Ferrocarril Central de Oregon
Oregon Central Rail Road era el nombre de dos compañías ferroviarias en el estado estadounidense de Oregon , cada una de las cuales reclamaba concesiones de tierras federales que habían sido asignadas al estado en 1866 para ayudar a construir una línea desde Portland hacia el sur hasta California . La "East Side Company" de Salem (incorporada en 1867), con el apoyo del empresario Ben Holladay , finalmente recibió la subvención para su línea al este del río Willamette y se reorganizó en 1870 como el ferrocarril de Oregon y California.(O&C), que completó la línea en 1887. Portland apoyó a la competidora "West Side Company" (incorporada en 1866), que solo construyó a McMinnville , y se vendió a O&C en 1880. Más tarde, Southern Pacific Company adquirió el O&C , y en su mayoría permanece como parte del ferrocarril Union Pacific 's I-5 Corredor ; la línea West Side ahora es operada por Portland and Western Railroad entre Beaverton y Forest Grove .
Una versión temprana [1] de la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862 incluía una rama hacia el norte en Oregon, pero esto se dejó fuera de la ley tal como se aprobó. [2] [3] En su lugar, una ley de 1866 [4] otorgó concesiones de tierras a California y Oregón para traspasar al Ferrocarril de California y Oregón de California ya una compañía que sería designada por la Legislatura de Oregón que construiría la línea. Dirigido por Joseph P. Gaston, los promotores del ferrocarril organizaron informalmente el Oregon Central Railroad (West Side Company) el 6 de octubre, y la legislatura designó a esta empresa, que no presentó los papeles de incorporación hasta el 21 de noviembre, como beneficiaria de las subvenciones federales cuatro días después. La compañía adoptó una línea encuestada en 1864, que comenzaría en Portland (entonces completamente en el lado oeste de Willamette). En julio de 1865, los californianos asociados con el ferrocarril de California y Oregón incorporaron el primer ferrocarril de Oregón y California, pero no pudieron adquirir el control de West Side Company. Sin desanimarse, incorporaron una segunda Oregon Central Rail Road (East Side Company) en abril de 1867, con el gobernador George L. Woods como presidente. The West Side Company inició la construcciónen Portland el 15 de abril de 1868, y la East Side Company hizo lo mismo al día siguiente en East Portland . [5]
Estalló una contienda entre las dos empresas en los tribunales de opinión pública y de derecho, cada una de las cuales afirmaba ser receptora de las mercedes de tierras. La construcción de West Side se detuvo cuando la garantía de Portland sobre los intereses de los bonos se declaró en violación de los estatutos de la ciudad. Simon G. Elliott de California, promotor de la East Side Company, consiguió la ayuda del empresario Ben Holladay , quien en 1868 persuadió a la legislatura estatal de reasignar la subvención a esa empresa y al Congreso para extender el tiempo de finalización. [6] Las primeras 20 millas (32 km), desde Portland hasta New Era , [7] se completaron en diciembre de 1869, lo que permitió a la East Side Company recibir sus primeros terrenos. [5]La terminal de la línea East Side estaba conectada al centro de Portland por ferry; primero, con un barco operado por Holladay, y desde aproximadamente 1879 hasta 1889, con un barco nuevo (luego trasladado a la bahía de San Francisco ) construido y operado por Henry Villard . [8] The West Side Company obtuvo su propia concesión a través de una ley de 1870 [9] que le daría terreno para una línea de Portland a Astoria con una sucursal a McMinnville , pero sus propietarios vendieron la empresa a Holladay en 1870, y sólo construido alrededor de 47 millas (76 km) entre Portland y Saint Joseph (cerca de McMinnville), [7] abriendo la línea en noviembre de 1872.
