La serie E2 ( E2 系, E2-kei ) es un tipo de tren japonés Shinkansen de alta velocidad operado por East Japan Railway Company (JR East) en las líneas de alta velocidad Tohoku Shinkansen en Japón desde 1997. Se forman en 8 y Juegos de 10 coches. Los juegos de 8 autos se usaron en el Hokuriku Shinkansen , y los juegos de 10 autos están en los servicios de Tohoku Shinkansen . Los juegos de 10 vagones se pueden acoplar a los juegos Komachi de la serie E3 utilizando acopladores ocultos detrás de las puertas traseras retráctiles.
Serie E2 | |
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En servicio | 22 de marzo de 1997 | - Presente
Fabricante | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation |
Construido | 1995-2010 |
Servicio ingresado | Marzo de 1997 |
Desguazado | 2013– |
Número construido | 502 vehículos (53 juegos) |
Número en servicio | 240 vehículos (24 juegos) (a 1 de abril de 2019 [actualizar]) |
Número conservado | 2 vehículos |
Número desechado | 262 vehículos (29 juegos) |
Sucesor | Shinkansen E5 , H5 Series Shinkansen , E7 serie Shinkansen , W7 Series Shinkansen |
Formación | 8/10 coches por tren |
Capacidad | Conjuntos J de 10 vagones: 815 (51 Verde + 764 Estándar) Conjuntos N de 8 vagones: 630 (51 Verde + 579 Estándar) |
Operador (es) | JR Este |
Depósito (s) | Sendai |
Línea (s) servidas | Tohoku Shinkansen Joetsu Shinkansen |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio |
Longitud del coche | 25.700 mm (84 pies 4 pulg.) (Carros finales), 25.000 mm (82 pies 0 pulg.) (Carros intermedios) |
Ancho | 3380 mm (11 pies 1 pulgada) |
Puertas | 2 por lado |
Velocidad máxima | 275 km / h (170 mph) (Tohoku Shinkansen), 260 km / h (160 mph) (Hokuriku Shinkansen) |
Sistema de tracción | (AC) MT205 (24 x 300 kW (400 hp) por tren de 8 vagones, 32 x 300 kW (400 hp) por tren de 10 vagones) |
Salida de potencia | 7,2 MW (9700 CV) (para tren de 8 coches), 9,6 MW (12 900 CV) (para tren de 10 coches) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV AC, 50/60 Hz catenaria |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Sistema (s) de seguridad | ATC-2 , DS-ATC |
Trabajo múltiple | Serie 400 / E3 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Operan a una velocidad máxima de 275 km / h (170 mph) en el Tohoku Shinkansen.
Un total de 502 vehículos (14 juegos "N" de 8 autos y 39 juegos "J" de 10 autos) se construyeron entre 1997 y 2010, [1] y las primeras retiradas comenzaron a fines de 2013. [2]
Operaciones
Tohoku Shinkansen
Operaciones pasadas
Nagano / Hokuriku Shinkansen
Joetsu Shinkansen
Variantes
- Conjuntos "N" de 8 coches de la serie E2
- Conjuntos "J" de 10 coches de la serie E2 '
- Juegos "J" de 10 coches de la serie E2-1000
Conjuntos "N" de 8 coches
La flota de trece conjuntos "N" se construyó para los nuevos servicios de Asama en el recién construido Nagano Shinkansen (actual Hokuriku Shinkansen ) a Nagano desde el 1 de octubre de 1997, y se clasifican simplemente como "serie E2". Las unidades N2 en adelante se entregaron desde marzo de 1997 hasta septiembre de 1997. Estos equipos son compatibles tanto con el suministro de 50 Hz utilizado por JR East como con el suministro de 60 Hz utilizado al oeste de Karuizawa en el Hokuriku Shinkansen, y están limitados a una velocidad máxima de 260 km. / h. El conjunto de Tohoku Shinkansen J1 se transfirió al depósito de Nagano en octubre de 2002 y se renumeró como conjunto N21.
La flota de conjuntos "N" se sometió a un programa de renovación de extensión de vida desde el año fiscal 2013. [4]
Las retiradas de los conjuntos de la serie E2 "N" comenzaron en abril de 2014, con la retirada de los conjuntos N4 y N12. Los conjuntos restantes de la serie E2 se retiraron de los servicios regulares de Hokuriku Shinkansen Asama a partir del 25 de diciembre de 2015, y la última ejecución de Asama de la serie E2 tuvo lugar el 31 de marzo de 2017.
