La clase Duncan era una clase de seis acorazados pre-dreadnought construidos para la Royal Navy a principios del siglo XX. Los seis barcos, HMS Duncan , HMS Albemarle , HMS Cornwallis , HMS Exmouth , HMS Montagu y HMS Russell, se ordenaron en respuesta a la construcción naval rusa, específicamente los rápidos acorazados de segunda clase de la clase Peresvet., que debían contrarrestar específicamente. La consideración de diseño más importante fue una velocidad máxima alta para igualar la velocidad máxima rumoreada (e incorrecta) de 19 nudos (35 km / h; 22 mph) de los barcos rusos mientras se mantiene la misma batería de cañones de 12 pulgadas (300 mm) y evitar que el desplazamiento crezca. Esto obligó a compromisos significativos en la protección de la armadura, aunque los barcos adoptaron un sistema revisado de protección para la proa, que fue copiado en otros diseños como el de la clase London .
HMS Albemarle | |
Resumen de la clase | |
---|---|
Nombre: | Clase Duncan |
Constructores: | Laird , el astillero de Chatham , el astillero de Devonport , Thames Iron Works , Palmers |
Operadores: | Marina Real |
Precedido por: | Clase de londres |
Sucesor: | Clase King Edward VII |
Construido: | 1900-1903 |
En comisión: | 1903-1917 |
Terminado: | 6 |
Perdió: | 3 |
Retirado: | 3 |
Características generales | |
Clase y tipo: | acorazado pre-dreadnought |
Desplazamiento: |
|
Largo: | 432 pies (132 m) |
Haz: | 75 pies 6 pulg (23,01 m) |
Borrador: | 25 pies 9 pulg (7,85 m) |
Potencia instalada: |
|
Propulsión: |
|
Velocidad: | 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
Distancia: | 6.070 millas náuticas (11.240 km; 6.990 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 720 |
Armamento: |
|
Armadura: |
|
Todos los miembros de la clase sirvieron en la Flota del Mediterráneo después de la finalización, luego se unieron a las Flotas Home , Channel y Atlantic durante los próximos diez años. En 1906, Montagu naufragó frente a la isla de Lundy y no pudo ser rescatado. El período transcurrió sin incidentes para los demás miembros de la clase. Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, los barcos fueron enviados para reforzar la Gran Flota , donde fueron utilizados en la Patrulla del Norte para ayudar a bloquear Alemania. En noviembre, Russell y Exmouth bombardearon Zeebrugge , pero por lo demás, los Duncan no vieron acción en los primeros meses de la guerra.
Cornwallis participó en la campaña de los Dardanelos a principios de 1915, y la mayoría de los demás miembros de la clase se unieron a ella durante el año. En cambio, Duncan sirvió en el Atlántico y más tarde en el Mar Adriático y Albemarle permaneció con la Gran Flota y luego fue a Murmansk , Rusia, para proteger el puerto. Russell y Cornwallis fueron hundidos por submarinos alemanes en abril de 1916 y enero de 1917, respectivamente. Los tres miembros supervivientes de la clase vieron poca actividad en los dos últimos años de la guerra, aunque Duncan y Exmouth participaron en la intervención aliada en Grecia. Los tres barcos finalmente se vendieron como chatarra en la reducción inmediata de posguerra en la fuerza naval y se desmantelaron en 1920.
