El Eagle era una marca de autocar con una larga e interesante historia. Durante un período de más de cuatro décadas, se construyeron unos 8.000 autocares Eagle en cuatro países de dos continentes. Los autocares eran una vista común en las carreteras estadounidenses y estuvieron fuertemente asociados con Continental Trailways durante más de tres décadas.
Águila | |
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Descripción general | |
Fabricante | Kässbohrer La Brugeoise Bus & Car Eagle International Inc Fabricación de autobuses Eagle Fabricación de autobuses Silver Eagle |
Producción | 1955-1996 |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 1 |
Tipo de piso | Paso de entrada |
Tren motriz | |
Motor | MAN D1566 Cummins NRTO Detroit Diesel 8V-71 Detroit Diesel 8V-92 Detroit Diesel 6V-92 Turbina de gas Detroit Diesel Serie 60 Ford |
Capacidad | Normalmente 46 asientos más un baño en un autocar de 40 pies 55 asientos más un baño en un autocar de 45 pies |
Salida de potencia | Diésel: 250-400 SAE HP; Turbina de gas: 450 o 600 SAE HP |
Transmisión | ZF Spicer 4 velocidades manual Allison |
Dimensiones | |
Largo | 35, 37, 40 y 45 pies |
Ancho | 96, 98,5, 102 pulgadas |
Altura | 11 pies |
Peso en vacío | +/- 28000 libras para un entrenador de 40 pies y 96 pulgadas |
Cronología | |
Predecesor | Flxible Vista-Liner 100 |
Historia
En 1954, Greyhound presentó el General Motors PD 4501 Scenicruiser de 40 pies de largo y dos niveles . Esto envió a su principal rival, Continental Trailways , a la caza de un diseño único propio. Primero se puso en contacto con Flxible de Loudonville, Ohio . Flxible acordó producir el autocar de ensueño de Continental con la condición de que Continental pagara todos los costos de diseño y herramientas por adelantado. Como Continental había comprado Santa Fe Trail Transportation Company (las grandes operaciones de autobuses del Santa Fe Railway ) en 1948 y la aerolínea transcontinental American Buslines en 1953, no tenían mucho dinero en efectivo en ese momento y comenzaron a buscar en otra parte. Mack , Beck y Fitzjohn no pudieron o no quisieron construir este nuevo autobús (Beck y Fitzjohn estaban fuera del negocio en 1958 y Mack dejó el negocio de autobuses y autocares en 1960) a menos que los costos iniciales fueran pagados por adelantado.
Eso envió a Maurice E. Moore, director ejecutivo de Continental, a Europa en busca de un proveedor. Finalmente, llegó a un acuerdo con el fabricante alemán Kässbohrer para la producción de un prototipo, que se completó en 1956 y se envió a Houston . Mientras tanto, Moore ordenó 113 autocares Vista-Liner 100 de Flxible para su entrega en 1955 y 1956. El Vista-Liner (comúnmente llamado VL100) era un diseño avanzado de dos niveles, pero tenía solo 35 pies de largo y ocho asientos menos que el Scenicruiser. . La diferencia de altura entre cubiertas era aproximadamente la mitad que la del Scenicruiser, por lo que tenía mucho menos espacio debajo para el equipaje y los envíos exprés de paquetes. El VL100 contó con algunas aportaciones de diseño de Continental. También tenía una potencia notablemente inferior (tenía un motor diesel Cummins JT-600 de 175 HP) lo que provocó que ciertos horarios se ajustaran en viajes más largos. Por otro lado, el VL100 tenía suspensión BF Goodrich Torsilastic (independiente de las ruedas delanteras) para una conducción excelente y un diseño exterior muy fresco. La suspensión y ciertos aspectos de diseño visual del VL100 se integraron en el diseño de los futuros autocares Eagle que Kässbohrer construyó como Setras .
