Línea Dudding Hill

Línea Dudding Hill
La línea Dudding Hill pasando por la estación Harlesden
Visión general
Dueño	Ferrocarril de red
Lugar	Gran Londres
Termini	Cruces de curvas de Cricklewood y Brent Cruce de Acton Wells
Estaciones	0 (2 estaciones cerradas)
Servicio
Escribe	Ferrocarril de mercancías
Historia
Abrió	1875
Cerrado	1902 (servicios de pasajeros)
Técnico
Longitud de la línea	6,4 km
Numero de pistas	Doble vía en todo
Ancho de vía	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Velocidad de operacion	30 mph (48 kilómetros por hora)
Mapa de ruta Leyenda Línea principal de Midland ← a Hendon │a St Pancras → Cricklewood Colina Dudding Línea de jubileo ← a Neasden │hasta el centro de Londres → Línea metropolitana ← hasta Wembley Park │hasta Baker Street → Línea London – Aylesbury ← a Harrow-on-the-Hill │to Marylebone → Línea principal de Chiltern ← al estadio de Wembley Cruce de Neasden Harlesden Líneas de Bakerloo y Watford DC ← a Harlesden │hasta Willesden Junction → Línea principal de la costa oeste ← a Wembley Central │hacia Euston → Cruce del muelle de Acton Canal Línea del norte de Londres hasta Willesden Junction ↗ Cruce de Acton Wells Línea Acton – Northolt Línea central ← hacia North Acton Great Western Main Line ← a la línea principal de Acton │hacia Paddington → Línea central al centro de Londres ↘ Acton Central ↓ Línea del norte de Londres a Richmond

La Dudding Hill Line (o Dudding Hill Loop ) es una línea de ferrocarril en el oeste y noroeste de Londres que va desde Acton a Cricklewood . Tiene aproximadamente 4 millas (6,4 km) de largo, con un límite de velocidad de 30 millas por hora (48 km / h) y señales de semáforo . La línea no tiene servicio de pasajeros programado, no tiene estaciones y no está electrificada . Es poco utilizado por los trenes de mercancías y, muy ocasionalmente, por los trenes chárter de pasajeros.

Ruta

Mapa de línea.

El punto más al sur de la línea Dudding Hill está en Acton , donde se ramifica hacia el norte desde la línea North London entre las estaciones Acton Central y Willesden Junction , inmediatamente al oeste del sitio de la estación propuesta Old Oak Common High Speed ​​2 . Desde allí, se dirige hacia el norte y luego hacia el este, pasando por Gladstone Park y terminando en un cruce triangular con la línea principal Midland entre Cricklewood y Hendon .

Hay uniones intermedias con la línea principal de la costa oeste desde el sur en Harlesden y la línea principal de Chiltern desde el sur en Neasden . ^[1]

Historia

La ruta victoriana del Super Círculo Exterior. La línea Dudding Hill es la línea curva en la parte superior izquierda

La línea se abrió a través de campo abierto el 1 de octubre de 1868 (mercancías) y el 3 de agosto de 1875 (pasajeros) como Midland and South Western Junction Railway , ^[2] como parte de la extensión de Midland Railway a Londres. Conectaba la Midland Main Line , y lo que se convertiría en su gran patio de mercancías Cricklewood, con el North and South Western Junction Railway , ahora parte de la North London Line , en Acton Wells (un área ahora llamada North Acton ). ^[3] Tenía estaciones en Dudding Hill y Harlesden (esta última también llamada Harrow Road y Stonebridge Park). ^[4]

El M & SWJR fue autorizado el 14 de julio de 1864 y absorbido por Midland Railway el 30 de julio de 1874. ^[2] Confusamente, el nombre similar Midland and South Western Junction Railway se usó más tarde para un ferrocarril completamente diferente en Gloucestershire , que finalmente fue asumido por el Great Western Railway .

