a funcionar el 30 de agosto de 1922. [8] Se instaló un sistema de enclavamiento el 6 de octubre de 1924. [6] Desde En 1922 se introdujo un avance de media hora en los trenes locales entre Sandvika y Oslo. [11] La estación tomó su nombre actual el 1 de octubre de 1922. [6]
El segmento de la línea Drammen entre Sandvika y Asker se convirtió en doble vía entre 1955 y 1958, y el tramo desde la estación Billingstad hasta Sandvika se completó el 9 de noviembre de 1958. [12] Como parte de este trabajo, se construyeron nuevas vías en Sandvika y el expansión de la división de carga. [13] Un nuevo edificio para la venta de entradas y una sala de espera se erigió entre las vías 3 y 4 en 1961. [6] A partir de 1981, con la apertura del Túnel de Oslo , la mayoría de los trenes que sirven a Sandvika comenzaron a pasar por el Túnel de Oslo hasta Oslo Central. Estación. [14] En diciembre de 1988, el municipio compró la antigua instalación de carga en Kjøbo por 27 millones de coronas noruegas . La estructura fue demolida y dio paso a una nueva terminal de autobuses como parte del proyecto de la nueva estación. [15] La línea que pasa por la estación recibió control de tráfico centralizado y parada automática del tren el 3 de diciembre de 1992. [1]
En 1991, NSB decidió construir una nueva estación en Sandvika y eligió el diseño de Arne Henriksen . La estación vio las vías elevadas a través de Sandvika, lo que permitió que la ciudad se liberara de las ataduras de un ferrocarril que la atravesaba. [16] El trabajo se combinó con la construcción de una nueva terminal de autobuses y un estacionamiento. Además de aumentar la capacidad, el objetivo también era hacer de Sandvika un sitio más atractivo para viajar. NSB esperaba que la nueva estación contribuiría a hacer "más suave" a Sandvika. Esto vio la carretera más allá de la estación cerrada al tráfico, una distancia de transferencia más corta entre trenes y autobuses. La construcción comenzó a finales de 1991. [17] Surgió una controversia sobre el destino del edificio de la estación de Hoel. Varios lugareños querían preservar el edificio, pero obstaculizaba el diseño de la nueva estación. [18] Tanto él como el edificio de la plataforma de 1961 fueron demolidos. [6] El tren expreso del aeropuerto inició sus servicios el 27 de septiembre de 1998. [19]
La línea Asker se construyó para permitir que los trenes regionales eviten los trenes locales en la línea Drammen, aumentando tanto la capacidad, la velocidad y la regularidad a través del Corredor Oeste. El primer tramo fue el tramo de Asker a Sandvika, que comenzó en 2001 y se inauguró el 27 de agosto de 2005. [20] La construcción de la segunda etapa, de Sandvika a Lysaker, comenzó en 2007 y se inauguró el 26 de agosto de 2011. [ 21] La línea Asker permite a los trenes pasar por alto todas las estaciones intermedias a lo largo de la línea Drammen entre Asker y Lysaker, sin dejar de detenerse en Sandvika. Además de tiempos de viaje más rápidos, permite al Corredor Oeste once salidas más por dirección por hora. [22]
Instalaciones
Estación Sandvika | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación Sandvika está situada en las líneas Drammen y Asker, a una distancia de 14,14 kilómetros (8,79 millas) de la estación central de Oslo, a una altura de 12,0 metros (39,4 pies) sobre el nivel medio del mar . [6] Las vías exteriores de la estación están conectadas a la línea Asker y las vías interiores a la línea Drammen. Sin embargo, hay interruptores que permiten el cruce. Al oeste de la estación, las cuatro vías corren paralelas sobre un puente. Aproximadamente en el sitio de la estación cerrada de Jong, la línea Asker corre hacia cada uno de sus propios tubos del túnel Tanum, mientras que la línea Drammen continúa a nivel. [8] Hacia el este se sigue una disposición de vías similar que permite a la línea Asker acceder al túnel de Bærum. [23] La línea Asker tiene un límite de velocidad de 160 kilómetros por hora (99 mph), pero esta velocidad está limitada a 80 km / h (50 mph) más allá de Sandvika debido a una curva en la disposición al oeste de la estación.