Las primeras 55 águilas reales fueron construidas por Kässbohrer. El primer Golden Eagle fue un prototipo que se diferenciaba en varios aspectos de las versiones de producción. Después de aproximadamente un año en servicio, Continental realizó un pedido de 50 versiones modificadas más basándose en las lecciones aprendidas del prototipo. La mayor diferencia externa fue un nuevo diseño para el parabrisas de seis piezas porque los conductores se quejaron de que el diseño original los hacía hornear bajo el sol de Texas incluso con aire acondicionado. Formaban parte de un pedido de 185 autocares de carretera fabricados en virtud de un contrato con Continental Trailways. De este grupo original, cuatro fueron articulados Super Golden Eagles . Todos estos autocares eran del 'Diseño Setra', lo que significaba que eran autocares 'integrales' sin una carrocería y chasis separados. Kässbohrer tomó las palabras alemanas selbst tragend (autoportante) por una marca registrada en la forma de Setra, un nombre formado a partir de las primeras letras de esas dos palabras.
Golden Eagles originalmente contenía una cocina estilo avión más un salón trasero que tenía dos mesas con pares de asientos enfrentados, ventanas de observación y otras características de lujo como música, periódicos y revistas. Una anfitriona a bordo sirvió bocadillos y bebidas en el camino y otras comodidades como almohadas y mantas estaban disponibles. El revestimiento exterior de aluminio estaba anodizado en oro, de ahí el nombre Golden Eagle. La versión estándar sin la cocina y el salón se llamaba Silver Eagle porque el revestimiento de aluminio era plateado. 41 Silver Eagles siguió a sus hermanas Golden Eagle por la línea de producción de Kässbohrer en 1958 y se convirtió en el autobús de flota estándar de Continental Trailways. Los primeros autobuses Eagle fueron propulsados por motores diésel MAN D1566 y transmisiones de seis velocidades con preselector ZF Media de Alemania. Los cuatro Super Golden Eagles tenían motores diesel Rolls Royce más potentes . No Eagles se produjo en 1959, mientras que Continental ganó experiencia con su nueva flota. Continental sugirió una serie de cambios de diseño en Kässbohrer que incluían una nueva parte delantera y un sistema de propulsión estadounidense estándar. El resultado fue el NUEVO modelo Silver Eagle que se iba a producir en 1960 y 1961. La mayoría de los NUEVOS Silver Eagles tenían motores Cummins 300 HP NRTO, pero los últimos fabricados llegaron a los EE. UU. Sin motores cuando General Motors lanzó el motor Detroit Diesel 8V-71. y estos se instalaron cuando llegaron los autobuses.
Todos los Eagles más antiguos, excepto los cuatro Super Golden Eagles, recibieron motores 8V-71 y transmisiones manuales Spicer de cuatro velocidades para reemplazar sus paquetes de potencia originales. Continental también compró otros dos autobuses articulados Setra en 1957 para el servicio desde Denver a la Academia de la Fuerza Aérea en Colorado Springs . No eran autobuses de alto nivel y carecían de espacio para equipaje debajo del piso. Eran autobuses Setra estándar con carrocerías Setra independientes y chasis Henschel para sus clientes europeos en lugar de algo diseñado para el mercado estadounidense. No tenían nada en común con los autocares Eagle que Setra construyó para Continental y estaban propulsados con motores bajo piso Cummins.
Aproximadamente en 1959 cuando Continental y Kässbohrer estaban de acuerdo en los detalles de la segunda generación del Eagle (el NUEVO Silver Eagle, mencionado anteriormente), Kässbohrer decidió concentrarse exclusivamente en la construcción de autocares para el mercado europeo en rápido crecimiento. En este punto, Continental Trailways se vio obligado a buscar un socio europeo. Encontraron uno en la forma del fabricante belga de equipos de transporte La Brugeoise et Nivelles ( Brujas y Nivelles , las dos ciudades donde tenían fábricas). La Brugeoise, como se les conocía comúnmente, ayudó a Continental a formar su propia empresa de fabricación de autobuses, Bus & Car Co, NV. La Brugeoise et Nivelles (más tarde conocida como BN y hoy parte de Bombardier Transportation ) trabajó con Bus & Car para establecer una nueva fábrica en Sint Michels bij Brugge. La Brugeoise tenía una larga historia en la construcción de equipos de vías férreas y tranvías, incluidos tranvías PCC construidos bajo licencia de Transit Research Corporation en los EE. UU.