De 1878 a 1880 ^[3] formó la base del Super Círculo Exterior de Midland Railway , que iba desde St Pancras hasta Earl's Court pasando por Cricklewood, Acton y la línea District . ^[5] Luego se utilizaron otras rutas más cortas, pero la demanda de pasajeros era baja y se cerró al tráfico regular de pasajeros en 1902. ^[3]

Durante la Segunda Guerra Mundial , se construyeron refugios antiaéreos dentro del terraplén. ^[6]

Aunque el uso del ferrocarril es casi siempre "Dudding Hill Railway", el área geográfica generalmente se llama "Dudden Hill", y hay un distrito electoral de London Borough of Brent con ese nombre. Dudden Hill lleva el nombre de un colono sajón llamado Dodda. El registro más antiguo conocido, como Dodynghill , data de 1544. Históricamente, "Dudding Hill" ha sido considerado como la ortografía más refinada del nombre. ^[7]

La línea se convirtió en una importante línea de carga, y más tarde se agregaron cuerdas de suroeste a noroeste a la línea principal de la costa oeste en Harlesden, y lo que ahora se llama la línea principal de Chiltern (originalmente el Gran Ferrocarril Central ) en Neasden. El tráfico en tiempos de guerra fue particularmente denso. ^{[ cita requerida ]}

En varias ocasiones, ^{[ ¿cuándo? ]} Se utilizaron trenes especiales de verano en la línea Dudding Hill, para transportar a los turistas desde Midlands hasta los centros turísticos de la costa sur.

Uso actual

Sitio de la estación Dudding Hill en octubre de 2009

Hoy en día, el tráfico de mercancías es quizás de una docena de trenes al día en cada sentido. La línea apenas se menciona en el informe de estrategia de utilización de rutas de Network Rail Freight de abril de 2007 , o en el informe de London Rail 'Rail Freight Strategy' de agosto de 2007 . ^[8]

El tráfico principal son los agregados (incluido un depósito de cemento en Neasden) y los residuos domésticos compactados desde los depósitos de Brent Cross y Dagenham hasta el vertedero de Calvert en Buckinghamshire.

La línea todavía está autorizada para servicios de pasajeros. Muy ocasionalmente, se utiliza para trenes de pasajeros fletados, incluidos los autocares Pullman heritage.

En 2009, la vía recibió un mantenimiento considerable en partes, incluida la remoción y sustitución completa de la vía y el balasto.

Los ferrocarriles de Chiltern utilizan la línea para llevar el material rodante defectuoso a Willesden Depot a través de Neasden Junction, accesible desde la línea "up" en el estadio de Wembley. ^{[ cita requerida ]}

Propuestas de desarrollo

Cruzando la línea Dudding Hill a finales de la época victoriana, cerca del extremo este de la estación Dudding Hill y en el extremo occidental del parque Gladstone

Travesaño

En 1990, los planes de Crossrail fueron anunciados por el Secretario de Estado de Transporte Cecil Parkinson , que habría visto trenes usando parte de la línea para llegar a la línea Chiltern a Aylesbury . Un nuevo viaducto habría corrido a lo largo del Grand Union Canal desde Old Oak Common hasta Harlesden , y la primera parada fuera de la estación de Paddington habría sido Wembley Park , para conexiones con la línea Metropolitan y la línea Jubilee . Los planes posteriores reemplazaron todo esto con una nueva conexión de túnel, ^[9] y finalmente la rama de Aylesbury se eliminó por completo del esquema.^[10]

Heathrow Express

A fines de la década de 1990, BAA planeó operar algunos o posiblemente todos los trenes Heathrow Express a lo largo de la línea a St. Pancras . ^[11]

Propuesta de campaña para un mejor transporte

A principios de 2008, el Grupo de Londres de la Campaña para un mejor transporte publicó un plan para un tren ligero del norte y el oeste de Londres . ^[12] La línea ha sido identificada por Campaign for a Better Transport como candidata a reapertura. ^[13]