La estación está elevada y ubicada en el centro de Sandvika. El edificio de la estación está construido debajo de las vías y actúa como una sala de espera común para los pasajeros de autobuses y trenes. También forma parte de la instalación un garaje con capacidad para 300 coches. [17] La estación tiene dos plataformas de islas y cuatro vías. Las plataformas tienen 230 y 240 metros (750 y 790 pies) de largo, respectivamente, y 70 centímetros (28 pulgadas) de alto. [24] Las plataformas son universalmente accesibles desde el nivel de la calle, [23] pero las plataformas son 7 centímetros (2,8 pulgadas) demasiado bajas para permitir el acceso sin escalones a los trenes. [25] La vía 1 está al norte y la 4 al sur, y los trenes en dirección este paran en la plataforma de la isla con las vías 3 y 4. Las vías 1 y 4 normalmente sirven a los trenes a lo largo de la línea Asker, mientras que las vías 2 y 3 sirven a los trenes a lo largo de la Línea Drammen. [8]
Akershus Kollektivterminaler opera una terminal de autobuses en la estación. [26] La estación no cuenta con personal, pero está equipada con máquinas expendedoras de boletos y características, sala de espera y quiosco bajo techo. Todas las plataformas están cubiertas. La estación cuenta con estacionamiento cerrado para bicicletas, una parada de taxis y un estacionamiento cercano. [27]
El edificio original de la estación tenía un diseño inusual, ya que tenía una entrada común para los pasajeros desde el lado de babor a través de una puerta situada debajo de una terraza. Además, presentaba un techo inclinado sostenido con columnas apoyadas en la consola. El edificio de madera fue detallado con intrincados trabajos de carpintería. [28] La planta baja constaba de una sala de espera de primera y segunda clase y oficinas asociadas para el ferrocarril. [29] La estación de Bull se conserva y figura como un sitio de patrimonio junto con el edificio entrelazado de 1923. [9] Este último fue diseñado por Bjarne F. Baastad y es único en Noruega porque se construyó sobre dos torres con una sección central. sobre las pistas. El edificio de hormigón ahora se utiliza para ascensores. [30]
Servicios
Vy sirve a la estación Asker tanto con trenes de cercanías de Oslo como con trenes regionales. El servicio de cercanías L1 va desde la estación Spikkestad pasando Sandvika en la línea Drammen y continúa hasta Oslo S y la estación Lillestrøm , haciendo escala en todas las estaciones. Hay servicios NSB que recorren la línea Asker hasta Oslo S: L12, L13, L14 y R10. Estos continúan de diversas maneras hacia el este a lo largo de la línea Gardermoen , la línea troncal y la línea Kongsvinger . Hacia el oeste se dirigen a la estación de Drammen , algunos continúan en la línea Vestfold y otros en la línea Sørlandet . [31] El tiempo de viaje a Oslo S es de 15 minutos a lo largo de la línea Asker. [32] NSB tenía un promedio de 7.000 pasajeros diarios desde y hacia Sandvika en 2008. [33]
El tren Airport Express sale cada 20 minutos al aeropuerto de Oslo, Gardermoen . [31] El transporte local está organizado por Ruter , que tiene a Sandvika en la zona de tarifa 2A. La estación Sandvika actúa como la principal terminal de autobuses de Sandvika.
Futuro
El gobierno está trabajando en planes para construir la línea Ringerike , una extensión de 40 kilómetros (25 millas) de la línea Bergen desde Hønefoss, que se planea conectar con la línea Asker en la estación Sandvika. Permitiría un tiempo de viaje 50 minutos más corto entre Hønefoss y Sandvika. [34] La línea Kolsås del metro de Oslo pasa por Bærum y termina en Kolsås . Hay planes para extender esta línea a Rykkinn y posiblemente una rama a la estación Sandvika. [35]
Referencias
- ↑ a b c Bjerke y Holom: 189
- ↑ a b Jakobsen: 64
- ↑ Sars y Nordheim: 38
- ^ Jakobsen: 65
- ↑ a b Bjerke y Holom: 193
- ^ a b c d e f Bjerke y Holom: 192
- ↑ Jakobsen: 66
- ↑ a b c d Bjerke y Holom: 196
- ↑ a b Hartmann: 126
- ↑ Wøllo (2006): 38
- ^ Wisting: 63
- ^ Bjerke y Holom: 195
- ^ "Utvidelser ved Sandvika stasjon". Verdens Gang (en noruego). 8 de abril de 1954. p. 10.
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- ↑ Hartmann: 101
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- ↑ Wøllo (1996): 96
- ^ Enghaug, Pål (3 de octubre de 1998). "Ve a la puerta ... Her er din nye hovedflyplass". Aftenposten (en noruego). pag. 36.
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- ^ Nordli, Olav (28 de febrero de 2013). "Dette er Høvik stasjon" (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014 . Consultado el 1 de mayo de 2014 .
- ^ "Magasin ny Lysaker stasjon" (PDF) (en noruego). Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . 2009 . Consultado el 2 de mayo de 2014 .
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|journal=( ayuda ) - ^ "Declaración de red 2014 Anexo 3.6.1.1 Descripción general de la estación" . Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega . 2014. p. 3 . Consultado el 5 de mayo de 2014 .
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- ↑ Hartmann: 50
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Bibliografía
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- Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste stasjon (en noruego). Gyldendal. ISBN 82-05-25294-7.
- Jacobsen, Jacob (1979). Sandvika - i Bærum (en noruego). Bærum: Kulturstyret i Bærum.
- Sars, Michael; Nordheim, Reidar (1974). Stabekk - En historikk (en noruego). Bærum: Vestre Stabekk Vel.
- Wisting, Tor (2002). Høvik Vel 100 år (en noruego). Bærum: Høvik Vel.
- Wøllo, Knut (1996). 100 år i Sandviken . Bærum: Selskabet til Sandvikens Vel.
- Wøllo, Knut (2006). Sandvika - fra tettsted til by - en billedkavalkade . Bærum: Selskabet til Sandvikens Vel. ISBN 978-82-303-0619-2.
| Estación precedente | Estación siguiente | |||
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| Preguntador | Línea Asker | - | ||
| Slependen Jong | Línea Drammen | Blommenholm | ||
| Estación precedente | Trenes regionales | Estación siguiente | ||
| Preguntador | R10 | Drammen - Oslo S - Lillehammer | Lysaker | |
| Preguntador | R11 | Skien - Oslo S - Eidsvoll | Lysaker | |
| Preguntador | F2 | Drammen - Aeropuerto de Oslo | Lysaker | |
| Estación precedente | Trenes locales | Estación siguiente | ||
| Slependen | L1 | Spikkestad - Oslo S - Lillestrøm | Blommenholm | |
| Preguntador | L12 | Kongsberg - Oslo S - Eidsvoll | Lysaker | |
| L13 | Drammen - Oslo S - Dal | |||
| L14 | Asker - Oslo S - Kongsvinger | |||