Diseño
Los seis barcos de la clase Duncan se ordenaron en respuesta a los acorazados rusos de clase Peresvet que comenzaron a construirse a mediados de la década de 1890. En ese momento, los británicos creyeron erróneamente que los buques rusos eran capaces de alcanzar una velocidad máxima de 19 nudos (35 km / h; 22 mph) (aunque no eran tan rápidos en servicio), por lo que el Director de Construcción Naval , William Henry White , se dispuso a diseñar una respuesta británica. Sus propuestas iniciales se completaron en febrero de 1898, pero la Junta del Almirantazgo decidió que se requeriría más trabajo en los nuevos barcos, por lo que mientras tanto se ordenarían versiones modificadas de la clase Formidable anterior . Estos barcos incorporaron algunos de los aspectos del diseño de White, a saber, el diseño revisado de protección de blindaje en la proa, que abandonó el pesado mamparo transversal que conectaba ambos extremos del cinturón blindado a favor de continuar el blindaje lateral hasta la popa , aunque a espesor reducido; estos se convirtieron en los cinco acorazados de la clase Londres . White volvió a trabajar en el diseño de la respuesta a Peresvet , completando una versión revisada el 14 de junio de 1898. [1]
Para lograr la velocidad deseada de 19 nudos manteniendo el desplazamiento de aproximadamente 1.000 toneladas (980 toneladas largas ) menos que el Formidable sy conservando la misma batería de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm) que llevaban los anteriores acorazados británicos, White se vio obligado a fabricar reducciones significativas, particularmente en términos de protección de blindaje. Como tales, representaron una evolución de la clase Canopus más pequeña , más que un desarrollo directo de los tipos Formidable o London . La clase Duncan pesaba unas mil toneladas más que la clase Canopus , y con ese aumento en el desplazamiento, adquirieron cañones más potentes, blindaje más pesado y una mejora en la velocidad máxima de uno a dos nudos. A pesar de estas mejoras, los Duncan demostraron ser decepcionantes en el servicio, debido a sus características defensivas reducidas, que los hacían inferiores a los verdaderos acorazados de primera clase con los que inevitablemente se los comparaba. Sin embargo, todavía eran notablemente superiores a los Peresvets para los que habían sido construidos, y eran algunos de los acorazados más rápidos en servicio en el momento en que fueron construidos. [2]
Se realizaron pequeñas revisiones a las dimensiones entre junio y septiembre, cuando se aprobó el diseño finalizado, y las licitaciones para los contratos de los astilleros se enviaron el mes siguiente. La presión pública sobre el programa de 1898 —los primeros tres de Londres que supuestamente eran más lentos que los de Peresvet— llevó a la aprobación de un Programa Suplementario Especial que asignó fondos para los primeros cuatro Duncan , todos los cuales se establecieron en 1899. Dos se agregaron más bajo el programa de 1899. [3]
Características generales y maquinaria
El Duncan barcos -class eran 432 pies (132 m) de largo en general , con un haz de 75 pies 6 en (23,01 m) y un proyecto de 25 pies 9 en (7.85 m). Los acorazados de la clase Duncan desplazaron 13.270 a 13.745 toneladas largas (13.483 a 13.966 t) normalmente y hasta 14.900 a 15.200 toneladas largas (15.100 a 15.400 t) a plena carga. Tenían dos mástiles equipados con casquillos de combate ; cada techo llevaba un reflector , y se montaron cuatro reflectores adicionales en los puentes de proa y popa . [4] Los cascos de los barcos estaban divididos con mamparos longitudinales que deberían haber permitido la contrainundación para compensar los daños bajo el agua, pero el equipo necesario para inundar rápidamente un compartimento era insuficiente, como era típico en muchos diseños británicos anteriores al acorazado. La decisión de adoptar mamparos longitudinales se tomó en gran parte para mantener baja la estabilidad de la reserva , ya que eso hizo que los barcos fueran plataformas de armas más estables. [5]