Kässbohrer vendió las herramientas y las piezas de repuesto a Continental Trailways y acordó suministrar la mayoría de las piezas necesarias para los 85 NUEVOS Silver Eagles contratados anteriormente. La Brugeoise comenzó a producir los NUEVOS Silver Eagles (los que habría construido Kässbohrer) en su planta de Brujas a fines de 1960 con ciertas piezas y materiales que Kässbohrer ya había construido, incluidos volantes con el emblema de Kässbohrer en el botón de la bocina. Mientras tanto, La Brugeoise ayudó a Bus & Car a diseñar su nueva planta y supervisó su construcción. La Brugeoise comenzó la producción de Eagle con el Modelo 01 tan pronto como salió de la línea la última NUEVA Silver Eagle. A fines de 1961, se abrió la fábrica de Bus & Car y todas las herramientas, piezas, equipos y producción de Eagle se trasladaron de la fábrica de La Brugeoise a la nueva fábrica de Bus & Car, que estaba cerca de las oficinas principales de La Brugeoise. El Modelo 01 continuó en producción por Bus & Car, pero continuaron comprando las unidades de suspensión Torsilastic de La Brugeoise hasta el final de la producción de Eagle en Europa. En 1968, Continental Trailways escindió la empresa Bus and Car Company para sus accionistas. La mayoría de sus accionistas eran las empresas que Continental compró mediante intercambios de acciones durante su gran expansión de las décadas de 1950 y 1960. El antiguo edificio de Bus & Car sigue en pie y actualmente es un centro comercial. Algunas partes se habían utilizado anteriormente como concesionario de automóviles Rover, varias tiendas y una pista de esquí alpino cubierta con nieve artificial. BN pasó a construir 204 locomotoras diésel para los ferrocarriles de Bélgica y Luxemburgo con motores GM 567 y muchos más coches PCC para Bruselas , Amberes y Gante en Bélgica, además de La Haya en Holanda.
Bus & Car construyó varios otros modelos en Bélgica para diferentes mercados hasta 1980, y eso incluyó modelos con volante a la derecha para Australia e Irlanda. Eran bastante flexibles en cuanto a longitudes y anchos y otros detalles como el número de ejes. También vendieron autocares nuevos en Canadá, Marruecos, Sudáfrica, Tailandia y en toda Europa menos el Reino Unido. Se detallan en la lista de modelos All Time Eagle a continuación. El Modelo 05 se introdujo como dos prototipos en 1967 y la producción comenzó a mitad del año modelo 1968 y se produjo en Bélgica y más tarde en los EE. UU. Los primeros 05 tenían los 05 cambios de chasis incorporados en la carrocería 01 y los 05 cambios de estilo llegaron en 1969. Bus & Car también construyó tres autocares 05 Silver Eagle con motores de turbina Ford Gas de 450 HP y 600 HP durante 1969. Fueron utilizados en servicio transcontinental hasta que el programa finalizó aproximadamente un año después. El alto consumo de combustible, solo 4 MPG y graves problemas de confiabilidad hicieron que estos autocares fueran reacondicionados con los motores Detroit Diesel 8V-71 estándar.