Formación
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | T1c | M2 | M1 | M2 | M1k | M2 | M1s | T2c |
Numeración | E223 | E226-100 | E225 | E226-200 | E225-400 | E226-300 | E215 | E224 |
Número de plazas | 55 | 100 | 85 | 100 | 75 | 100 | 51 | 64 |
Los coches 4 y 6 están equipados con pantógrafos tipo tijera PS205. [1]
Lista de flota
A 1 de octubre de 2017[actualizar], la flota era la siguiente: [5]
Establecer número | Fabricante | Fecha de entrega [6] | Fecha de retirada | Observaciones |
---|---|---|---|---|
N1 | 6 de junio de 1995 | 9 de julio de 2014 [7] | Pre-serie set S6 | |
N2 | Kawasaki HI | 25 de marzo de 1997 | 1 de septiembre de 2014 [7] | |
N3 | Hitachi | 16 de abril de 1997 | 1 de diciembre de 2014 [8] | |
N4 | Kawasaki HI | 25 de abril de 1997 | 23 de abril de 2014 [7] | |
N5 | Nippon Sharyo | 14 de mayo de 1997 | 1 de junio de 2017 | |
N6 | Hitachi | 29 de mayo de 1997 | 17 de junio de 2014 [7] | |
N7 | Nippon Sharyo | 13 de junio de 1997 | 25 de enero de 2016 [9] | |
N8 | Kawasaki HI | 27 de junio de 1997 | 26 de mayo de 2014 [7] | |
N9 | Hitachi | 11 de julio de 1997 | 26 de septiembre de 2014 [7] | |
N10 | Nippon Sharyo | 25 de julio de 1997 | 17 de febrero de 2016 [9] | |
N11 | Hitachi | 8 de agosto de 1997 | 1 de agosto de 2014 [7] | |
N12 | Coche Tokyu | 25 de agosto de 1997 | 2 de abril de 2014 [7] | |
N13 | Kawasaki HI | 5 de septiembre de 1997 | 11 de mayo de 2017 | |
N21 | - | 14 de abril de 1995 | 6 de enero de 2015 [8] | Pre-serie set S7, posterior J1 |
Conjuntos "J" de 10 coches de la serie E2 '
La flota inicial de seis juegos "J" se construyó como trenes de ocho vagones para el inicio de los nuevos servicios shinkansen de Akita a partir de marzo de 1997, y funcionó junto con las unidades Akita Shinkansen de la serie E3 en los servicios Tōhoku Shinkansen Yamabiko / Komachi entre Tokio y Morioka. Estos conjuntos están clasificados como E2 'y están equipados con acopladores de extremo de morro retráctiles en el extremo de Morioka. Las unidades J2 en adelante se entregaron desde diciembre de 1996 hasta marzo de 1997.
Al igual que con las unidades Nagano Shinkansen N, estos conjuntos también son compatibles con fuentes de alimentación de 50 Hz y 60 Hz (25 kV), y también se utilizaron en los servicios Nagano Shinkansen Asama antes de que se ampliaran a diez coches. Otros cuatro conjuntos J se entregaron en octubre / noviembre de 1998 para aumentar la flota y coincidir con la introducción de existencias de la serie E2 en cuatro servicios Asahi de regreso entre Tokio y Niigata en el Jōetsu Shinkansen desde el inicio del calendario revisado en diciembre de 1998. Desde septiembre 2002, la flota de juegos J (excepto J1) se aumentó de 8 a 10 autos con la adición de autos intermedios de nueva construcción para su uso en los servicios de Hayate a Hachinohe a partir de diciembre de 2002. La franja roja en estos juegos alargados también se cambió a magenta , y el logotipo original "viento" del lado de la carrocería se cambió al nuevo logotipo de Hayate .
Las retiradas de los conjuntos de la serie "J" E2 comenzaron en octubre de 2013, con la retirada de los conjuntos J2 y J3. Los últimos juegos originales "J" restantes se retiraron antes del inicio del calendario revisado el 16 de marzo de 2019.