Su tripulación numerada 720 oficiales y calificaciones , aunque esto varía a lo largo de sus carreras; en 1904, Russell tenía una tripulación de 736, y al mismo tiempo servir como buque insignia de ese mismo año, Exmouth tenía una tripulación de 762. Durante la Primera Guerra Mundial en 1915, Russell ' tripulación s había aumentado a 781. Los barcos fueron equipados con el tipo 1 equipos de telegrafía inalámbricos , con la excepción de Exmouth , que recibió equipos de Tipo 2. El resto de la clase tuvo sus Type 1 reemplazados por sets Type 2 más adelante en su carrera, excepto Montagu , que ya había sido destruido en ese momento. Cornwallis y Russell finalmente recibieron transmisores inalámbricos Tipo 3. Los barcos llevaban una serie de pequeñas embarcaciones que variaban a lo largo de sus carreras, incluida una variedad de pinazas de vapor y vela , lanchas de vapor , cúteres , balleneros , carros , botes y balsas . [4] [6]
Los barcos de la clase Duncan estaban propulsados por un par de motores de triple expansión de 4 cilindros que accionaban dos tornillos de cuatro palas que giraban hacia adentro . El vapor lo proporcionaban veinticuatro calderas Belleville . Las calderas se dividieron en cuatro salas de calderas , dos de las cuales contenían ocho calderas cada una y las otras dos con cuatro calderas por sala; se canalizaron en dos embudos estrechamente espaciados ubicados en medio del barco . Los barcos de la clase Duncan tenían una velocidad máxima de 19 nudos (35 km / h; 22 mph) desde los 18.000 caballos de fuerza indicados (13.000 kW), aunque en las pruebas de velocidad su velocidad máxima osciló entre 18,6 y 19,4 nudos (34,4 a 35,9 km / h). ; 21,4 a 22,3 mph), con una potencia ligeramente superior a la cifra de diseño. [4] [5] A una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km / h; 12 mph), el barco podría navegar durante 6,070 millas náuticas (11,240 km; 6,990 mi). [7]
Armamento
Los Duncan tenían cuatro cañones de 12 pulgadas y calibre 40 montados en torretas gemelas de proa y popa. Eran las mismas armas y soportes que llevaban a bordo las clases Formidable y London , aunque sus barbetas tenían un diámetro reducido como medida de ahorro de peso. Para tener en cuenta las barbettes un poco más estrechas, las casas de armas también tuvieron que reducirse en tamaño, aunque las armas se llevaban en los mismos soportes tipo BVI. [8] Las monturas tenían un rango de elevación de -5 grados a 13,5 grados, y requerían que los cañones volvieran a 4,5 grados para ser cargados. Los cañones tenían una velocidad de boca de 2.562 a 2.573 pies por segundo (781 a 784 m / s), y eran capaces de penetrar 12 pulgadas de blindaje Krupp en un rango de 4.800 yardas (4.400 m). En su máxima elevación, los cañones tenían un alcance de 15,300 yardas (14,000 m). [9]
Los barcos también montaron una batería secundaria de doce cañones de 6 pulgadas (152 mm) calibre 45 montados en casamatas , la misma batería que llevaban los anteriores acorazados británicos. Sin embargo, las casamatas se esponjaron más lejos de los lados del casco para mejorar sus arcos de disparo y reducir los efectos de explosión en el casco cuando los cañones disparaban hacia adelante o hacia atrás. Los diseñadores consideraron mover dos de los cañones de cada lado a la cubierta superior para mejorar sus capacidades de combate en mares agitados, pero decidieron que tal disposición obstaculizaría el movimiento de municiones de los cargadores. [10] Los cañones tenían una velocidad inicial de 2536 pies / s (773 m / s). Estos cañones podrían penetrar seis pulgadas de blindaje Krupp a 2.500 yardas (2.300 m). La elevación máxima fue de 14 grados, lo que permitió a los cañones atacar objetivos a 12.000 yardas (11.000 m). [11] Para defenderse de los torpederos , llevaban diez cañones de 12 libras y seis cañones de 3 libras. Como era habitual en los acorazados de la época, también estaban equipados con cuatro tubos de torpedo de 18 pulgadas (457 mm) sumergidos en el casco . [4]
En 1915, los cinco barcos supervivientes recibieron dos cañones antiaéreos de 3 pulgadas (76 mm) . Albemarle , Duncan y probablemente Exmouth instalaron las suyas en la superestructura de popa , mientras que Russell instaló las suyas en su alcázar y Cornwallis colocó sus armas encima de sus casamatas más avanzadas. Entre 1916 y 1917, a Albemarle le quitaron las armas de casamata, y cuatro de las armas de 6 pulgadas se trasladaron a la batería de 12 libras y dos de esas armas se retiraron para hacer espacio. Los cañones de 6 pulgadas se colocaron en soportes de pivote blindados. En 1917-1918, a Albemarle le quitaron el resto de sus 12 libras por completo. [12]