Norte de alta velocidad

En julio de 2008, 2M Group , un grupo de campaña que representa a las personas afectadas por la expansión del aeropuerto de Heathrow , propuso una red ferroviaria de alta velocidad como alternativa al aumento del tráfico aéreo. Una ruta ferroviaria que va de Heathrow a Cambridge se conectaría con la línea principal de Midland en una estación "Cricklewood Interchange", utilizando una nueva vía al norte de Heathrow a Ruislip, luego la Great Central Line (hoy en día la línea principal de Chiltern) a Neasden, luego un corto la sección más al norte de la línea Dudding Hill desde Neasden hasta Brent Cross. ^[14]

Después de varios esfuerzos independientes, a principios de 2009 el gobierno británico inició un estudio oficial detallado de posibles rutas ferroviarias de alta velocidad.

Propuesta de London Overground

En junio de 2013, el alcalde de Londres y los distritos londinenses de Brent, Ealing y Hammersmith & Fulham publicaron documentos de consulta sobre la "visión" ^[15] sobre la zona de Old Oak Common en el oeste de Londres. Esto implica un área de desarrollo importante para Londres, basada en una nueva estación Old Oak Common para High Speed ​​2 y Great Western Main Line , incluido Crossrail .

La visión menciona varias conexiones al sistema Transport for London London Overground , que conecta Old Oak con la línea North London , West London Line y dos nuevas ramas, a Hounslow, y a través de la línea Dudding Hill a las estaciones Thameslink en la Midland Main Line .

Propuesta APPG

En octubre de 2016, un informe de Jonathan Manns y el Dr. Nicholas Falk, en nombre del Grupo Parlamentario de Todos los Partidos del Gobierno del Reino Unido para la Planificación y el Entorno Construido de Londres, propuso nuevos enlaces ferroviarios orbitales en el oeste de Londres siguiendo el modelo de Swift Rail o Rapid Transit, que conecta las comunidades existentes. y aquellos que podrían adaptarse a un crecimiento adicional. Alentó a West London Business (West London Alliance) a reconsiderar el trabajo que había encargado en 2001 que marcaba el alcance para conectar Old Oak Common y Brent Cross a lo largo de la línea Dudding Hill. Esta conexión fue compatible además de conexiones más pequeñas que utilizan conexiones existentes infrautilizadas o no utilizadas. ^[dieciséis]En la siguiente reunión de la Junta de Prosperidad Económica de West London, en diciembre de 2016, se acordó emprender un análisis más detallado sobre la viabilidad de establecer un ferrocarril de pasajeros orbital que conecte los esquemas de regeneración. ^[17] Los hallazgos se presentaron en junio de 2017, sobre la base de los cuales la Junta votó a favor del progreso del compromiso con el alcalde de Londres en torno a un West London Orbital . ^[18] El alcalde presentó una propuesta para trabajar con la West London Alliance y otros para entregar un West London Orbital en marzo de 2018, tras la publicación de una propuesta por la West London Alliance. ^[19]

Propuesta de ferrocarril orbital del oeste de Londres

En septiembre de 2017, West London Alliance , una asociación entre las autoridades locales de Barnet , Brent , Ealing , Hammersmith y Fulham , Harrow , Hillingdon y Hounslow , propuso un nuevo servicio de pasajeros del West London Orbital Railway que conectaría Hounslow con Hendon y West Hampstead. a través de la línea Dudding Hill. Se construirían nuevas estaciones en Neasden y Harlesden , y un intercambio con Elizabeth Line y OvergroundLa línea North London en las cercanías de Old Oak Common en Victoria Road, North Acton.

