La clase de Londres era un grupo de cinco acorazados de predreadnought construidos para la Royal Navy británica a finales de la década de 1890 y principios de la de 1900. La clase estaba compuesta por Londres , Bulwark , Venerable , Queen y Prince of Wales . Los barcos de la clase London eran muy similares a los de la clase Formidable anterior , con las principales diferencias en el diseño de su armadura. Estaban armados con una batería de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm) y tenían una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h; 21 mph). A veces se les conoce como parte del Formidableclase debido a su similitud, o como una clase de tres barcos, con los dos últimos formando su propia clase Queen . Los cinco barcos se construyeron entre 1898 y 1904 en los astilleros de Portsmouth , Devonport y Chatham .
![]() HMS Bulwark en 1912 | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Acorazado clase Londres |
Operadores: | ![]() |
Precedido por: | Clase formidable |
Sucesor: | Clase Duncan |
Construido: | 1898-1904 |
En comisión: | 1902-1919 |
Terminado: | 5 |
Perdió: | 1 |
Retirado: | 4 |
Características generales | |
Clase y tipo: | acorazado predreadnought |
Desplazamiento: |
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Largo: | 431 pies 9 pulg (131,6 m) o / a |
Haz: | 75 pies (22,9 m) |
Borrador: | 26 pies (7,9 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 18 nudos (33,3 km / h; 20,7 mph) |
Complemento: | 714 |
Armamento: | |
Armadura: |
Los cinco barcos de la clase sirvieron con la Flota del Mediterráneo al comienzo de sus carreras; sus años de paz transcurrieron sin incidentes, aparte de las colisiones accidentales con otros barcos. A partir de 1907, la Royal Navy comenzó a transferir los barcos de regreso a sus aguas de origen, donde sirvieron en varias ocasiones con la Flota Nacional , la Flota del Canal y la Flota del Atlántico . En 1912-1913, Londres se utilizó para probar el uso de aviones lanzados en rampa desde barcos. En 1912, los cinco miembros de la clase habían sido transferidos al 5. ° Escuadrón de Batalla , Home Fleet, donde permanecieron hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914. Después de la entrada de Gran Bretaña en la guerra en agosto, los barcos escoltaron a los británicos. Fuerza expedicionaria a Francia. Venerable bombardeó a las tropas alemanas en octubre y Bulwark fue destruido en una explosión accidental de un cargador en noviembre.
A partir de marzo de 1915, los barcos de la clase Londres comenzaron a ser trasladados al mar Mediterráneo para participar en la Campaña de los Dardanelos ; Londres , la Reina y el Príncipe de Gales apoyaron el Desembarco en Anzac Cove en abril, pero fueron retirados en mayo para reforzar la flota italiana que bloqueaba la flota principal de la Armada Austro-Húngara en el Mar Adriático . Al mismo tiempo, Venerable fue trasladada a los Dardanelos, donde apoyó a las tropas aliadas en tierra en agosto antes de ser enviada al Adriático a finales de año. Queen se convirtió en un barco de depósito a finales de 1916 y Londres y Venerable fueron retirados a Gran Bretaña, donde fueron desmantelados y convertidos más tarde en un minero y un barco de depósito, respectivamente. El Príncipe de Gales se convirtió en un barco cuartel en 1917. Los cuatro barcos finalmente se vendieron como chatarra en 1920 y se desmantelaron entre 1920 y 1922.
