La serie E501 ( E501 系) es un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) de doble voltaje CA / CC (1500 V CC / 20 kV CA 50 Hz) operado en servicios locales por East Japan Railway Company (JR East) en Japón desde Diciembre de 1995. [1]
Serie E501 | |
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En servicio | 1995 al presente |
Fabricante | Kawasaki Heavy Industries , Tokyu Car Corporation |
Reemplazado | Serie 401 |
Construido | 1995-1997 |
Servicio ingresado | Diciembre de 1995 |
Renovar | 2011-2012 |
Número construido | 60 vehículos |
Número en servicio | 60 vehículos (8 juegos) |
Formación | 5/10 coches por tren |
Números de flota | K701 – K704, K751 – K754 |
Operador (es) | JR Este |
Depósito (s) | Katsuta |
Línea (s) servidas | Línea Jōban , Línea Mito |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero inoxidable |
Longitud del coche | 20.420 mm (67 pies 0 pulg.) (Carros finales) 20.000 mm (65 pies 7 pulg.) (Carros intermedios) |
Ancho | 2.890 mm (9 pies 6 pulgadas) |
Puertas | 4 pares por lado |
Velocidad máxima | 120 km / h (75 mph) |
Sistema de tracción | Actual: IGBT-VVVF ( Toshiba ) Original: GTO-VVVF ( Siemens ) |
Motores de tracción | MT70 |
Salida de potencia | 120 kW por motor |
Transmisión | Relación de engranajes: 16:97 |
Aceleración | 2,0 km / h / s |
Desaceleración | 4,2 km / h / s |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1500 V CC / 20 kV CA (50 Hz) |
Método de recolección actual | Catenaria aérea |
Sistema (s) de seguridad | ATS-PS |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Diseño
Construido conjuntamente por Kawasaki Heavy Industries y Tokyu Car , [2] el diseño se deriva de la EMU de cercanías de la serie 209 , e inicialmente se operaron como formaciones de 10 + 5 autos en los servicios de la línea Jōban desde Ueno en Tokio, pero se modificaron con el adición de baños y traslado a los servicios locales de la línea Jōban y la línea Mito en el área de Mito desde marzo de 2007. [3]
Formaciones
Juegos de 10 coches
A partir del 1 de octubre de 2018, cuatro juegos de diez autos (K701 – K704) tienen su base en Katsuta Depot y están formados con cuatro autos con motor ("M") y seis autos con remolque sin motor ("T"). [4]
← Haranomachi Tsuchiura → | ||||||||||
Coche No. | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
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Designacion | Tc | T | METRO | METRO' | T ' | T | T | METRO | METRO' | Tc ' |
Numeración | KuHa E501-0 | SaHa E501-0 | MoHa E501-0 | MoHa E500-0 | SaHa E500-0 | SaHa E501-0 | SaHa E501-0 | MoHa E501-0 | MoHa E500-0 | KuHa E500-1000 |
- Los coches 3 y 8 tienen cada uno un pantógrafo de un solo brazo. [4]
- Los coches 1 y 10 tienen espacio para sillas de ruedas. [4]
- Los coches 1 y 10 tienen cada uno un inodoro de diseño universal . [4]
- El coche 8 está designado como un coche con aire acondicionado suave. [4]
Juegos de 5 coches
A partir del 1 de octubre de 2018, cuatro conjuntos de cinco automóviles (K751-K754) tienen su sede en Katsuta Depot y están formados por dos automóviles con motor ("M") y tres automóviles con remolque sin motor ("T"). [4]
← Haranomachi Oyama, Tsuchiura → | |||||
Coche No. | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
---|---|---|---|---|---|
Designacion | Tc | T | METRO | METRO' | Tc ' |
Numeración | KuHa E501-1000 | SaHa E501-0 | MoHa E501-0 | MoHa E500-0 | KuHa E500-0 |
- Cars 3 tiene un pantógrafo de un solo brazo. [4]
- Los coches 1 y 5 tienen espacio para sillas de ruedas. [4]
- Cars 1 tiene un inodoro de diseño universal . [4]
- El coche 4 está designado como un coche con aire acondicionado suave. [4]
Interior
Historia
El primer tren de 10 + 5 vagones estaba programado originalmente para ser entregado a tiempo para entrar en servicio a partir de la revisión de horarios de marzo de 1995, pero las entregas de Kawasaki Heavy Industries en Kobe se retrasaron hasta mayo debido a los efectos del gran terremoto de Hanshin en enero. de ese año. [3] Los primeros trenes entraron finalmente en servicio fiscal desde el inicio de la revisión de horarios del 1 de diciembre de 1995. [5] [4]
Entre septiembre y octubre de 2006, se realizaron modificaciones en las ventanas laterales para permitir la apertura de algunas ventanas. [5] A partir de octubre de 2006, la flota sufrió modificaciones para agregar inodoros, y desde el inicio de la revisión de horarios del 18 de marzo de 2007, los trenes de la serie E501 fueron desplazados de los servicios de la línea Jōban fuera de Ueno por los conjuntos de la serie E531 , y fueron transferidos a locales. servicios en la línea Jōban al norte de Tsuchiura y en la línea Mito . [3] Entre 2011 y 2012, la flota se sometió a un programa de renovación de extensión de vida, que implicó el reemplazo de equipos eléctricos y de frenos. [5] Estos trenes solían tener Siemens GTO-VVVF cuando se entregaban, que eran similares a la serie Keikyu 2100. Como parte de la remodelación, el sistema de propulsión se cambió a Toshiba IGBT-VVVF.
