Pendolino

Pendolino (del italiano pendolo [ˈpɛndolo] " péndulo ", e -ino, un sufijo diminutivo) es una familia italiana de trenes basculantes utilizados en Italia , España , Polonia , Portugal , Eslovenia , Finlandia , Rusia , República Checa , Eslovaquia , Reino Unido , Suiza y China . . Basado en el diseño del ETR 401 italiano, fue desarrollado y fabricado por Fiat Ferroviaria , que fue adquirida por Alstom en 2000.

La idea de un tren basculante se hizo popular en las décadas de 1960 y 1970 cuando varios operadores ferroviarios, impresionados por los servicios ferroviarios de alta velocidad que se estaban introduciendo en Francia y Japón , se preguntaron cómo podrían acelerar los viajes de manera similar sin construir una red ferroviaria paralela dedicada (como esos dos países estaban haciendo). Al inclinarse, el tren podría tomar curvas diseñadas para trenes más lentos a velocidades más altas sin causar molestias indebidas a los pasajeros.

En Italia, se exploraron varias posibilidades (incluido un diseño inicial para vagones fijos con asientos basculantes). Se construyeron y probaron varios prototipos, incluida una automotora (autopropulsada) derivada del automóvil diésel ALn 668 y provista de asientos basculantes. El primer prototipo funcional que utilizó una carrocería basculante fue el ETR Y 0160, un automóvil eléctrico lanzado por FIAT en 1969. Este fue el primero en ser bautizado como Pendolino .

Condujo a la construcción de un EMU completo en 1975, el ETR 401, construido en dos unidades por FIAT. Uno se puso en servicio público el 2 de julio de 1976 en la línea Roma- Ancona (luego extendida a Rimini ), operada por los Ferrocarriles Estatales Italianos . Entre Roma y Ancona (km. 295) el tren tardaba 2 horas y 50 minutos mientras que los trenes ordinarios tardaban 3 horas y 30 minutos. El tren tenía cuatro vagones y se consideraba principalmente un laboratorio ambulante para la nueva tecnología. La segunda unidad fue adaptada para dar servicio a las líneas españolas de RENFE de vía ancha.

En 1982, FS retiró de servicio el ETR 401, debido al alto costo de mantenimiento, y FIAT lo transformó en un tren-laboratorio, para probar las piezas del sucesor del ETR 401, el ETR 450 . Después de 1988, el tren dio la vuelta a Europa para demostrar la grandeza de la revolucionaria tecnología basculante y entre 1994 y 2001 se utilizó como tren chárter. En 2001, la ETR 401 se dejó de lado en Ancona y desde 2013, para celebrar el 25 aniversario del primer servicio pendolino oficial, se restauró parcialmente.

El 29 de mayo de 1988, el ETR 450 se convirtió en el primer pendolino en ingresar en un servicio regular de alta velocidad en el mundo. El proyecto del nuevo tren era muy similar al anterior, pero utilizaba muchas partes electrónicas, como el picador y el cambio automático. Caracterizado por una configuración de 9 coches, los 15 trenes ETR 450 podrían recorrer la línea Roma-Milán en menos de cuatro horas, a velocidades de hasta 250 km/h, con un nivel de comodidad como los mejores coches de TEE a una velocidad de 180-200 kilómetros por hora El número de pasajeros aumentó de 220.000 en 1988 a 2,2 millones en 1993.