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Para otros barcos con el mismo nombre, consulte HMS Montagu .

HMS Albemarle LOC ggbain.17993.jpg
Montagu ' buque gemelo s HMS  Albemarle
Historia
Reino Unido
Nombre:HMS Montagu
Homónimo:Ralph Montagu, tercer barón Montagu de Boughton, primer conde de Montagu
Constructor:Astillero de Devonport
Acostado:23 de noviembre de 1899
Lanzado:5 de marzo de 1901
Oficial:28 de julio de 1903
Destino:Naufragó en la isla de Lundy , el 30 de mayo de 1906
Características generales
Clase y tipo:Duncan -class pre-dreadnought acorazado
Desplazamiento:
  • 13.270 a 13.745 toneladas largas (13.483 a 13.966  t ) (normal)
  • 14.900 a 15.200 toneladas largas (15.100 a 15.400 t) (carga completa)
Largo:432 pies (132 m) ( loa )
Haz:75 pies 6 pulg (23,01 m)
Sequía:25 pies 9 pulg (7,85 m)
Potencia instalada:
Propulsión:
Velocidad:19 nudos (35 km / h; 22 mph)
Abarcar:6.070 millas náuticas (11.240 km; 6.990 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Complemento:720
Armamento:
Armadura:

El HMS Montagu era un acorazado pre-dreadnought de la clase Duncan de la Royal Navy británica . Construido para contrarrestar a un grupo de rápidos acorazados rusos, Montagu y sus barcos gemelos eran capaces de navegar a 19 nudos (35 km / h; 22 mph), lo que los convierte en los acorazados más rápidos del mundo. Los acorazados de la clase Duncan estaban armados con una batería principal de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm) y eran muy similares a los acorazados de la clase Londres , aunque de un desplazamiento ligeramente reducido. y un diseño de armadura más delgado. Como tales, reflejaban un desarrollo de los barcos de segunda clase más ligeros del acorazado clase Canopus . Montagu fue construido entre su colocación de la quilla en noviembre de 1899 y su finalización en julio de 1903. El barco tuvo una breve carrera, sirviendo durante dos años en la Flota del Mediterráneo antes de transferirse a la Flota del Canal a principios de 1905. Durante los experimentos de telegrafía inalámbrica en mayo de 1906, encalló frente a la isla de Lundy . Los repetidos intentos de reflotar la nave fracasaron y resultó ser una pérdida total. Finalmente, se rompió in situ.

Diseño [ editar ]

Artículo principal: Acorazado clase Duncan
Elevación derecha y plano de cubierta como se muestra en Brassey's Naval Annual 1915

Los seis barcos de la clase Duncan se ordenaron en respuesta a los acorazados rusos de clase Peresvet que se habían lanzado en 1898. Los barcos rusos eran rápidos acorazados de segunda clase, por lo que William Henry White , el director británico de Construcción Naval , diseñó el Duncan clase para igualar la supuesta velocidad máxima de los buques rusos. Para lograr la mayor velocidad mientras evitaba que el desplazamiento aumentara, White se vio obligado a reducir significativamente la protección del blindaje de los barcos, haciendo que los barcos fueran versiones ampliadas y mejoradas de los acorazados de clase Canopus de 1896, en lugar de derivados de los más poderosos.Serie de acorazados de primera clase Majestic , Formidable y London . Los Duncan demostraron ser una decepción en el servicio, debido a sus características defensivas reducidas, aunque todavía eran notablemente superiores a los Peresvet para los que habían sido construidos para contrarrestar. [1]

Montagu fue de 432 pies (132 m) de largo en general , con un haz de 75 pies 6 en (23,01 m) y un proyecto de 25 pies 9 en (7.85 m). Los acorazados de la clase Duncan desplazaron 13.270 a 13.745 toneladas largas (13.483 a 13.966  t ) normalmente y hasta 14.900 a 15.200 toneladas largas (15.100 a 15.400 t) a plena carga. Su tripulación numerada 720 oficiales y clasificaciones . Los barcos de la clase Duncan estaban propulsados ​​por un par de motores de triple expansión de 4 cilindros que accionaban dos tornillos , con vapor proporcionado por veinticuatro calderas Belleville.. Las calderas se canalizaron en dos embudos ubicados en medio del barco . Los barcos de la clase Duncan tenían una velocidad máxima de 19 nudos (35 km / h; 22 mph) desde los 18.000 caballos de fuerza indicados (13.000 kW). [2] Esto convirtió a Montagu y sus hermanas en los acorazados más rápidos del mundo durante varios años. A una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km / h; 12 mph), el barco podía navegar durante 6,070 millas náuticas (11,240 km; 6,990 mi). [3]