Diseño
Para el programa de construcción de 1898, la Royal Navy decidió construir tres acorazados adicionales para contrarrestar la construcción naval rusa; estos se convirtieron en los primeros miembros de la clase de Londres . Estos tres barcos fueron construidos con un diseño basado en la clase Formidable anterior , por la necesidad de comenzar la construcción lo más rápido posible en respuesta a los nuevos barcos rusos. Un nuevo diseño que se estaba desarrollando en ese momento, que se convertiría en la clase Duncan , podría retrasarse para permitir que el personal de diseño continúe con su trabajo. [1] [2] Su similitud con los Formidable s ha llevado a algunos historiadores, como Tony Gibbons, [3] a referirse a ellos como una simple subclase del diseño Formidable , aunque generalmente se les conoce como un diseño distinto. clase. [1] [4] [5] La principal diferencia entre los London y los Formidable era un blindaje de cubierta más delgado, una disposición de protección lateral revisada en sus arcos y algunos otros cambios en los detalles del esquema de blindaje, y el consiguiente menor desplazamiento. [6]
Se construyeron otros dos barcos de la clase de Londres , Prince of Wales y Queen , que eran idénticos a los otros de Londres , excepto que tenían baterías de cañones de 12 libras abiertas montadas al aire libre en la cubierta superior en medio del barco y tenían un desplazamiento inferior. A estos dos barcos se les ordenó completar un grupo completo de ocho barcos comparables entre las clases Formidable y London . La Reina y el Príncipe de Gales se establecieron después de los acorazados de la clase Duncan que sucedieron a los Formidable sy London , y también se completaron después de los Duncan . [6] [7] Generalmente se les considera parte de la clase de Londres , [6] pero la diferencia en el montaje de sus cañones de 12 libras, su menor desplazamiento y su construcción posterior a la de los Duncan llevan a algunos autores a considerarlos. como constituyendo una clase Queen separada de las clases Formidable y London . [7]
El último de los barcos en comisionar, Prince of Wales , fue el último acorazado del que el Director de Construcción Naval, Sir William Henry White, tenía la responsabilidad exclusiva del diseño. También fue el último de los veintinueve acorazados de las clases Majestic , Canopus , Formidable , London y Duncan , encargados entre 1895 y 1904, que se habían basado en el diseño único y estándar del Majestic y alcanzaron su desarrollo final en Queen. y Príncipe de Gales . [8]
Características generales y maquinaria
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/cc/H.M.S_London_Named_and_Launched_at_Portsmouth%2C_September_21st_1899%2C_by_Lady_George_Hamilton._Rear_Admiral_Pelham_Aldrich%2C_Admiral_Superintendent._J.A._Yates%2C_Esq%2C_Chief_Constructor_RMG_PU6312.tiff/lossless-page1-220px-thumbnail.tiff.png)
Los barcos de la clase London tenían 400 pies (120 m) de largo entre perpendiculares y 431 pies 9 pulgadas (131,60 m) de largo en total . Tenían una manga de 75 pies (23 m) y un calado de 26 pies (7,9 m). Los primeros tres barcos desplazaron 14.500 toneladas largas (14.700 t ) normalmente y hasta 15.700 toneladas largas (16.000 t) a plena carga, mientras que Queen y Prince of Wales desplazaron 14.500 toneladas largas (14.700 t) y 15.400 toneladas largas (15.600 t), normalmente y completamente cargados respectivamente. [1] Tenían dos mástiles equipados con puntas de combate ; cada techo llevaba un reflector , y se montaron cuatro reflectores adicionales en los puentes de proa y popa . Los cascos de los barcos estaban divididos con mamparos longitudinales que deberían haber permitido la contrainundación para compensar los daños bajo el agua, pero el equipo necesario para inundar rápidamente un compartimento era insuficiente, como era típico de muchos diseños británicos anteriores al acorazado. [9]
