La serie E5 ( E5 系) es un tipo de tren de alta velocidad japonés Shinkansen operado por East Japan Railway Company (JR East) en los servicios de Tōhoku Shinkansen desde el 5 de marzo de 2011 [4] y en los servicios de Hokkaido Shinkansen desde el 26 de marzo de 2016. Un total de Se han pedido 59 juegos de 10 autos, con tres juegos en servicio a tiempo para el inicio de los nuevos servicios de Hayabusa a Shin-Aomori en marzo de 2011. [5]
Serie E5 | |
---|---|
Fabricante | Hitachi , Kawasaki Heavy Industries |
Reemplazado | Serie 200 , serie E1 , serie E2 , serie E4 |
Construido | 2009-presente |
Servicio ingresado | Marzo de 2011 |
Número en construcción | 160 vehículos (16 juegos) |
Número construido | 430 vehículos (43 juegos) |
Número en servicio | 430 vehículos (43 juegos) (a 1 de abril de 2019 [actualizar]) |
Formación | 10 vagones por tren |
Números de flota | U1– |
Capacidad | 731 (658 estándar, 55 verde, 18 clase Gran) [1] |
Operador (es) | JR Este |
Línea (s) servidas | Tōhoku Shinkansen , Hokkaido Shinkansen |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aleación de aluminio |
Longitud del tren | 253 m (830 pies) |
Longitud del coche | 26.500 mm (86 pies 11 pulg.) (Carros finales) 25.000 mm (82 pies 0 pulg.) (Carros intermedios) [2] |
Ancho | 3350 mm (11 pies 0 pulgadas) |
Altura | 3.650 mm (12 pies 0 pulgadas) |
Puertas | E514: una por lado más una puerta de acceso a la cabina por lado E515: una por lado E523: dos por lado más una puerta de acceso a la cabina por lado Otros vehículos intermedios: dos por lado |
Velocidad máxima | 320 km / h (200 mph) |
Peso | 453,5 t (446,3 toneladas largas ; 499,9 toneladas cortas ) |
Sistema de tracción | Motores de tracción MT207 AC (300 kW) [3] |
Salida de potencia | 9,600 kW (12,870 caballos de fuerza) |
Aceleración | 1,71 km / (h⋅s) (0,48 m / s / s) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV AC, 50 Hz catenaria |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Bogies | DT209 (motorizado), TR7008 (remolque) |
Sistema (s) de frenado | Freno regenerativo |
Sistema (s) de seguridad | DS-ATC |
Trabajo múltiple | Serie E3 / Serie E6 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Diseño
La tecnología incorporada en estos trenes se deriva del tren experimental Fastech 360S probado por JR East. La velocidad máxima inicial en servicio fue de 300 km / h (186 mph), pero se elevó a 320 km / h (199 mph) entre Utsunomiya y Morioka desde el inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2013. [6] Los trenes cuentan con una suspensión eléctrica activa . [7]
Operaciones
A 26 de marzo de 2016[actualizar], Los trenes de la serie E5 funcionan en una piscina con trenes de la serie JR Hokkaido H5 similares , [8] y se utilizan en los siguientes servicios en las líneas Tohoku y Hokkaido Shinkansen : [9]
- Hayabusa , desde marzo de 2011
- Hayate , desde noviembre de 2011
- Yamabiko , desde noviembre de 2011
- Nasuno , desde marzo de 2012