Armadura
La clase Duncan adoptó el diseño de blindaje básico de la clase Formidable , pero con una revisión significativa del esquema de blindaje delantero y con niveles de protección significativamente más delgados. Los diseños anteriores de acorazados habían empleado un cinturón blindado parcial que terminaba al lado de las dos torretas de la batería principal; los extremos del cinturón estaban conectados por medio de mamparos transversales para crear una ciudadela central que protegía los almacenes de los barcos y los espacios de la maquinaria de propulsión. Esta disposición dejó la proa y la popa desprotegidas y, por lo tanto, altamente vulnerables al fuego enemigo. A White le preocupaba que la proa desprotegida pudiera inundarse incluso con disparos ligeros, lo que reduciría la velocidad y la maniobrabilidad. Dado que los Duncan estaban destinados a servir como acorazados rápidos, White decidió reducir el riesgo de este tipo de daño descartando el mamparo transversal delantero en favor de un cinturón completo. La parte principal de la cinta tenía un grosor de 178 mm (7 pulgadas) y se extendía hasta justo delante de la torreta delantera, y luego se reducía gradualmente a 127 mm (5 pulgadas), luego 102 mm (4 pulgadas) y luego a 76 mm (3 pulgadas). mm), y finalmente a 2 pulgadas (51 mm) cerca del tallo. El extremo de popa del barco conservó el mamparo transversal tradicional, que también tenía 7 pulgadas de espesor. A popa del mamparo, el casco estaba protegido por una traca de blindaje lateral de 1 pulgada (25 mm) de espesor. [13]
La protección horizontal consistía en un par de cubiertas blindadas que cubrían los signos vitales de los barcos. La cubierta principal iba desde la popa hasta el mamparo de popa y estaba conectada a la parte superior del cinturón; tenía entre 1 y 2 pulgadas de espesor, con el blindaje más grueso sobre la parte central del barco y el acero más delgado sobre la proa. La segunda cubierta, en el nivel de la cubierta media, tenía un grosor de 1 pulgada y cubría solo la ciudadela central, inclinándose hacia los lados hasta el cinturón. Los huecos creados entre las cubiertas y detrás de la cinta se utilizaron para almacenar carbón, que tenía el beneficio adicional de aumentar la resistencia del diseño de protección lateral. La proa y la popa tenían una cubierta de armadura curva debajo de la línea de flotación que se extendía desde las barbettes hasta cada extremo del casco, que tenía entre 1 y 2 pulgadas de grosor. Las caras y los costados de las torretas de la batería principal de los barcos tenían un grosor de 8 pulgadas (203 mm), con 10 pulgadas (254 mm) traseras y 2-3 en los techos. Las torretas se asentaron sobre barbetas que tenían 11 pulgadas (279 mm) en la cara exterior sobre el cinturón y 7 pulgadas de grosor detrás del cinturón; sus caras internas se redujeron a 10 y 4 pulgadas de espesor, respectivamente. La batería de casamatas estaba protegida con 6 pulgadas (152 mm) de placa de blindaje, y sus elevadores de municiones recibieron 2 pulgadas de protección de blindaje. Las torres de mando de proa de los barcos tenían de 10 a 12 pulgadas de lado y sus torres de mando de popa tenían 3 de lado. [14]
Construcción
Nombre | Constructor [4] | Acostado [4] | Lanzado [4] | Completado [4] |
---|---|---|---|---|
Albemarle | Astillero de Chatham | 8 de enero de 1900 | 5 de marzo de 1901 | Noviembre 1903 |
Cornwallis | Thames Ironworks and Shipbuilding Company | 19 de julio de 1899 | 13 de julio de 1901 | Febrero 1904 |
Duncan | Thames Ironworks and Shipbuilding Company | 10 de julio de 1899 | 21 de marzo de 1901 | Octubre de 1903 |
Exmouth | Hermanos Laird | 10 de agosto de 1899 | 31 de agosto de 1901 | Mayo de 1903 |
Montagu | Astillero de Devonport | 23 de noviembre de 1899 | 5 de marzo de 1901 | Octubre de 1903 |
Russell | Palmers Shipbuilding and Iron Company | 11 de marzo de 1899 | 19 de febrero de 1901 | Febrero 1903 |
Historial de servicio