Formación
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | T1c | M2 | M1 | M2 | M1k | M2 | M1 | M2 | M1s | T2c |
Numeración | E223 | E226-100 | E225 | E226-200 | E225-400 | E226-300 | E225-100 | E226-400 | E215 | E224-100 |
Número de plazas | 55 | 100 | 85 | 100 | 75 | 100 | 85 | 100 | 51 | 64 |
Los coches 4 y 6 están equipados con pantógrafos tipo tijera PS205. [1]
Lista de flota
Establecer número | Fabricante | Fecha de entrega [6] | Fecha ampliada a 10 coches. | Fecha de retirada |
---|---|---|---|---|
J1 | - | 14 de abril de 1995 | (Conjunto de pre-serie S7, renumerado N21 desde octubre de 2002) | - |
J2 | Hitachi | 20 de diciembre de 1996 | 19 de diciembre de 2002 | 2 de octubre de 2013 [2] |
J 3 | Hitachi | 24 de enero de 1997 | 24 de diciembre de 2002 | 30 de octubre de 2013 [2] |
J4 | Kawasaki HI | 12 de febrero de 1997 | 19 de septiembre de 2002 | 8 de febrero de 2016 |
J5 | Nippon Sharyo | 3 de marzo de 1997 | 29 de octubre de 2002 | 12 de junio de 2014 [7] |
J6 | Nippon Sharyo | 17 de marzo de 1997 | 3 de noviembre de 2002 | 2 de mayo de 2014 [7] |
J7 | Nippon Sharyo | 5 de octubre de 1998 | 16 de noviembre de 2002 | 21 de agosto de 2017 |
J8 | Hitachi | 20 de octubre de 1998 | 24 de septiembre de 2002 | 31 de mayo de 2018 |
J9 | Nippon Sharyo | 23 de noviembre de 1998 | 14 de septiembre de 2002 | 8 de abril de 2016 |
J10 | Kawasaki HI | 17 de diciembre de 1998 | 14 de octubre de 2002 | 14 de febrero de 2017 |
J11 | Nippon Sharyo | 6 de septiembre de 1999 | 21 de noviembre de 2002 | 9 de enero de 2019 |
J12 | Coche Tokyu | 17 de septiembre de 1999 | 29 de septiembre de 2002 | 23 de agosto de 2019 |
J13 | Hitachi | 5 de octubre de 1999 | 4 de octubre de 2002 | 27 de abril de 2018 |
J14 | Kawasaki HI | 19 de octubre de 1999 | 19 de octubre de 2002 | 7 de noviembre de 2018 |
J15 | Coche Tokyu | 5 de noviembre de 1999 | 24 de octubre de 2002 | 17 de mayo de 2019 |
Juegos "J" de 10 coches de la serie E2-1000
El prototipo de tren de la serie E2-1000 (unidad J51) se entregó como un 8 vagones al depósito de Sendai a finales de diciembre de 2000 y entró en servicio para generar ingresos en noviembre de 2001 después de extensas pruebas. Las unidades J52 en adelante se entregaron como unidades de 10 vagones a partir de julio de 2002, y entraron en servicio en el Tohoku Shinkansen a partir de diciembre de 2002. Estos trenes reemplazaron a los trenes de la serie 200 que habían expirado y aumentaron la flota de JR East para su uso en los nuevos servicios de Hayate después de la apertura de Tōhoku. Ampliación del Shinkansen a Hachinohe en diciembre de 2002.
La serie E2-1000 incorpora una serie de mejoras de diseño en comparación con los lotes anteriores, la más notable de las cuales es el cambio de ventanas pequeñas para cada área de asientos a ventanas anchas similares a los trenes de la serie E4. Se utiliza un nuevo diseño de pantógrafo de un solo brazo con un montaje en forma de perfil aerodinámico que elimina la necesidad de cubiertas de pantógrafo. El conjunto de la pre-serie, J51, estaba equipado con acopladores automáticos en ambos extremos, pero los conjuntos J52 en adelante tienen acopladores solo en el extremo norte, como en los trenes E2 'anteriores. A diferencia de los conjuntos J anteriores, estas unidades solo son compatibles con la fuente de alimentación de 50 Hz de las rutas Tohoku y Joetsu Shinkansen. Las puertas de enchufe empotradas de los conjuntos N y J anteriores fueron reemplazadas por puertas correderas convencionales en estas unidades. Mientras que el J51 se entregó con la misma librea que los trenes de la serie E2 anteriores, las unidades J52 en adelante se entregaron de nuevo con la librea de Hayate con una franja magenta en la cintura en lugar del rojo anterior y un nuevo logotipo de "manzana" en lugar del "viento". logotipo en el lote original de unidades J y N.