Los trenes de la serie E5 se introdujeron por primera vez en los nuevos servicios de Hayabusa entre Tokio y Shin-Aomori a partir del 5 de marzo de 2011, operando inicialmente a una velocidad máxima de 300 km / h. Desde el 19 de noviembre de 2011, un total de seis trenes de la serie E5 estuvieron en funcionamiento, y también se utilizaron en algunos servicios de Hayate y Yamabiko . Los servicios de Hayate operaban junto con los servicios Komachi de la serie E3 , y estaban limitados a una velocidad máxima de 275 km / h. [10] Desde el inicio del calendario revisado el 17 de marzo de 2012, también se introdujeron conjuntos de la serie E5 utilizados en algunos servicios de todas las estaciones de Nasuno . [11]
Exterior
El diseño exterior de los trenes se basa ampliamente en el tren experimental Fastech 360S, con un esquema de color de "Tokiwa" (常 盤) verde para la parte superior del cuerpo y "Hiun" (飛雲) blanco para la parte inferior del cuerpo, separados por un " Hayate "raya rosada. [12] [13]
Logotipo "Hayabusa" en el lado del cuerpo
Logotipo de "Gran Class" en el coche 10 de diciembre de 2010
Indicadores LED de destino
Interior
Gran clase
El coche 10 (en el extremo de Aomori) se denomina "Gran Class" y cuenta con 18 asientos "concha" reclinables eléctricamente con fundas de cuero dispuestas en configuración 2 + 1 al día. [14] Originalmente con el nombre provisional de "Super Green Car", la distancia entre asientos en el automóvil Gran Class es de 1300 mm (51,2 pulgadas). [15] Los asientos tienen 520 mm (20,5 pulgadas) de ancho y se reclinan hasta un ángulo máximo de 45 grados. [14] El set de la pre-serie, S11, inicialmente no incluía alojamiento Gran Class. [1]
Coche verde
El coche 9 está designado como alojamiento de "coche ecológico" (primera clase) con 55 asientos dispuestos en configuración 2 + 2 al día. El paso del asiento es de 1160 mm (45,7 pulgadas). Los asientos tienen 475 mm (18,7 pulgadas) de ancho y se reclinan en un ángulo de 31 grados. [14]
Clase ordinaria
Los vagones de clase ordinaria (vagones 1 a 8) tienen un paso de asiento de 1.040 mm (40,9 pulgadas), que es 60 mm (2,4 pulgadas) más grande que en los trenes de la serie E2 . [2] Los asientos están dispuestos en una configuración de 3 + 2 al lado. Se proporcionan tomas de corriente CA para los asientos de las ventanas y las filas de asientos en los extremos del automóvil. [dieciséis]
Interior del coche Gran Class E514-21 en noviembre de 2014
Interior de un coche verde en marzo de 2016
Interior de un automóvil de clase ordinaria (automóvil 3) en diciembre de 2015
Una toma de corriente de CA en un automóvil de clase ordinaria
Formación
Los conjuntos de producción se forman de la siguiente manera, con el coche 1 en el extremo de Tokio y el coche 10 en el extremo de Aomori. [17]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Designacion | T1c | M2 | M1 | M2 | M1k | M2 | M1 | M2 | M1s | Tsc |
Numeración | E523 | E526-100 | E525 | E526-200 | E525-400 | E526-300 | E525-100 | E526-400 | E515 | E514 |
Peso (t) | 41,9 | 45,9 | 46,0 | 46,3 | 46,1 | 46,8 | 46,8 | 46,0 | 45,8 | 42,7 |
Capacidad | 29 | 100 | 85 | 100 | 59 | 100 | 85 | 100 | 55 | 18 |
Instalaciones | Inodoro | WC, teléfono de tarjeta | Aseo, AED , cardphone, espacio para sillas de ruedas | Inodoro | Aseo, espacio para sillas de ruedas, compartimento del conductor |
Los vagones 3 y 7 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo , aunque normalmente solo uno se eleva en servicio. [18]
Historia