Montagu tenía una batería principal de cuatro cañones de calibre 40 de 12 pulgadas (305 mm) montados en torretas gemelas de proa y popa. Los barcos también montaron una batería secundaria de doce cañones de 6 pulgadas (152 mm) calibre 45 montados en casamatas , además de diez cañones de 12 libras y 3 pulgadas (76 mm) y seis cañones de 3 libras de 47 mm (1,9 pulgadas). para la defensa contra los barcos torpederos . Como era habitual en los acorazados de la época, también estaba equipada con cuatro tubos de torpedo de 18 pulgadas (457 mm) sumergidos en el casco . [2]

Montagu tenía un cinturón blindado de 178 mm (7 pulgadas) de espesor; el mamparo transversal en el extremo de popa de la correa tenía un grosor de 178 a 279 mm (7 a 11 pulgadas). Los lados de las torretas de la batería principal tenían un grosor de 8 a 10 pulgadas (203 a 254 mm), sobre barbetas de 11 pulgadas (279 mm) , y la batería de casamatas estaba protegida con 6 pulgadas de acero Krupp . Su torre de mando tenía lados de 30 centímetros de grosor. Estaba equipada con dos cubiertas blindadas, de 1 y 2 pulgadas (25 y 51 mm) de espesor, respectivamente. [2]

Historial de servicio [ editar ]

La quilla del HMS Montagu se colocó el 23 de noviembre de 1899, y su casco completo se botó el 5 de marzo de 1901. Comenzó las pruebas en el mar en febrero de 1903 y fue comisionado en la flota el 28 de julio en Devonport Dockyard para el servicio en la Flota del Mediterráneo . En febrero de 1905, se trasladó a la Flota del Canal . [2] [4]

Puesta a tierra y pérdida [ editar ]

A finales de mayo de 1906, Montagu probó un nuevo equipo de telegrafía inalámbrica en el Canal de Bristol , enviando y recibiendo mensajes de prueba con estaciones inalámbricas en tierra. A última hora del 29 de mayo, estaba anclado frente a la isla de Lundy , pero no pudo recoger los mensajes de la estación de prueba, por lo que el barco zarpó para navegar a las islas de Scilly . La densa niebla la obligó a revertir el rumbo y regresar a la isla Lundy después de cuatro horas, pero su navegador calculó mal el rumbo, colocándola a unas dos millas de su ruta original. [5] Montagu se encontró con un cortador pilotonavegando en las proximidades de la isla Lundy, redujo la velocidad hasta detenerse y se acercó al cúter para solicitar una distancia y un rumbo para Hartland Point en tierra firme. Aunque el cortador suministra éstos con precisión, la voz desde el acorazado ' puente de s respondió que deben estar equivocada y que la fresa piloto debe haber perdido sus cojinetes. Cuando Montagu reinició sus motores y comenzó a avanzar, el cúter le gritó que en su rumbo actual Montagu estaría en Shutter Rock en diez minutos, y poco tiempo después el sonido del acorazado encallado llegó a través de la niebla. [6]

Montagu encallado, c. 1907

A las 02:00 del 30 de mayo, Montagu encalló en Shutter Rock, sufriendo un corte de 91 pies (28 m) en su lado de estribor. Incapaz de liberarse de las rocas, lentamente se llenó de agua; veinticuatro horas después, su sala de máquinas de estribor y todas sus salas de calderas se inundaron, entre otros. Su tripulación inundó la sala de máquinas de babor para evitar que se inclinara más a estribor. Los buzos inspeccionaron el casco para determinar la extensión del daño, que resultó ser más grave de lo esperado inicialmente. La parte inferior del barco también sufrió daños importantes, incluidos varios otros agujeros y el eje de la hélice de babor que se había arrancado del casco. [4] La quilla de sentina de estribortambién fue arrancado del casco, al igual que el timón . El naufragio descansaba sobre un fondo bastante uniforme, por lo que había esperanzas de que el barco pudiera reflotarse. [7]

Dado que la Royal Navy no tenía una unidad de salvamento dedicada, recurrió a Frederick Young, un ex capitán de la Royal Navy que ahora trabajaba como director de salvamento de la Liverpool Salvage Association. Young era en ese momento el principal experto en salvamento marítimo en Gran Bretaña, por lo que fue contratado para asesorar al almirante Sir Arthur Wilson , el comandante de la Flota del Canal, que no tenía experiencia en operaciones de salvamento. [5]Inicialmente, la armada esperaba aligerar el barco quitando los cañones de calibre mediano y pequeño y otros equipos que podían quitarse fácilmente y luego bombear el agua para que se pudieran tapar los agujeros en el casco. A finales de junio, se habían montado en el lugar una veintena de bombas, con una capacidad total de bombeo de 8.600 toneladas (8.500 toneladas largas; 9.500 toneladas cortas) de agua por hora. Las dificultades con el bombeo, debidas en parte a la subdivisión de los compartimentos internos y la necesidad de volver a inundar el barco durante la marea alta para evitar que sufriera más daños antes de que se pudiera reparar el casco, llevaron a los salvadores a abandonar la operación. [7]