Su tripulación estándar numerada 714 oficiales y calificaciones , [1] aunque esto varía a lo largo de sus carreras. Durante su carrera antes de la guerra, su complemento total de varió de 724 a 768, aunque mientras que actúa como el buque insignia de la flota mediterránea en 1908, la reina ' de la tripulación s numerada 803, incluyendo el personal de mando; después de haber sido reducido a una nave de depósito en 1918, Venerable ' tripulación s contados a sólo 361. Las naves fueron equipados con el tipo 1 de telegrafía inalámbricas conjuntos, que fueron sustituidos con el Tipo 2 juegos en 1909-1910. Los barcos llevaban una serie de pequeñas embarcaciones que variaban a lo largo de sus carreras, incluida una variedad de pinazas de vapor y vela , lanchas de vapor , cúteres , galeras , balleneros , tres carros , botes y balsas . [9]
Los barcos de la clase Londres estaban propulsados por un par de motores de triple expansión de 3 cilindros que accionaban dos tornillos que giraban hacia adentro . El vapor para las máquinas fue proporcionado por veinte calderas Belleville , a excepción de Queen , que recibió trece calderas Babcock & Wilcox . Las calderas de cada barco se dividieron en tres salas de calderas y se canalizaron en dos embudos ubicados en medio del barco . Las experiencias negativas con las calderas Belleville a bordo de los barcos de la clase Formidable llevaron a la decisión de abandonar el tipo a favor del tipo Babcock & Wilcox mientras Queen y Prince of Wales aún estaban en construcción. Las nuevas calderas requirieron modificaciones en las salas de calderas; Prince of Wales debía haber recibido las nuevas calderas, pero la construcción del barco había avanzado demasiado cuando se tomó la decisión de reemplazar las calderas Belleville. [1] [10]
Los barcos de la clase Londres tenían una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h; 21 mph) desde los 15.000 caballos de fuerza indicados (11.000 kW). En las pruebas de velocidad, los cinco barcos excedieron ligeramente su potencia y velocidad de diseño, alcanzando velocidades de 18,04 a 18,4 nudos (33,41 a 34,08 km / h; 20,76 a 21,17 mph) de 15,264 a 15,660 ihp (11,382 a 11,678 kW). Llevaban 900 toneladas largas (910 t) de carbón para las calderas, aunque su capacidad máxima era de 2.000 toneladas largas (2.000 t); esto les proporcionó un radio de crucero de 5.550 millas náuticas (10.280 km; 6.390 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph), aunque las calderas de Prince of Wales eran menos eficientes que las de sus hermanas, y su rango de crucero fue correspondientemente ligeramente más bajo, a 5.400 millas náuticas (10.000 km; 6.200 millas). [1] [10]
Armamento y armadura
Los barcos de la clase London tenían cuatro cañones Mark IX de calibre 40 de 12 pulgadas (305 mm) montados en torretas gemelas a proa y popa. Estas armas se colocaron en montajes de BVI en barbetas circulares que permitían carga o elevación en todas direcciones , con la excepción de Venerable , que tenía montajes de BVII en su lugar. Cada arma se suministró con 80 proyectiles. [1] [11] Ambos tipos de soportes tenían un rango de elevación de -5 grados a 13,5 grados. Las monturas BVI requerían que las armas regresaran a 4.5 grados para ser cargadas, mientras que las monturas BVII permitían cargar en cualquier ángulo. Los cañones tenían una velocidad de boca de 2.562 a 2.573 pies por segundo (781 a 784 m / s), y eran capaces de penetrar 12 pulgadas de blindaje Krupp en un rango de 4.800 yardas (4.400 m). En su máxima elevación, los cañones tenían un alcance de 15,300 yardas (14,000 m). [12]
Los barcos también llevaban una batería secundaria de doce cañones Mark VII de 6 pulgadas (152 mm) calibre 45 montados en casamatas , que recibían 200 proyectiles por cañón. [11] Los cañones tenían una velocidad inicial de 773 m / s (2536 pies / s). Estos cañones podían penetrar 6 pulgadas de blindaje Krupp a 2300 m (2500 yardas). La elevación máxima fue de 14 grados, lo que permitió a los cañones atacar objetivos a 12.000 yardas (11.000 m). [13] Para la defensa de corto alcance contra los torpederos , los primeros tres barcos llevaban dieciséis cañones de 12 libras en soportes de pivote con 300 rondas por arma. La reina y el príncipe de Gales tenían catorce de los cañones. Los cinco también tenían seis cañones de 3 libras, dos cañones de campaña de 12 libras y dos ametralladoras . Como era habitual en los acorazados de la época, también estaban equipados con cuatro tubos de torpedos de 18 pulgadas (460 mm) sumergidos en el casco; estos se colocaron en el costado , dos al lado de cada barbacoa. [1] [9]