El conjunto de la pre-serie, S11, se entregó a Sendai Depot en mayo de 2009 antes de una extensa prueba en el Tohoku Shinkansen . [19] Los coches 1 a 5 fueron construidos por Hitachi en la prefectura de Yamaguchi , y los coches 6 a 10 fueron construidos por Kawasaki Heavy Industries en la prefectura de Hyogo . [20] Set S11 hizo su primera aparición en la estación de Tokio el 9 de diciembre de 2009. [21]
El primer set de producción completa, U2, se entregó a Sendai Depot en diciembre de 2010. [18]
En mayo de 2012, la serie E5 recibió el premio Blue Ribbon 2012 , presentado anualmente por el Japan Railfan Club. [22] Se celebró una ceremonia de presentación formal en la estación de Tokio el 20 de noviembre de 2012. [23]
El conjunto de la pre-serie, S11, se actualizó al estándar de producción completa en febrero de 2013 y pasó a ser U1. [24] Mantiene las puertas con tapón de descarga para las puertas de los pasajeros inmediatamente detrás de las cabinas de conducción, mientras que los conjuntos de producción completa tienen puertas correderas empotradas. [24]
Desde el inicio del horario revisado el 16 de marzo de 2013, la velocidad máxima en servicio se elevó de 300 km / h (186 mph) a 320 km / h (199 mph) entre Utsunomiya y Morioka. [6]
Lista de flota
A 1 de abril de 2019[actualizar], la flota es la siguiente. [25]
Establecer número | Fabricante | Fecha de entrega | Observaciones |
---|---|---|---|
U1 | Hitachi / Kawasaki HI | 15 de junio de 2009 | Conjunto de pre-serie, originalmente numerado S11, modificado en febrero de 2013 |
U2 | Kawasaki HI | 13 de diciembre de 2010 | Conjuntos de producción completa |
U3 | Hitachi | 31 de enero de 2011 | |
U4 | Hitachi | 18 de febrero de 2011 | |
U5 | Hitachi | 19 de agosto de 2011 | |
U6 | Kawasaki HI | 27 de septiembre de 2011 | |
U7 | Hitachi | 13 de octubre de 2011 | |
U8 | Kawasaki HI | 14 de noviembre de 2011 | |
U9 | Kawasaki HI | 5 de diciembre de 2011 | |
U10 | Hitachi | 30 de enero de 2012 | |
U11 | Kawasaki HI | 17 de febrero de 2012 | |
U12 | Kawasaki HI | 2 de abril de 2012 | |
U13 | Hitachi | 26 de abril de 2012 | |
U14 | Kawasaki HI | 31 de mayo de 2012 | |
U15 | Hitachi | 11 de junio de 2012 | |
U16 | Hitachi | 26 de julio de 2012 | |
U17 | Kawasaki HI | 24 de agosto de 2012 | |
U18 | Kawasaki HI | 14 de septiembre de 2012 | |
U19 | Kawasaki HI | 12 de octubre de 2012 | |
U20 | Hitachi | 22 de noviembre de 2012 | |
U21 | Kawasaki HI | 25 de diciembre de 2012 | |
U22 | Hitachi | 31 de enero de 2013 | |
U23 | Kawasaki HI | 22 de febrero de 2013 | |
U24 | Hitachi | 28 de marzo de 2013 | |
U25 | Kawasaki HI | 10 de abril de 2013 | |
U26 | Hitachi | 30 de mayo de 2013 | |
U27 | Kawasaki HI | 7 de junio de 2013 | |
U28 | Hitachi | 26 de julio de 2013 | |
U29 | Kawasaki HI | 7 de diciembre de 2015 | |
U30 | Hitachi | 15 de enero de 2016 | |
U31 | Kawasaki HI | 1 de febrero de 2016 | |
U32 | Hitachi | 3 de febrero de 2017 | |
U33 | Kawasaki HI | 16 de enero de 2017 | |
U34 | Hitachi | 13 de octubre de 2017 [26] | |
U35 | Kawasaki HI | 19 de julio de 2017 | |
U36 | Kawasaki HI | 25 de agosto de 2017 | |
U37 | Kawasaki HI | 21 de septiembre de 2017 | |
U38 | Kawasaki HI | 9 de febrero de 2018 | |
U39 | Hitachi | 24 de agosto de 2018 | |