Otro producto de 1969 de Bus & Car fue el Modelo 07 . Este era un 05 que tenía 102 pulgadas de ancho en lugar de 96, y se produjeron 45. El nombre 'Bus & Car' puede sonar extraño ya que nunca fabricaron automóviles, pero la palabra 'Car' en este caso proviene del término europeo 'Touring Car / Touringcar' o autocar de carretera en lugar de un autobús local o regional. Continental Trailways también tenía una división de repuestos en los EE. UU. Llamada Bus & Truck Supply Company. Parece que las únicas piezas de camiones que distribuyeron fueron las que eran comunes a los autocares Eagle, como las piezas del motor Detroit Diesel, los frenos Lockheed, los compresores Carrier, las transmisiones Spicer y la dirección Ross.
A principios de la década de 1970, los conductores y mantenedores de Trailways se refirieron a las águilas 'Round' (01 y 05 Old Look) y a las 'Square' (05 New Look y 07) Eagles basándose en el diseño de la carrocería. El 01 Eagles tenía el eje motriz por delante del eje portador. Los Eagles 05 y 07 tenían el eje portador delante del eje motriz, lo que los hacía "interesantes" de conducir. La suspensión delantera era muy blanda con mucho recorrido, y dado que la barra de torsión del eje portador (montada transversalmente) también empujaba la parte delantera hacia arriba, algunos conductores dijeron que era como conducir un trampolín al conducir en ciertas superficies de carreteras. La parte delantera subía y bajaba en cada junta de expansión de la carretera y, a veces, el conductor tenía que agarrar el volante con fuerza para permanecer sentado. Por otro lado, los Eagles casi no rodaban la carrocería en curvas o curvas, a diferencia de los autobuses con suspensión neumática que daban la sensación de que estaban a punto de volcarse al girar. Todos los Eagles mayores tenían asientos con suspensión para sus conductores, y algunos conductores tomaban el gato hidráulico del juego de herramientas y lo colocaban debajo de su asiento para detener sus movimientos verticales.
Trailways Eagles proporcionó un viaje más cómodo que los autocares GM y Motor Coach Industries de Greyhound . Desde la década de 1960 hasta la de 1980, Trailways y Greyhound ofrecieron servicios competitivos en las rutas de Boston a Nueva York y de Nueva York a Washington con salidas cada hora durante la mayor parte del día. Esto llevó a muchos viajeros frecuentes a hacer comparaciones entre las dos empresas y sus equipos. Los Eagles eran más cálidos en invierno, tenían un viaje más cómodo, asientos mucho más cómodos y una cabina más silenciosa con materiales de mejor calidad que cualquiera de sus competidores.
El aumento de los salarios en Bélgica y la disminución del valor del dólar en el extranjero comenzaron a causar problemas a Eagle y Continental. La solución fue instalar una planta en Estados Unidos. A finales de 1974, Eagle International Inc comenzó a construir autocares en Brownsville, Texas , y durante dos años el Modelo 05 se construyó tanto en Bélgica como en Texas. A partir de 1977, todos los autocares para el mercado estadounidense se construyeron en Texas. MOL NV compró los restos de Bus & Car después de que se declaró en quiebra en 1978 y continuó vendiendo autobuses y repuestos hasta al menos 1987 bajo el nombre 'MOL Eaglebus'. En los EE. UU., Los primeros autobuses fabricados en Brownsville tenían algunos problemas de calidad notables en comparación con sus hermanas belgas, y esto se resolvió en 1977, pero fue un trago amargo para las compañías operativas de Trailways a corto plazo.
El Modelo 10 reemplazó al Modelo 05 con muchos cambios de diseño y técnicos en 1980. Un pequeño número de Modelos 05 con características de estilo del Modelo 10 precedieron al Modelo 10 real en la línea de producción y causaron confusión porque no tenían ninguna de las mejoras del Modelo 10 aparte del nuevo estilo. La característica de detección que los delata es el tablero y el tablero de instrumentos del Modelo 05. El Modelo 10 introdujo el motor Detroit Diesel 6V-92 y una transmisión automática Allison de cuatro velocidades a los autocares Eagle. En 1985, se introdujo el Modelo 15, lo que hizo que el autobús estándar de 102 pulgadas de ancho y desde 1989 los autocares se pudieran pedir en longitudes de 35, 40 y 45 pies. El Model 20 de 96 pulgadas de ancho llegó en 1986 para reemplazar al Model 10 de 96 pulgadas de ancho. El 20 tenía el mismo estilo que el Model 15. En 1987, Greyhound compró Trailways Inc y Eagle International Inc y luego se cambió el nombre a Eagle Bus Manufacturing Inc. En la década de 1990, Greyhound se declaró en bancarrota, que también incluía a todas sus subsidiarias para incluir Eagle Bus Manufacturing Inc. Se siguieron fabricando algunos Eagles, pero en su mayoría eran entrenadores de entretenimiento para celebridades y autocaravanas en lugar de autocares sentados para vuelos chárter. , tours y servicio programado.