En Midland Main Line se construirían nuevas plataformas en Hendon y en Cricklewood y West Hampstead, mientras que el servicio de Hendon también podría hacer escala en la nueva estación planificada para los servicios de Thameslink en Brent Cross / Staples Corner. La sucursal de West Hampstead estaría completa en 2026 y la sucursal de Hendon en 2029 con 4 trenes por hora en cada extremo de la sucursal. ^[20] Se estima que la relación costo-beneficio del proyecto es superior a 50: 1. ^{[21] [22]}

Mapas historicos

• La línea en Neasden

• El cruce sur en Acton

Ver también

• Propuestas de transporte del aeropuerto de Heathrow

Referencias

1. North London Line y Thameside Network Rail Archivado el 26 de septiembre de 2006 en Wayback Machine.
2. Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Londres: Guild Publishing. pag. 94. CN 8983.
3. Hendon: Comunicaciones Historia británica en línea
4. Willesden: Comunicaciones Historia británica en línea
5. Guías de la línea de metro de Circle Line Clive
6. "Descarrilamiento de un tren de carga en CricklewoodCurve, 31 de enero de 2006" (PDF) . Servicio de Investigación de Accidentes Ferroviarios.
7. MC Barres-Baker. "Lugares en Brent - Neasden y Dudden Hill" (PDF) . Ayuntamiento de Brent London . Consultado el 14 de abril de 2014 .
8. London Rail Archivado 2011-06-05 en elInforme de estrategia de transporte ferroviario de Wayback Machine.
9. Crossrail Archivado el 13 de octubre de 2007 en el Wayback Machine London East-West Study, que muestra los planos de Crossrail abandonados desde entonces
10. Crossrail Varios mapas actuales disponibles en el sitio web
11. Planes de transporte para Londres Varios planes para los servicios de Heathrow en el centro de Londres
12. Plan de la campaña de Londres para un mejor transporte del tren ligero del norte y oeste de Londres (NWLLR) / Brent Cross Railway (BCR)
13. "El caso de la expansión de la red ferroviaria" (PDF) . pag. 20 . Consultado el 22 de abril de 2019 .
14. "Norte de alta velocidad - Uniéndose a Gran Bretaña" (PDF) . 1 de julio de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 10 de mayo de 2009 . Consultado el 1 de agosto de 2008 .
    "Los consejos que se oponen a la expansión del aeropuerto dan a conocer planes para un enlace ferroviario de alta velocidad de £ 30 mil millones" . 22 de julio de 2008 . Consultado el 1 de agosto de 2008 .
15. Visión para la consulta de Old Oak Archivado 2013-08-01 en archive.today
16. Manns, Jonathan; Falk, Nicholas (2016). Re / Shaping London: desbloqueando el desarrollo sostenible en el oeste de Londres y más allá (PDF) . Londres: Grupo parlamentario de todos los partidos para la planificación y el entorno construido de Londres. págs. 42–43.
17. Orden del día y actas (PDF) . Junta de Prosperidad Económica del Oeste de Londres. 6 de diciembre de 2016. p. 5.
18. Agenda y actas (PDF) . Londres: Junta de Prosperidad Económica del Oeste de Londres. 2017. págs. 21–46.
19. Estrategia de transporte del alcalde . Londres: Autoridad del Gran Londres. 2018. p. 232.
20. https://barnet.moderngov.co.uk/documents/s38785/Appendix%201%20-%20Dudding%20Hill%20Line%20-%20Brief%20for%20Feasibility%20Study.pdf
21. "Renacimiento de Dudding Hill". Ferrocarriles modernos (suplemento Capital Connection) . Key Publishing Ltd., noviembre de 2017, págs. 26–28.
22. Desborough, Jenny (20 de septiembre de 2017). " ' Un verdadero cambio de juego': New West Orbital Railway que conecta Barnet, Harrow, Hounslow, Ealing y otros distritos en las cartas" . Serie Times (norte de Londres) . Consultado el 16 de noviembre de 2017 .

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Dudding Hill Line .

• Estación de Dudding Hill Subterranea Britannica
• Sitio web de Trainspots de Dudding Hill junction
• Sitio web de Trainspots del puente de Craven Park

51 ° 33'25 "N 0 ° 14'02" W  /  51.556929 ° N 0.234017 ° W / 51.556929; -0,234017 Coordenadas: 51 ° 33'25 "N 0 ° 14'02" W  /  51.556929 ° N 0.234017 ° W  / 51.556929; -0,234017