Wilson luego buscó quitar la placa de blindaje de los costados del barco y erigir una serie de cajones , en cuyo punto se usaría una poderosa bomba de aire para expulsar el agua del casco. Los cajones se soltaron repetidamente incluso en mares templados, y la bomba de aire no logró el efecto deseado. Su barco hermano Duncanella misma encalló mientras trataba de ayudar en el esfuerzo de salvamento, aunque fue liberada con éxito. A finales del verano de 1906, los esfuerzos de salvamento se suspendieron durante el año, con planes para reanudarlos en 1907. Sin embargo, una inspección del barco realizada del 1 al 10 de octubre de 1906 encontró que la acción del mar lo estaba impulsando más lejos. en tierra y doblando y deformando su casco de modo que sus costuras comenzaban a abrirse, las tablas de la cubierta se estaban deshaciendo y los pescantes de su barco se habían derrumbado. Al no haber podido reflotar Montagu , la marina decidió abandonar el proyecto. Se retiró más material del naufragio, incluidos los cañones de la batería principal, que luego se reutilizaron en otros buques. [7] [8] [9]

La Western Marine Salvage Company de Penzance completó el rescate de los restos del naufragio en busca de chatarra durante los siguientes 15 años. El consejo de guerra convocado para el asunto culpó a la espesa niebla y la navegación defectuosa del naufragio. [10] El juicio se llevó a cabo a bordo del HMS  Victory . El capitán del barco, Thomas Adair. y el oficial de navegación, el teniente James Dathan, fueron severamente reprendidos, y ambos hombres fueron despedidos del HMS Montagu ; Dathan también perdió dos años de antigüedad en el rango. [11] El lugar del naufragio, que ahora es poco más que una placa de blindaje en el fondo del mar, es un lugar popular para bucear. [12]Los buzos también han localizado partes de sus torretas y proyectiles que no fueron recuperados durante la operación de salvamento. En septiembre de 2019, el gobierno británico otorgó al lugar del naufragio, incluidos los escalones que se habían cincelado en el acantilado durante el esfuerzo de salvamento, el estatus de protección . [13]

Notas [ editar ]

  1. ^ Burt , págs. 227-229.
  2. ↑ a b c d Gardiner , pág. 37.
  3. ^ Burt , págs.229, 232.
  4. ^ a b Burt , pág. 243.
  5. ^ a b Booth , págs. 12-13.
  6. ^ Stuckey , p. 126.
  7. ^ a b c Shepstone , pág. 211.
  8. ^ Burt , págs. 242–245.
  9. ^ Stand , pág. 13.
  10. ^ Burt , pág. 245.
  11. ^ Registro del ejército y la marina , p. 13.
  12. ^ Stand , pág. 14.
  13. ^ BBC News .

Referencias [ editar ]

  • Registro del Ejército y la Armada: The US Military Gazette . Washington, DC: CH Ridenour y JE Jenks. 8 de septiembre de 1906. OCLC  8450775 . Falta o vacío |title=( ayuda )
  • Booth, Tony (2007). Salvamento del Almirantazgo en Paz y Guerra . Pluma y espada. ISBN 978-1-84415-565-1.
  • Burt, RA (2013) [1988]. Acorazados británicos 1889-1904 . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-173-1.
  • Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • "HMS Montagu: naufragio del acorazado dado estado protegido" . BBC News . 20 de septiembre de 2019 . Consultado el 21 de septiembre de 2019 .
  • Shepstone, Harold J. (21 de septiembre de 1907). "Rompiendo el acorazado nefasto Montagu". Scientific American . Nueva York: Munn & Co. XCVII (12): 211. ISSN  0036-8733 .
  • Stuckey, Peter J. (2010). Los pilotos de vela del canal de Bristol . Redcliffe Press Ltd. ISBN 978-1-906593-64-3.

Lectura adicional [ editar ]

  • Dittmar, FJ y Colledge, JJ (1972). Buques de guerra británicos 1914-1919 . Londres: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0380-4.
  • Gibbons, Tony (1983). La enciclopedia completa de acorazados y cruceros de batalla: un directorio técnico de todos los buques capitales del mundo desde 1860 hasta la actualidad . Londres: Salamander Books Ltd. ISBN 978-0-86101-142-1.
  • Parkes, Oscar (1990) [1957]. Acorazados británicos . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-075-5.
  • Peras, Randolph (1979). Acorazados británicos 1892-1957: Los grandes días de las flotas . Londres: G. Cave Associates. ISBN 978-0-906223-14-7.