Londres y sus barcos hermanos estaban protegidos con una mezcla de armadura Krupp, armadura Harvey , acero al níquel y acero dulce . Su disposición de blindaje fue una mejora incremental con respecto a los anteriores Formidable , incorporando desarrollos que se habían hecho para los Duncan , aunque con un blindaje más grueso que el previsto para las naves clase Duncan . Tenían un cinturón blindado de 9 pulgadas (229 mm) de espesor en la parte principal del cinturón; el mamparo transversal en el extremo de popa de la correa tenía un grosor de 9 a 12 pulgadas (229 a 305 mm). A diferencia de los anteriores acorazados británicos, la parte delantera de la ciudadela central no estaba cubierta con un mamparo transversal; en cambio, esto se omitió para ahorrar peso que se utilizó para extender la armadura del cinturón a lo largo del costado del barco, aunque con espesores reducidos. Adelante de la barbacoa, la correa se redujo a 7 pulgadas (178 mm), luego se afinó a 5 pulgadas (127 mm), luego a 3 pulgadas (76 mm), y finalmente a 2 pulgadas (51 mm) en el extremo del el arco. [1] [14]
Los lados de las torretas de la batería principal tenían un grosor de 8 a 10 pulgadas (203 a 254 mm) y, a diferencia de las clases de acorazados anteriores que tenían torretas curvas, los de Londres tenían torretas de cara plana. Los techos de la torreta tenían un grosor de 2 a 3 pulgadas (51 a 76 mm). Este cambio fue el resultado de la adopción de la armadura Krupp, que era más fácil de fabricar de esa manera que el acero Harvey. Las torretas se asentaron sobre barbetas de 12 pulgadas (305 mm) y la batería de casamata estaba protegida con 6 pulgadas de acero Krupp; las casamatas tenían 2 pulgadas de acero en sus costados y espaldas. Sus montacargas de municiones también estaban protegidos con 2 pulgadas de armadura. La torre de mando de proa de los barcos también tenía lados de 10 a 14 pulgadas (254 a 356 mm) de espesor, mientras que la torre de popa tenía lados de 3 pulgadas de espesor. Los barcos estaban equipados con dos cubiertas blindadas, de 1 y 2,5 pulgadas (25 y 64 mm) de espesor, respectivamente. [1] [14]
Construcción
Nombre | Constructor [1] | Acostado [1] | Lanzado [1] | Completado [1] |
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Subgrupo de Londres | ||||
Londres | Astillero de Portsmouth | 8 de diciembre de 1898 | 21 de septiembre de 1899 | Junio 1902 |
Baluarte | Astillero de Devonport | 20 de marzo de 1899 | 18 de octubre de 1899 | Marzo de 1902 |
Venerable | Astillero de Chatham | 2 de enero de 1899 | 2 de noviembre de 1899 | Noviembre 1902 |
Subgrupo reina | ||||
reina | Astillero de Devonport | 12 de marzo de 1901 | 8 de marzo de 1902 | Marzo de 1904 |
Principe de Gales | Astillero de Chatham | 20 de marzo de 1901 | 25 de marzo de 1902 | Marzo de 1904 |
Historial de servicio
Carreras anteriores a la guerra
Los barcos de la clase de Londres tuvieron carreras sin incidentes en tiempos de paz. London y Queen estuvieron involucrados en colisiones con barcos mercantes en 1912 y 1909, respectivamente, y Prince of Wales fue embestido accidentalmente por el submarino HMS C32 , pero ninguno de los acorazados sufrió daños significativos. A lo largo de sus carreras en tiempos de paz, los barcos fueron reacondicionados repetidamente y se realizaron modificaciones menores, incluidas alteraciones en su armamento ligero, adición de reflectores e instalación de sistemas inalámbricos y de control de fuego mejorados. Londres se utilizó en experimentos de aviación a bordo en 1912-1913. [15]
Desde su puesta en servicio, los cinco barcos de la clase London sirvieron con la Flota del Mediterráneo, con London , Bulwark y Venerable estacionados allí en 1902. La Reina y el Príncipe de Gales se unieron a ellos en 1904, aunque los barcos permanecieron allí solo por unos pocos años. antes de ser llamado a Gran Bretaña entre 1907 y 1909. Londres y Bulwark sirvieron con la Home Fleet de 1907 a 1908, momento en el que fueron transferidos a la Channel Fleet , donde se unieron a Venerable , que había sido retirado del Mediterráneo ese año. La reina y el príncipe de Gales fueron reasignados a la Flota del Atlántico en 1908 y 1909, respectivamente; Venerable se unió a ellos allí en 1909, seguido de Londres en 1910. Bulwark en cambio se transfirió de nuevo al 5º Escuadrón de Batalla de la Flota Nacional en 1909, donde permaneció hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. Los otros miembros de la clase se unieron ella allí en 1912. [15] Londres se transfirió al 5º Escuadrón de Batalla y se usó en experimentos con el despegue de aviones desde mayo de 1912 hasta 1913, empleando una rampa construida sobre su castillo de proa que había sido transferido desde el acorazado Hibernia . [16] [17]