Desde su puesta en servicio en 1903-1904, los seis barcos sirvieron con la Flota del Mediterráneo , aunque su permanencia en la unidad fue relativamente corta, y todos los barcos fueron reasignados a la Flota del Canal en 1905. Exmouth y Russell ya habían abandonado el Mediterráneo. Fleet en ese momento, haciendo un breve período en la Home Fleet en 1904 antes de unirse a sus hermanas en la Channel Fleet. El 30 de mayo de 1906, Montagu encalló en la isla Lundy . Después de largos intentos fallidos de reparar y reflotar el barco, fue abandonado y desguazado in situ. Los cinco barcos supervivientes se trasladaron a la Flota del Atlántico en 1907, aunque Duncan y Exmouth partieron para otra gira con la Flota del Mediterráneo en 1908. [15] Cornwallis y Russell se unieron a ellos allí el año siguiente. En julio de 1908, Russell , Albemarle , Duncan y Exmouth visitaron Canadá durante el tricentenario de Quebec. [16] Albemarle permaneció en el Atlántico hasta 1910, cuando fue reasignada a la Flota Nacional. Los otros cuatro barcos se unieron a ella allí en 1912, y juntos formaron primero el 4º Escuadrón de Batalla y más tarde el 6º Escuadrón de Batalla . Permanecieron en el 6º Escuadrón hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. [15]
Con el inicio de las hostilidades, el almirante John Jellicoe , el comandante de la Gran Flota , solicitó que se enviaran los barcos del 6º Escuadrón para fortalecer la flota británica principal de acuerdo con los planes previos a la guerra. Los cinco Duncan se utilizaron para reforzar los cruceros de la Patrulla del Norte , manteniendo el distante bloqueo de Alemania. Mientras servían con la Gran Flota, los barcos fueron asignados al 3er Escuadrón de Batalla [17] [18] [19] El 2 de noviembre, fueron transferidos a la Flota del Canal debido al aumento de la actividad naval alemana en el sur del Mar del Norte ; allí, reconstituyeron el 6º Escuadrón el 14 de noviembre. Russell y Exmouth bombardearon Zeebrugge ocupada por los alemanes , que se estaba utilizando como base naval avanzada para submarinos , a fines de noviembre, aunque causaron pocos daños y los alemanes reanudaron rápidamente las operaciones allí. [20] Los barcos se utilizaron para proteger la costa sur de Gran Bretaña contra los ataques alemanes hasta finales de año, y en la primera mitad de 1915, el 6º Escuadrón se dispersó gradualmente. [15]
Cornwallis fue la primera en irse, en enero de 1915, cuando fue enviada a unirse a la campaña de los Dardanelos contra el Imperio Otomano . Participó en numerosos ataques a las fortalezas costeras que custodiaban los Dardanelos , todos los cuales no lograron abrirse paso, lo que llevó a la Campaña de Gallipoli , que Cornwallis también apoyó. [21] Albemarle fue llamado a la Gran Flota para realizar más tareas en la Patrulla del Norte en abril. En mayo, Exmouth también fue enviado para reforzar el escuadrón de los Dardanelos. Equipado con pesadas redes anti-torpedo, era el único acorazado estacionado en Kephalo, a las afueras del estrecho, debido a la creciente amenaza de los submarinos alemanes en el área. Duncan fue reasignada a la estación Finisterre - Azores - Madeira en julio de 1915, luego se unió a la flota italiana en el Adriático , donde vio poca actividad. Russell fue transferido a la campaña de los Dardanelos en noviembre de 1915; Albemarle debía haberse ido al mismo tiempo, pero resultó gravemente dañada por una tormenta y no pudo hacer el viaje. Russell vio poca actividad allí, aparte de apoyar la evacuación del cabo Helles en enero de 1916. [22] [23] [24]
Albemarle permaneció con la Gran Flota hasta enero de 1916, cuando fue asignada como barco de guardia para el puerto ruso de Murmansk . Mientras navegaba frente a Malta el 27 de abril de 1916, Russell golpeó un par de minas navales que habían sido colocadas por el submarino U-73 . Rápidamente se incendió, explotó y luego volcó y se hundió con la pérdida de 125 de su tripulación. Cornwallis tuvo un destino similar el 9 de enero de 1917, cuando fue torpedeado y hundido por el U-32 , aunque permaneció a flote el tiempo suficiente para que la mayoría de su tripulación fuera evacuada por destructores escoltadores ; sólo quince hombres murieron en el hundimiento. [25] Exmouth y Duncan estaban estacionados en Salónica , Grecia, durante la intervención aliada en el golpe de Noemvriana en 1916. Ambos barcos enviaron hombres a tierra como parte de la intervención. [22] [26] Albemarle regresó a Gran Bretaña en septiembre de 1916 y estuvo encerrada por el resto de su existencia. Ella, Exmouth y Duncan sobrevivieron a la guerra y los tres finalmente fueron desguazados en 1920. [22]
Notas
- ^ Burt , pág. 227.
