Una SD7 es una locomotora diésel-eléctrica con conmutador de carretera de 6 ejes construida por la División Electro-Motive de General Motors entre mayo de 1951 y noviembre de 1953. Tenía un motor EMD 567B de 16 cilindros que producía 1,500 caballos de fuerza (1,12 MW) para sus seis motores de tracción. 188 fueron construidos para los ferrocarriles de Estados Unidos. [1]A partir de agosto de 1953, se produjeron un total de 26 SD7 que utilizaban el motor 567BC o el motor 567C. Estas unidades se indican en la lista a continuación. Los SD7 se configuraron originalmente para correr el capó largo hacia adelante, generalmente indicado por la letra "F" pintada junto al escalón superior de los escalones de abordaje del capó largo. Muchos se cambiaron o actualizaron posteriormente para que funcionen con capó corto hacia adelante, como es el estándar actual de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses.
Este fue el primer modelo de de EMD SD ( S pecial D UTY) serie de locomotoras, un alargado BB GP7 con una disposición de camión CC. Los dos ejes adicionales y los motores de tracción son útiles en el servicio de carga pesada y de baja velocidad. Las locomotoras de la serie SD todavía se están produciendo en la actualidad, siendo la SD70 ACe el ejemplo más popular en la producción actual, [2] y con muchas SD40-2 y reconstruidas según las especificaciones SD40-N, así como muchas SD45 (muchas se han convertido a SD40 -3 estándares), SD50, SD60, SD70M , SD80AC y SD90AC / SD9043 aún en funcionamiento o en proceso de conversión a los estándares SD70AC.
De ayer Deber especial finalmente se convirtió en la actual S stándar D UTY , y de ayer G eneral P ROPÓSITO ha convertido hoy en día de S pecial P ROPÓSITO (flete "tiempo" y otras cargas sensibles al tiempo). Los verdaderos GP se suspendieron después de la finalización del último GP60 en 1994. Recientemente, las cargas intermodales y otras cargas rápidas pueden ser transportadas por locomotoras de 6 ejes con 4 ejes motores, como la SD70ACe-P4 .
Muchas SD7, tanto de capó alto como corto, todavía se pueden encontrar en servicio hoy en día en ferrocarriles de línea corta y operadores industriales, aunque la mayoría de las carreteras de Clase 1 dejaron de usar estas locomotoras en las décadas de 1970 y 1980. Algunos permanecen en forma reconstruida en algunos de los principales ferrocarriles de Clase I , como locomotoras de cambio. [ cita requerida ] .
Muchos modelos de GP anteriores, en particular los GP40 , GP39 y GP38 , también sus equivalentes SD, SD40 , SD39 y SD38 se han reconstruido según los estándares Dash 2 para otros 30 a 40 años de servicio.
858-860 se construyeron con el motor 567BC. Hacia Burlington Northern 6080-6090
Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad
24
22.00–2223
Renumerados 500–523, 2215-2223 fueron construidos con el motor 567BC.
Ferrocarril Central de Georgia
1
201
Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande
5
5300–5304
Gran ferrocarril del norte
23
550–572
Hacia Burlington Northern 6000-6022
Kennecott Copper Corporation
1
903
Ferrocarril de Minneapolis y St. Louis
2
852, 952
Renumerado 300–301. Hacia Chicago y North Western Railway.
Ferrocarril del norte de Nevada
1
401
Ferrocarril de Pensilvania
2
8588–8589
Estas unidades fueron construidas con el motor 567BC
Compañía del Pacífico Sur
42
5279–5293, 5309–5335
5321-5323, 5334-5335 fueron construidos con el motor 567C
Ferrocarril Union Pacific
10
775–784
Total
188
Preservación
El primer SD7 (luego convertido en un SD7R) construido por EMD, Southern Pacific 1518 (demostrador # 990), se conserva en condiciones operativas en el Museo del Ferrocarril de Illinois .
Southern 197 se conserva en el Museo de Transporte de Virginia. Originalmente fue construido como Central of Georgia 201.
Las Dakota del Ferrocarril del sur listas de dos SD7, # 512 y # 522 (512 y 522 son ex Milw # 2212 y # 2222).
Burlington Northern # 6008, uno de los primeros 20 SD7 que se construyó en 1952, se conserva y restaura a su apariencia original como Great Northern # 558 en el Minnesota Transportation Museum .
El antiguo ferrocarril de Pensilvania 8589 está en funcionamiento en Red Trail Energy en Richardton ND en 1751 con la nariz cortada.
Nevada Northern Railway 401 está en servicio en una de las plantas de energía de LADWP en Delta, Utah. Cuando se retire, será donado al Museo del Ferrocarril del Norte de Nevada, como parte de un acuerdo.
Portland y Western todavía figuran en las listas SD7 1501 (Ex-SP 5280) en Albany, Oregón, a partir de diciembre de 2020. 1501 aún conserva su pintura escarlata y gris y la gyralita oscilante aún funcional.
Referencias
^ Pinkepank, Jerry A (1973). La segunda guía del observador de diesel . Libros de Kalmbach. pag. 71. LCCN 66-22894 .
^Ross, David, ed. (2003). La enciclopedia de trenes y locomotoras . págs. 281, 364, 368–369. ISBN 978-0-7607-9679-5.
Dorin, Patrick C. (1972). Chicago y North Western Power . Burbank, California: Publicaciones superiores. pag. 114. ISBN 0-87564-715-4.
Pinkepank, Jerry A (1973). La segunda guía del observador de diesel . Libros de Kalmbach. págs. 17, 26, 71–72. ISBN 0-89024-026-4. LCCN 66-22894 .
Sarberenyi, Robert. Propietarios originales de EMD SD7 . Consultado el 27 de agosto de 2006.
Diesel Era Volumen 6 Número 6 noviembre / diciembre de 1995, "EMD's SD7" por Paul K. Withers págs. 5-20; 47-50.
La tarjeta de datos de referencia de productos de EMD con fecha del 1 de enero de 1959 tiene los datos del motor 567BC y 567C utilizados en la lista de construcción.
enlaces externos
Camión locomotora EMD FlexiCoil C
Este artículo relacionado con locomotoras diésel es un trozo . Puedes ayudar a Wikipedia expandiéndolo .