El EMC EA / EB es uno de los primeros trenes de pasajeros -hauling locomotora diesel construida del 16 de mayo, 1937 a 1938 por Electro-Motive Corporación de La Grange, Illinois para el Baltimore y ferrocarril de Ohio . [1] [ página necesita ] Fueron el primer modelo de una larga línea de motores diesel de pasajeros de diseño similar conocido como EMD E-unidades . Cada unidad de locomotora desarrolló 1.800 caballos de fuerza (1.300 kW) a partir de dos motores diésel Winton 201-A de 900 hp (670 kW) , que impulsaron las ruedas a través de una transmisión eléctrica: el generador.impulsado por cada motor proporcionó corriente para los motores de tracción . Las locomotoras tenían una disposición de ruedas A1A-A1A: dos camiones de tres ejes de los cuales sólo los dos ejes exteriores eran propulsados. Se produjeron seis locomotoras de dos unidades de 3.600 hp (2.700 kW), cada una de las cuales constaba de una unidad EA A equipada con cabina de plomo y una unidad EB B de refuerzo de cables . Fueron numerados del 51 al 56; las unidades A llevaban el número desnudo y las unidades B el número seguido de 'X'.
Las seis locomotoras arrastraron algunos de los principales trenes nombrados del B&O; el azul real , la limitada Capitol , el National Limited , y otros. Estos trenes eran aerodinámicos en apariencia, pero fueron construidos principalmente con automóviles de pasajeros de peso pesado reacondicionados, reconstruidos con lados lisos, líneas de techo lisas, aire acondicionado, interiores nuevos y detalles modernos.
B&O 52 se vendió a Alton Railroad en 1940. Esta locomotora se convirtió en una unidad de Gulf, Mobile y Ohio en 1947.
El EA / EB, junto con el E1 más o menos simultáneo para Atchison, Topeka y Santa Fe Railway y el E2 para Union Pacific Railroad , Chicago y North Western Railway y Southern Pacific Railroad, representó un paso importante en la evolución. de la locomotora diesel de pasajeros. Si bien el EA, el E1 y el E2 se construyeron para un ferrocarril específico, eran en gran parte idénticos mecánicamente y estaban un paso más lejos del aerodinámico integrado y hecho a medida y hacia las locomotoras de pasajeros producidas en masa, un paso logrado con el E3 y el E6, Modelos posteriores de EMD. Definitivamente, estas locomotoras están relacionadas de manera evolutiva con todos los futuros modelos de pasajeros de EMD. [ según quién? ]
El EA / EB y el E1 presentaban un estilo en gran parte idéntico e innovador que muestra la influencia del nuevo comprador de Electro-Motive Corporation, General Motors . Si bien mecánicamente tenían mucho en común con las locomotoras EMC experimentales anteriores, GM comprendió la importancia de lucir nuevas y emocionantes, no solo de ser técnicamente innovadoras. Este estilo básico de "nariz inclinada" continuó en los siguientes modelos E3, E4, E5 y E6, mientras que en el E2 se probó un estilo más "nariz de bulldog" y se utilizó un estilo intermedio para el E7 , E8 y E9 . así como las unidades de cabina diesel de carga . Se podría decir con justicia [¿ por quién? ] que el estilo general influyó en las locomotoras de pasajeros de todo el mundo.
B&O # 51, el primer EA construido, se ha conservado en el Museo del Ferrocarril de Baltimore y Ohio en Baltimore, Maryland . El EA ha completado la restauración cosmética y ahora está en exhibición. [3]