- ^ Burt , págs. 227-229.
- ^ Burt , págs. 227-228.
- ^ a b c d e f g h Gardiner , pág. 37.
- ^ a b Burt , pág. 236.
- ^ Burt , págs. 232-233.
- ^ Burt , pág. 232.
- ^ Burt , págs.229, 231.
- ^ Friedman , págs. 57-58.
- ^ Burt , págs.231, 233.
- ^ Friedman , págs. 79–81.
- ^ Burt , pág. 242.
- ^ Burt , págs. 234-235.
- ^ Burt , págs. 235-236.
- ^ a b c Burt , págs. 242–247.
- ^ "Las celebraciones del tricentenario" , p. 445.
- ^ Burt , pág. 245.
- ^ Corbett 1920 , págs. 39–40, 75, 214, 254.
- ^ Jellicoe , p. 93.
- ^ Corbett 1921 , págs. 9-10, 12-13, 19.
- ^ Corbett 1921 , págs. 144–377.
- ^ a b c Burt , págs. 243–247.
- ^ Gardiner y Gray , p. 9.
- ^ Corbett 1923 , págs. 24, 37, 248-252, 260.
- ^ Burt , pág. 246.
- ^ Gardiner y Gray , p. 383.
Referencias
- Burt, RA (2013) [1988]. Acorazados británicos 1889-1904 . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-173-1.
- Corbett, Julian Stafford (1920). Operaciones navales: a la batalla de las Malvinas, diciembre de 1914 . Yo . Londres: Longmans, Green & Co. OCLC 174823980 .
- Corbett, Julian Stafford (1921). Operaciones navales: desde la batalla de las Malvinas hasta la entrada de Italia en la guerra en mayo de 1915 . II . Londres: Longmans, Green & Co. OCLC 924170059 .
- Corbett, Julian Stafford (1923). Operaciones navales: la campaña de los Dardanelos . III . Londres: Longmans, Green & Co. OCLC 174824081 .
- Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial: pistolas, torpedos, minas y armas ASW de todas las naciones; Un directorio ilustrado . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Jellicoe, John (1919). La Gran Flota, 1914-1916: su creación, desarrollo y trabajo . Nueva York: George H. Doran Company. OCLC 162593478 .
- "Las celebraciones del tricentenario". La Gaceta de Canadá . Londres: Charles Hunt: 445. 1908. OCLC 47522100 .
Otras lecturas
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Dittmar, FJ y Colledge, JJ (1972). Buques de guerra británicos 1914-1919 . Londres: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0380-4.
- Gibbons, Tony (1983). La enciclopedia completa de acorazados y cruceros de batalla: un directorio técnico de todos los buques capitales del mundo desde 1860 hasta la actualidad . Londres: Salamander Books Ltd. ISBN 978-0-86101-142-1.
- Parkes, Oscar (1990) [1957]. Acorazados británicos . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-075-5.
- Peras, Randolph (1979). Acorazados británicos 1892-1957: Los grandes días de las flotas . Londres: G. Cave Associates. ISBN 978-0-906223-14-7.
enlaces externos
- El proyecto Dreadnought