Las retiradas de juegos de la serie E2-1000 comenzaron en marzo de 2019, comenzando con el juego J51.
Formación
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | T1c | M2 | M1 | M2 | M1k | M2 | M1 | M2 | M1s | T2c |
Numeración | E223-1000 | E226-1100 | E225-1000 | E226-1200 | E225-1400 | E226-1300 | E225-1100 | E226-1400 | E215-1000 | E224-1100 |
Número de plazas | 54 | 100 | 85 | 100 | 75 | 100 | 85 | 100 | 51 | 64 |
Los coches 4 y 6 están equipados con pantógrafos de un solo brazo PS207. El vagón 1 del juego No. J51 tiene el número E223-1101. [1]
Lista de flota
Establecer número | Fabricante | Fecha de entrega [6] | Fecha de retirada |
---|---|---|---|
J51 | Coche Hitachi / Kawasaki HI / Nippon Sharyo / Tokyu | 13 de enero de 2001 | 14 de marzo de 2019 |
J52 | Hitachi | 17 de julio de 2002 | |
J53 | Kawasaki HI | 5 de agosto de 2002 | |
J54 | Kawasaki HI | 8 de marzo de 2003 | |
J55 | Hitachi | 7 de noviembre de 2002 | |
J56 | Hitachi | 23 de noviembre de 2002 | |
J57 | Nippon Sharyo | 4 de octubre de 2003 | |
J58 | Coche Tokyu | 11 de septiembre de 2003 | |
J59 | Coche Tokyu | 21 de octubre de 2003 | |
J60 | Kawasaki HI | 24 de diciembre de 2003 | |
J61 | Nippon Sharyo | 17 de enero de 2004 | |
J62 | Kawasaki HI | 2 de febrero de 2004 | |
J63 | Coche Tokyu | 8 de diciembre de 2003 | |
J64 | Hitachi | 11 de junio de 2003 | |
J65 | Kawasaki HI | 10 de marzo de 2004 | |
J66 | Nippon Sharyo | 6 de abril de 2005 | |
J67 | Hitachi | 7 de junio de 2005 | |
J68 | Hitachi | 10 de julio de 2005 | |
J69 | Kawasaki HI | 5 de diciembre de 2005 | |
J70 | Hitachi | 19 de febrero de 2010 | |
J71 | Nippon Sharyo | 11 de marzo de 2010 | |
J72 | Hitachi | 12 de abril de 2010 | |
J73 | Kawasaki HI | 10 de mayo de 2010 | |
J74 | Kawasaki HI | 7 de junio de 2010 | |
J75 | Nippon Sharyo | 27 de septiembre de 2010 |
Unidades de pre-serie
La unidad S7 de la serie anterior a la serie E2 (renumerada como J1 y más tarde como N21) se entregó en abril de 1995, y la S6 (ahora numerada como N1) se entregó en junio del mismo año. Visualmente, estas dos unidades se diferenciaron de las unidades estándar de producción posteriores en tener grandes protectores de pantógrafo que se asemejan al diseño original de la serie 300 . Estos se cambiaron más tarde al diseño actual de bajo perfil.
Interior
Los asientos son 2 + 3 en la clase estándar con un espacio entre asientos de 960 mm (38 pulgadas) y 2 + 2 en la clase verde con un espacio entre asientos de 1160 mm (46 pulgadas).
Prueba de funcionamiento
Un tren de la serie E2-1000 (J56) rompió el récord de velocidad del ferrocarril japonés para un tren de producción (es decir, no un tren de prueba dedicado) en abril de 2003 cuando alcanzó una velocidad de 362 km / h (225 mph) durante una serie de Pruebas nocturnas de alta velocidad entre Urasa y Niigata en el Joetsu Shinkansen .