Primera Guerra Mundial
Los cinco barcos fueron movilizados como parte del 5º Escuadrón de Batalla cuando Gran Bretaña entró en la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914. Inicialmente tenían su base en el Canal de la Mancha y ayudaron a escoltar a la Fuerza Expedicionaria Británica a través del Canal en agosto. Venerable fue enviado a bombardear posiciones alemanas a lo largo de la costa de Flandes en octubre, mientras que Queen se destacó temporalmente para protegerse contra un rumoreado ataque de un crucero alemán. [18] El 26 de noviembre, Bulwark fue destruido accidentalmente por una explosión interna, probablemente como resultado de procedimientos inadecuados de manejo de municiones. [19] Los cuatro miembros supervivientes de la clase permanecieron en el Canal, sin ver más acciones hasta principios de 1915, cuando a principios de marzo, Venerable fue llamado a la costa de Flandes para bombardear posiciones alemanas, lo que hizo hasta mayo de ese año. Al mismo tiempo, Londres , la Reina y el Príncipe de Gales recibieron la orden de ir a los Dardanelos , donde debían unirse a la Campaña de Gallipoli contra el Imperio Otomano . [20]
Los tres acorazados se unieron a la flota británica y francesa para los desembarcos en Cape Helles y Anzac Cove , realizados el 25 de abril. Los tres barcos apoyaron el desembarco de la Tercera Brigada Australiana en Anzac Cove. En el transcurso del desembarco, Londres , la Reina y el Príncipe de Gales proporcionaron fuego de cobertura mientras las tropas de ANZAC avanzaban tierra adentro y ayudaron a reprimir la artillería otomana. [21] En mayo, los tres barcos fueron reasignados al 2º Escuadrón Destacado, que tenía la tarea de apoyar a la Regia Marina italiana (Royal Navy) en el Mar Adriático , donde contenía la Armada Austro-Húngara . [22] El almirante Paolo Thaon di Revel , el jefe del estado mayor naval italiano, creía que la amenaza de los submarinos austrohúngaros y las minas navales en las estrechas aguas del Adriático era demasiado seria para que él usara la flota de manera activa. Por lo tanto, mantuvo sus acorazados más modernos, más los británicos, en Taranto para bloquear a los austrohúngaros. [23] También en mayo, Venerable fue trasladado del Canal a los Dardanelos; apoyó a las fuerzas aliadas en tierra en agosto, [24] antes de ser reacondicionada en octubre y transferida al 2º Escuadrón Destacado en diciembre. [25]
A finales de 1916, el Queen se convirtió en un barco de depósito para apoyar al Otranto Barrage ; fue desarmada gradualmente durante el año siguiente, y los cañones se enviaron a tierra para fortalecer la lucha de la artillería italiana en el norte de Italia. También a finales de 1916, London y Venerable regresaron a Gran Bretaña, donde fueron desmantelados. En febrero de 1917, el Príncipe de Gales también fue llamado a Gran Bretaña, donde fue reducida a un barco cuartel . De febrero a abril de 1918, Londres se convirtió en minadora , y ocupó ese papel durante el resto de la guerra. Al mismo tiempo, Venerable se convirtió en un barco depósito que apoyaba a los mineros en el Mar del Norte. [26]
Destinos de posguerra
Ninguno de los barcos supervivientes permaneció en servicio mucho después del final de la guerra. Venerable fue el primero en ser dado de baja, en diciembre de 1918, inmediatamente después de la guerra. Londres se redujo a un barco de depósito en enero de 1919 y se asignó a la 3ª Flota. Queen regresó a Gran Bretaña en abril de 1919, donde fue puesta a la venta en mayo junto con Venerable . La reina y el príncipe de Gales se vendieron en 1920 y se separaron al año siguiente en Gran Bretaña. Londres permaneció en servicio hasta enero de 1920 y en marzo también se puso a la venta; ella y Venerable se vendieron en junio de ese año, y finalmente se desecharon en Alemania en 1922. [27]
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Gardiner , pág. 37.