U40 | Hitachi | 11 de enero de 2019 | |
U41 | Kawasaki HI | 23 de marzo de 2018 | |
U42 | Hitachi | 4 de febrero de 2019 | |
U43 | Kawasaki HI | 4 de marzo de 2019 | |
U44 | |||
U45 | |||
U46 | |||
U47 | |||
U48 | |||
U49 | |||
U50 | |||
U51 | |||
U52 | |||
U53 | |||
U54 | |||
U55 | |||
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U57 | |||
U58 | |||
U59 |
Servicios especiales de trenes
Un servicio especial del 30 aniversario de Joetsu Shinkansen (上 越 新 幹線 開業 30 周年 号 」 , Jōetsu Shinkansen Kaigyō 30-shūnen-gō ) se llevó a cabo de Niigata a Tokio el 17 de noviembre de 2012 utilizando el set U8 de la serie E5, con una ceremonia especial en la estación de Niigata antes de la salida. [27] [28] Este fue el primer servicio de generación de ingresos operado en el Joetsu Shinkansen por un tren de la serie E5. [28]
Derivados
JR Hokkaido realizó un pedido de cuatro trenes de 10 vagones basados en el diseño de la serie E5 en febrero de 2014 para su uso en los servicios de Hokkaido Shinkansen a partir de marzo de 2016. [29] Clasificados de la serie H5 , estos trenes incorporan pequeñas diferencias de diseño interior en comparación con el E5. serie. [30]
Futuros desarrollos
Los trenes de la serie E5 han sido elegidos para su uso en el corredor ferroviario de alta velocidad Mumbai-Ahmedabad en India por un valor de 16,8 mil millones de dólares EE.UU. , cuya inauguración está prevista para diciembre de 2027. [31]
Ver también
- Lista de trenes de alta velocidad
Referencias
- ^ a b Comunicado de prensa de MLIT :東北 新 幹線 に 導入 予 定 の 新型 高速 新 幹線 車 両 (E5 系) に 係 る 安全 性 確認 書 の 交付 を 行 い ま す (9 de junio de 2009) [ enlace muerto permanente ] . Recuperado el 18 de junio de 2009. (en japonés)
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- ^ 鉄 道 の テ ク ノ ロ ジ ー 3 JR 高速 特急 Parte 1[ Tecnología ferroviaria 3: Trenes expresos limitados de alta velocidad JR Parte 1 ] (en japonés). Editorial Sanei Shobo. Julio de 2009. p. 9. ISBN 978-4-7796-0669-4.
- ^ 新 し い 東北 新 幹線 の 列車 愛称 等 の 決定 に つ い て[Nombre seleccionado para los nuevos servicios de Tohoku Shinkansen] (PDF) (en japonés). JR East. 11 de mayo de 2010 . Consultado el 11 de mayo de 2010 .
- ^ 新型 新 幹線 は 白 と ピ ン ク ス ピ ー ド 感 表現[Los nuevos trenes Shinkansen serán blancos y rosados, expresando sensación de velocidad] (en japonés). Noticias de Sankei. 3 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2013 . Consultado el 3 de febrero de 2009 .
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- ^ 東北 新 幹線 「は や ぶ さ」 に 投入 し て い る E5 系 車 両 を 「は や て」 「や ま び こ」 に 導入![Los trenes de la serie E5 de Tohoku Shinkansen "Hayabusa" se introducirán en los servicios "Hayate" y "Yamabiko"] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: East Japan Railway Company. 12 de septiembre de 2011 . Consultado el 12 de septiembre de 2011 .
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Otras lecturas
- Tajima, Shinichiro. "Desarrollo del material rodante Shinkansen Serie E5" (PDF) . Revisión técnica de JR East No. 16 . Japón: East Japan Railway Company. págs. 11-12 . Consultado el 26 de abril de 2011 .
enlaces externos
- Serie JR East E5 (en japonés)
- Información sobre Hayabusa / Hayate / Yamabiko / Nasuno de la serie JR East E5 (en japonés)