Exportaciones
China ordenó varios trenes de 250 km / h basados en el diseño de la serie E2-1000, lo renombró como CRH2 , convirtiéndose en el segundo tren Shinkansen exportado después del 700T para Taiwán. Estos trenes CRH2 constan de un total de 60 juegos; los primeros tres juegos (2001-2003) se construyeron en Japón, los siguientes seis juegos se entregaron en forma de desmontaje completo (CKD) y ensamblados por CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock , los 51 juegos restantes fueron construidos por Sifang a través de la transferencia de tecnología de Japón. El primer tren llegó al puerto de Qingdao el 8 de marzo de 2006.
Los pedidos posteriores incluyeron 50 trenes adicionales y un nuevo pedido de 140 trenes realizado en 2009 con la empresa conjunta chino-japonesa.
Retiros
Las retiradas de los conjuntos de la serie E2 comenzaron en octubre de 2013, con la retirada de los conjuntos J2 y J3.
Ejemplos conservados
El coche E223-23 [10] del antiguo conjunto J10 se trasladó de Sendai Depot a Sanwa Tekki Corporation en Utsunomiya, Tochigi , en febrero de 2017, donde se conservará. [11]
El coche E224-127 del antiguo conjunto J14 se trasladó de Sendai Depot a la ciudad de Hirosawa en Chikusei, Ibaraki, en noviembre de 2018, donde se conservará.
Ver también
- Lista de trenes de alta velocidad
Referencias
- ^ a b c d JR 電車 編成 表 2012 夏[ JR EMU Formations - Summer 2012 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. Mayo de 2012. págs. 12-13. ISBN 978-4-330-28612-9.
- ^ a b c JR 電車 編成 表 2014 夏[ JR EMU Formations - Summer 2014 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 30 de mayo de 2014. p. 357. ISBN 978-4-330-46614-9.
- ^ 北 陸 新 幹線 「E2 系」 今 月 引退… 五 輪 輸送 で 活躍[La serie Hokuriku Shinkansen E2 se retirará este mes - Jugó un papel activo en el transporte durante los Juegos Olímpicos]. Yomiuri Online (en japonés). Japón: El Yomiuri Shimbun. 21 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2017 . Consultado el 22 de marzo de 2017 .
- ^ 2013 年度 総 合 車 両 セ ン タ ー 関係 業務 改善 が 提案 さ れ る[Mejoras a las obras propuestas para el centro de material rodante general en el año fiscal 2013] (PDF) . Danketsu (en japonés). Japón: Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios. 27 de enero de 2013 . Consultado el 11 de febrero de 2013 .
- ^ JR 電車 編成 表 2017 冬[ JR EMU Formations - Winter 2017 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 16 de noviembre de 2016. págs. 14 a 15, 356. ISBN 978-4-330-73716-4.
- ^ a b c 新 幹線 電車 デ ー タ ブ ッ ク 2011[ Shinkansen Databook 2011 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. Marzo de 2011. págs. 88–90. ISBN 978-4-330-19811-8.
- ^ a b c d e f g h yo j JR 電車 編成 表 2015 冬[ JR EMU Formations - Winter 2015 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 21 de noviembre de 2014. págs. 357–358. ISBN 978-4-330-51614-1.
- ^ a b JR 電車 編成 表 2015 夏[ JR EMU Formations - Summer 2015 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 20 de mayo de 2015. ISBN 978-4-330-56915-4.
- ^ a b JR 電車 編成 表 2016 夏[ JR EMU Formations - Summer 2016 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 20 de mayo de 2016. págs. 15, 357. ISBN 978-4-330-68216-7.
- ^ 2/23 ~ 25, E223-23, 陸 送 さ れ る[E223-23 trasladado por carretera del 23 al 25 de febrero]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 57 no. 673. Japón: Koyusha Co., Ltd., mayo de 2017. p. 158.
- ^ 新 幹線 車 両 、 真 夜 中 の 陸上 輸送 宇 都 宮 の 事業 所 が 買 い 取 り 、 一般 公開 へ[Coche Shinkansen comprado por la empresa Utsunomiya y trasladado por carretera a altas horas de la noche]. Shimotsuke Original Online News (en japonés). Japón: Shimotsuke Shimbun. 24 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2017 . Consultado el 25 de febrero de 2017 .
enlaces externos
- Serie E2 Hayate / Yamabiko / Nasuno (en japonés)