A fines de la década de 1990, la compañía se dividió y se mudó a dos ubicaciones en México que tenían una gran demanda de autocares sentados en ese momento, y las Águilas se construyeron solo para el mercado mexicano. Todos tenían el estilo de la marca Eagle y la suspensión Torsilastic. Con el tiempo, Eagle dejó de ser un actor importante en el mercado mexicano y sus actividades se redujeron.
A mediados de la década de 2000, Silver Eagle Bus Manufacturing Inc (SEBM) se estableció en Brownsville, Texas, para revivir el autocar Eagle. Utilizando herramientas y existencias de repuestos de México, SEBM ofreció los modelos 15 y 20 más antiguos en versiones de 37, 40 y 45 pies. También hubo un nuevo diseño, el Modelo 25 de 102 pulgadas de ancho disponible en versiones de 40 y 45 pies. El Modelo 25 abandonó la mayoría de las tradiciones de estilo Eagle en favor de una apariencia cuadrada destinada a maximizar el volumen interior para las conversiones de autocaravanas. Solo se fabricó y vendió un Model 25, una versión de 45 pies. El Modelo 25 nunca fue probado ni certificado como autocar de pasajeros de acuerdo con los Estándares Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados vigentes en ese momento. SEBM también produjo un Model 20 de 37 pies, pero nunca se supo si realmente se completó y vendió. La empresa estaba descapitalizada desde el principio y cerró después de mudarse a Gallatin, Tennessee , ya que no pudo pagar a sus numerosos acreedores.
Gama de modelos de autobuses y autocares Eagle de todos los tiempos
- Golden Eagle (1956–58, 51 construidos) Kässbohrer, Alemania
- Academy Express (1957, 2 construidos) Kässbohrer, Alemania. Técnicamente, no Eagles, pero sustituye a dos Silver Eagles cada uno según el contrato con Kässbohrer.
- Super Golden Eagle (1958, 4 construidos) Kässbohrer, Alemania
- Silver Eagle (1958, 41 construidos) Kässbohrer, Alemania
- NUEVO Silver Eagle (1960–61, 85 construidos) Diseño de Kässbohrer que evolucionó hasta convertirse en el Modelo 01 posterior, pero fue construido por La Brugeoise et Nivelles, Brujas, Bélgica.
- Silver Eagle Model 01 (1961–68) La Brugeoise (solo 1961) y Bus & Car (1961–68), las versiones de 1963 tenían techos más altos y se llamaban 'Hightops' Sint-Michels-bij-Brugge, Bélgica.
- Golden Eagle Model 01 (1963 (31) y 1964 (13)) Bus & Car, Bélgica. Las versiones de 1963 tenían techos más altos y se llamaron 'Hightops', Bus & Car, Bélgica
- Silver Eagle Model 02 (1964, solo un prototipo usado en Texas, 40 pies de largo con solo 2 ejes y 102 pulgadas de ancho) Bus & Car, Bélgica
- Silver Eagle Model 04 (1966-1971, modelo único para clientes europeos y norteafricanos, más de 100 construidos) Bus & Car, Bélgica
- Silver Eagle Model 05 (1968-1976) Bus & Car, Bélgica,
- Silver Eagle Modelo 05E (1970–80) Versión europea del estándar 05.12 metros (40 pies) de largo y 2.5 metros (98.5 pulgadas de ancho)
- Golden Eagle Model 05 (1969 (50) y 1971 (12)) Bus & Car, Bélgica
- Silver Eagle Model 05 (1974–79) Eagle International, Brownsville, TX, EE. UU.