Entre diciembre de 2014 y diciembre de 2015, todos los pantógrafos tipo pastilla PS29 fueron reemplazados por pantógrafos de un solo brazo. [4]
Automóvil intermedio MoHa E501-7 que muestra las ventanillas laterales de apertura modificadas, febrero de 2009
La ventana bloqueada junto al inodoro reformado, enero de 2007
Juego de 5 coches K752 en diciembre de 2008
Detalles de construcción
Los detalles de construcción de la flota se muestran a continuación. [4]
Establecer No. | Fabricante | Entregado | Aseo agregado | Renovar | Pantógrafo cambiado a brazo único |
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K701 | Industrias pesadas de Kawasaki | 23 de mayo de 1995 | 21 de febrero de 2007 | 20 de enero de 2012 | 27 de noviembre de 2015 |
K702 | Industrias pesadas de Kawasaki | 20 de febrero de 1997 | 26 de octubre de 2006 | 5 de noviembre de 2012 | 29 de octubre de 2015 |
K703 | Industrias pesadas de Kawasaki | 6 de marzo de 1997 | 20 de noviembre de 2006 | 27 de marzo de 2012 | 24 de diciembre de 2015 |
K704 | Coche Tokyu | 18 de marzo de 1997 | 3 de octubre de 2006 | 26 de enero de 2011 | 13 de febrero de 2015 |
K751 | Coche Tokyu | 28 de marzo de 1995 | 31 de enero de 2007 | 21 de agosto de 2011 | 25 de diciembre de 2014 |
K752 | Industrias pesadas de Kawasaki | 21 de febrero de 1997 | 9 de noviembre de 2006 | 21 de mayo de 2011 | 27 de diciembre de 2014 |
K753 | Industrias pesadas de Kawasaki | 7 de marzo de 1997 | 6 de diciembre de 2006 | 25 de abril de 2011 | 5 de diciembre de 2014 |
K754 | Coche Tokyu | 19 de marzo de 1997 | 22 de enero de 2007 | 1 de septiembre de 2011 | 24 de diciembre de 2014 |
Referencias
- ^ Haraguchi, Takayuki (2009). Enciclopedia de los vagones de ferrocarril de JR: JR 全 車 両. Japón: Sekai Bunka. pag. 89. ISBN 978-4-418-09905-4.
- ^ Saka, Masahiro (marzo de 2014). "JR 第 1 世代 の 車 両 ・ 現 況 と 概要" [Material rodante de 1ª generación de JR: situación actual y panorama general]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). Vol. 43 no. 359. Japón: Kōtsū Shimbun. pag. 22.
- ^ a b c JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009 [ Manual de material rodante JR 2009 ]. Japón: Neko Publishing. 2009. págs. 391–392. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ a b c d e f g h yo j k l m JR 電車 編成 表 2019 冬[ Formaciones JR EMU - Invierno de 2019 ]. Japón: Kotsu Shimbunsha. 14 de noviembre de 2018. ISBN 978-4-330-93218-7.
- ^ a b c JR 電車 編成 表 2014 夏[ JR EMU Formations - Verano 2014 ]. Japón: Kotsu Shimbunsha. 30 de mayo de 2014. p. 43. ISBN 978-4-330-46614-9.
Otras lecturas
- 首都 圏 新 系列 車 両 Perfil: 209 / E231 / E233 系 グ ル ー プ の 全貌 首都 圏 新 系列 車 両 PERFIL[ Perfil de material rodante de nueva generación del área de Tokio ] (en japonés). Japón: Ikaros Publishing. 15 de abril de 2011. ISBN 978-4-86320-436-2.
enlaces externos
- Serie JR East E501 (en japonés)