- ^ Burt , pág. 206.
- ^ Gibbons , pág. 151.
- ^ Peras , p. 30.
- ^ Willmott , pág. 15.
- ↑ a b c Gardiner y Gray , p. 37.
- ^ a b Burt , pág. 248.
- ^ Burt , pág. 253.
- ^ a b c Burt , págs.215, 253.
- ↑ a b Burt , págs. 211, 215, 253-254.
- ^ a b Burt , pág. 215.
- ^ Friedman , págs. 57-58.
- ^ Friedman , págs. 79–81.
- ↑ a b Burt , págs. 208–210, 215.
- ↑ a b Burt , págs. 219-226, 259.
- ^ Burt , págs.219, 224.
- ^ Gardiner y Gray , p. 8.
- ^ Corbett 1920 , págs. 76–82, 227–229, 239–243.
- ^ Burt , págs. 221-222.
- ^ Corbett 1921 , págs. 201-202, 208, 227, 402.
- ^ Corbett 1921 , págs. 311–324.
- ^ Burt , págs. 226, 259.
- ^ Halpern , págs. 141-145, 150.
- ^ Corbett 1923 , págs. 24, 105-106.
- ^ Burt , pág. 226.
- ^ Burt , págs. 224, 226, 259-260.
- ^ Burt , págs. 226, 259-260.
Referencias
- Burt, RA (2013) [1988]. Acorazados británicos 1889-1904 . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-173-1.
- Corbett, Julian Stafford (1920). Operaciones navales: a la batalla de las Malvinas, diciembre de 1914 . Yo . Londres: Longmans, Green & Co. OCLC 174823980 .
- Corbett, Julian Stafford (1921). Operaciones navales: desde la batalla de las Malvinas hasta la entrada de Italia en la guerra en mayo de 1915 . II . Londres: Longmans, Green & Co. OCLC 924170059 .
- Corbett, Julian Stafford (1923). Operaciones navales: la campaña de los Dardanelos . III . Londres: Longmans, Green & Co. OCLC 174824081 .
- Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial: pistolas, torpedos, minas y armas ASW de todas las naciones; Un directorio ilustrado . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Gibbons, Tony (1983). La enciclopedia completa de acorazados y cruceros de batalla: un directorio técnico de todos los buques capitales del mundo desde 1860 hasta la actualidad . Londres: Salamander Books Ltd. ISBN 978-0-86101-142-1.
- Halpern, Paul G. (1995). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Peras, Randolph (1979). Acorazados británicos, 1892-1957: Los grandes días de las flotas . Londres: Putnam. OCLC 464390068 .
- Willmott, HP (2009). The Last Century of Sea Power (Volumen 1, De Port Arthur a Chanak, 1894-1922) . Bloomington: Prensa de la Universidad de Indiana. ISBN 978-0-253-35214-9.
Otras lecturas
- Dittmar, FJ y Colledge, JJ (1972). Buques de guerra británicos 1914-1919 . Londres: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0380-4.
- Parkes, Oscar (1990) [1957]. Acorazados británicos . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-075-5.
enlaces externos
- El proyecto Dreadnought