Ferrocarril Dresde-Werdau

El ferrocarril Dresden-Werdau es una línea principal electrificada de doble vía en el estado alemán de Sajonia . Va desde Dresden vía Freiberg , Chemnitz y Zwickau hasta Werdau Wye , donde se une al ferrocarril Leipzig-Hof .

La línea se abrió en varios tramos y su primer tramo de Werdau a Zwickau se abrió en 1845, lo que lo convierte en uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania . El tramo Dresden-Tharandt se completó en 1855, el tramo Chemnitz-Zwickau siguió en 1858, la línea se amplió de Tharandt a Freiberg en 1862 y el tramo de Chemnitz a Flöha se abrió como parte de la línea a Annaberg en 1866. Todo el La línea no se abrió hasta 1869, cuando se abrió el tramo faltante de Freiberg-Flöha. A partir de entonces, la vía férrea se convirtió en una conexión importante. Sigue siendo una parte importante de la llamada línea troncal de Sajonia-Franconia ( en alemán : Sachsen-Franken-Magistrale ) desde Dresde .a Núremberg .

La línea moderna Dresden-Werdau se desarrolló a partir de una serie de secciones originalmente independientes que se construyeron con el apoyo del gobierno sajón y finalmente se convirtieron en parte de los Ferrocarriles Reales del Estado Sajón . La primera sección se inauguró el 6 de septiembre de 1845, como una rama del Ferrocarril Sajón-Bávaro en el moderno cruce Werdau Wye ( Werdau Bogendreieck ) a Zwickau .

El inicio de la planificación de un ferrocarril de larga distancia desde Dresde hacia Baviera fue la solicitud de los propietarios de minas en el valle de Plauen ( Plauenscher Grund ) del río Weißeritz para una línea que conectara sus minas de carbón con Dresde. La solicitud fue concedida y, el 4 de mayo de 1853, se abrió la sección más oriental de la línea de Dresde a Tharandt con ramales a las minas. La línea se inauguró el 18 de junio de 1855 ^[2] como Albertsbahn (Albert Railway), llamada así por el príncipe Alberto de Sajonia .

El 15 de noviembre de 1858, se inauguró el tramo Chemnitz-Zwickau como parte de la ruta Riesa-Chemnitz-Zwickau del Niedererzgebirgische Staatsbahn (Ferrocarril estatal de los Montes Metálicos Inferiores).

Sin embargo, la extensión prevista de Tharandt a Freiberg resultó ser problemática. Al principio, las fuertes pendientes entre Tharandt y Freiberg eran insuperables. ^[3] Finalmente, se seleccionó una ruta a lo largo del valle de Seerenbach hasta Klingenberg con una pendiente máxima de 1 en 40. Se tuvieron que construir varios viaductos grandes a través de los valles sucesivos de los ríos Colmnitzbach , Bobritzsch y Freiberger Mulde . Cuando comenzó la construcción de esta línea en 1859, los ingenieros ferroviarios habían adquirido experiencia con operaciones de transporte empinadas en pendientes tales como Schiefe Ebene y Geislinger Steige .. La línea se abrió a Freiberg el 11 de agosto de 1862.