- Silver Eagle Model 07 (1969–70, 45 construido como versiones de 102 pulgadas de ancho del Model 05) Bus & Car, Bélgica
- Silver Eagle Model 09 (1972, 20 construido para ferrocarriles sudafricanos) Bus & Car, Bélgica
- Silver Eagle Model 12 (1972, 15 construido para World Travel en Tailandia. Versión europea de 11,1 metros (37 pies) del 05 con dos ejes, 98,5 pulgadas de ancho) Bus & Car, Bélgica
- Eagle Model 14 (1975, 40 para SNCV en Bélgica, diseñado para servicios interurbanos locales) Bus & Car, Bélgica
- Silver Eagle Model 15 (1972, versión corta del Model 05 con dos ejes, en su mayoría idénticos al Model 12) Bus & Car, Bélgica
- Eagle Model M15 Transcontinental (1975–80, desarrollo europeo del 05 con muchos cambios) Bus & Car y MOL Eaglebus, Bélgica
- Eagle Model 16 (1975, 15 para STIB, el operador de transporte de Bruselas, autobuses urbanos) Bus & Car, Bélgica
- Eagle Model 17 (1976, algunos prototipos de un autobús urbano avanzado) Bus & Car y MOL Eaglebus, Bélgica
- Eagle Modelo M20 Touring (Hacia 1980, chasis MOL y carrocería Irizar de España, tres fabricados) MOL Eaglebus, Bélgica
- Eagle Model 10 o AE10, (1980–87, versión mejorada del último Modelo 05) Eagle International, EE. UU.
- Eagle Model 10LT, versión interior Premium del Model 10.
- Eagle Model 10S, 1982–83, versión de dos ejes del Model 10 para servicio suburbano, 84 fabricados, New Trails Manufacturing Company, Harlingen, TX, EE. UU.
- Eagle AE 15 (1985–96), versión de 102 pulgadas de ancho del AE 10) Eagle International, EE. UU.
- Eagle AE 20 (1987–96, versión actualizada del AE 10 con estilo AE 15) Eagle International, EE. UU.
- Eagle Model 25 (2007) Prototipo de autocaravana que se vendió a un particular. Sólo uno fabricado alrededor de 2006. Silver Eagle Bus Manufacturing, Brownsville TX, EE. UU.
- Eagle Model M28 (1976) Autobús de tránsito corto y estrecho con carrocerías Jonckheere Bermuda de 21 asientos. Usado por primera vez en Brujas, que tiene muchas calles estrechas, pero terminó sus días en la pequeña ciudad de Ath.
- Eagle Model M31 (1978) Autobús interurbano y de tránsito de 2,5 metros de ancho. 25 producidos. Utilizado en y alrededor de Gent, Bélgica. Chasis MOL con carrocerías Jonckheere que llevaban emblemas Eagle en la parte delantera y emblemas MOL en la parte trasera. MOL Eaglebus, Bélgica
Referencias
- Richards, J. Bus World Eagle Special , 1982. Sunrise Enterprises, Woodland Hills CA, EE. UU.
- Stauss, E. The Bus World Encyclopedia of Buses . Sunrise Enterprises, Woodland Hills, CA, Estados Unidos. ISBN 0-9619830-0-0
- Bartlett, N., Laureys. P y Maarse, D. Vicinal: Compañía Nacional de Autobuses y Tranvías de Bélgica, 2ª Edición , 1985. Westbury Marketing, Danbury, Inglaterra. ISBN 0 907460 08 9
enlaces externos
- Eagles International Un capítulo internacional de la Family Motor Coach Association