La EMC E3 es una locomotora de tren de pasajeros A1A-A1A de 2.000 caballos de fuerza (1.500 kW) fabricada por Electro-Motive Corporation de La Grange, Illinois . El demostrador EMC # 822 fue lanzado desde La Grange para su prueba el 12 de septiembre de 1938. La versión de cabina , o E3A, se fabricó desde septiembre de 1938 hasta junio de 1940, y se produjeron 17. La versión de refuerzo , o E3B, se fabricó en marzo de 1939 y septiembre de 1939, y se produjeron 2. Los 2000 caballos de fuerza (1500 kW) se lograron colocando dos motores de 1000 caballos de fuerza (750 kW), 12 cilindros, modelo 567 en el compartimiento del motor. Cada motor impulsaba su propio generador eléctrico para alimentar elmotores de tracción . La E3 fue el cuarto modelo en una larga línea de pasajeros diesels de diseño similar conocido como EMD E-unidades .
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ACL # 501 en el Museo de Transporte de Carolina del Norte. En la parte inferior izquierda están las letras The Champion . |
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Diésel-eléctrico | Corporación Electro-Motive (EMC) | E3 | Septiembre de 1938 - junio de 1940 | 17 unidades A , 2 unidades B |
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| A1A-A1A | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | Pasajero EMC Blomberg A-1-A | 36 pulg. (914 mm) | 21 ° (274,37 pies o 83,63 m de radio) | 17.40 m (57 pies 1 pulg) | 70 pies 4 pulg (21,44 m) sobre las caras de tracción del acoplador | 10 pies 7 pulg (3,23 m) | 15 pies 10 pulg (4,83 m) | 308,400 libras (139,900 kg) | 1200 gal EE.UU. (1000 imp gal; 4500 L) | (2) EMC 567 | 800 máximo | (2) Diésel de dos tiempos V12 | Sobrealimentador de tipo raíces | 6,804 pulgadas cúbicas (111,50 L) cada uno | (2) EMC D-4 | (4) EMC D-7 | (2) 12 |
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116 mph (187 km / h) | 2,000 caballos de fuerza (1,490 kW) en total | Arranque: 56,500 lbf (25,628 kgf) @ 25% Continuo: 31,000 lbf (14,061 kgf) @ 11 mph (18 km / h) |
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uno conservado y en su mayoría estático en el Museo del Transporte de Carolina del Norte |
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En comparación con las locomotoras de pasajeros fabricadas posteriormente por EMD, las narices de las unidades de cabina E3, E4 , E5 y E6 tenían pronunciadas inclinaciones cuando se veían desde un lado. Por lo tanto, estos cuatro modelos han sido apodados unidades de "punta inclinada". Los modelos E posteriores tenían la "nariz de bulldog" más vertical de la serie F. El demostrador 822 E3 se construyó con una nariz idéntica a las unidades EA y E1A anteriores , pero las locomotoras posteriores de la serie presentaban un faro elevado montado en una góndola, distinto del montaje de perfil empotrado de las unidades anteriores. 822 se modificó de manera similar antes de su entrega al Kansas City Southern Railway .
El E3 introdujo una versión de 12 cilindros del motor de la serie 567, se utilizaron dos, desarrollando un total de 2.000 CV a 800 rpm. Los modelos E anteriores habían usado dos Winton 201A, pero ese motor no era adecuado para el uso ferroviario y no era confiable. El 567 fue diseñado específicamente para locomotoras de ferrocarril, un tipo V de 45 grados sobrealimentado de 2 tiempos con 567 pulgadas cúbicas (9.290 cm 3 ; 9.29 L) de desplazamiento por cilindro que permaneció en producción hasta 1966. Dos generadores de CC, uno por motor, proporcionan energía a cuatro motores, dos en cada camión, en una disposición A1A-A1A. Este diseño de camión se utilizó en todas las unidades E y en los vehículos motorizados MP 7100, CB&Q 9908 y Rock Island EB6. EMC / EMD ha construido todos sus componentes principales desde 1939. [1] [2]
El único E3 que queda es el antiguo Ferrocarril de la línea de la costa atlántica E3A # 501 . Anteriormente fue propiedad del difunto Glen Monhart y operaba en excursiones en Wisconsin . Hoy en día, es propiedad de la División de Ferrocarriles del Departamento de Transporte de Carolina del Norte, y está en préstamo a largo plazo al Museo de Transporte de Carolina del Norte , en Spencer, Carolina del Norte . Se almacena en condiciones de funcionamiento y se ejecutará ocasionalmente. En enero de 2013, NCDOT transfirió la propiedad del motor al Departamento de Recursos Culturales de Carolina del Norte, organización matriz de Spencer Shops.