East-West Airlines era una aerolínea regional australiana fundada en Tamworth, Nueva Gales del Sur en 1947. Operaba en los principales centros urbanos regionales y conectaba estos centros con varias capitales estatales, y en la década de 1980 era la tercera aerolínea nacional más grande de Australia. [1] También llevó a cabo su propio mantenimiento pesado en Tamworth y operó una red de centros de viajes.
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Fundado | 23 de junio de 1947 | ||||||
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Operaciones cesadas | 31 de octubre de 1993 | ||||||
Sede | Tamworth , Australia | ||||||
Gente clave | Bryan Grey |
Historia
East-West Airlines se fundó en 1947 con fondos recaudados de unos 800 inversores, principalmente pequeños, con el objetivo de "luchar contra los monopolios de las aerolíneas con base en la ciudad" y se comercializó de inmediato como una empresa pública no cotizada. En este momento inicial, la fuerza laboral estaba formada por el gerente, que era Basil Brown, y el ingeniero de mantenimiento y gerente del taller, que era Cedric Wood. Wood era un ingeniero de aeronaves excepcional, con un historial de mantenimiento impecable, a pesar de tener nueve licencias de mantenimiento de aeronaves separadas a su nombre (licencia de Wooden "A ', licencia de revisión de hélices, licencias de revisión y sobrealimentador de motores horizontales y radiales, licencia de revisión de fuselajes y licencia de montaje de instrumentos , Licencia de certificación Magnaflux, licencia de reacondicionamiento de helicópteros). Cedric Wood tenía muchas variedades de aviones para dar servicio. El talento de Cedric permitió a la compañía operar procedimientos de mantenimiento con un presupuesto limitado. Inicialmente, utilizando aviones monomotores de Havilland Tiger Moth , East- West estableció el primer servicio de entrega de correo regular de Australia entre Tamworth , Port Maquarie y Newcastle La compañía compró aviones bimotores Avro Anson multifunción que le permitieron transportar más correo y pasajeros.
East-West adquirió varios Douglas DC-3 a partir de 1953 y estos aviones de 28 asientos reemplazaron constantemente al Avro Ansons más pequeño en la operación de servicios programados en toda Nueva Gales del Sur. El último ejemplo se eliminó en 1973 después de haber sido operado últimamente en vuelos de investigación en sistemas de siembra de nubes para el CSIRO . [2]
En 1965, Kwikasair hizo una oferta de adquisición fallida por la empresa. [3] En 1969, East-West recibió permiso para extender su servicio de Sydney a Albury a Melbourne . [4]
Creció en los años siguientes de un operador intraestatal a la tercera aerolínea nacional más grande de Australia, propiedad de 1982 diez aviones Fokker . [5] En ese momento East-West también estaba a punto de adquirir su primer avión a reacción. Sin embargo, todavía se estaba recuperando de una aventura en el Territorio del Norte en 1980, que incurrió en grandes pérdidas. Esto también provocó una disputa entre los miembros de la junta. [6] East-West, ya en 1981 en una era todavía gobernada por la Política de Dos Aerolíneas , se convirtió en la primera "tercera" aerolínea que opera entre Sydney y Canberra . [7] [8] Entre marzo de 1977 y 1990 operó servicios a la isla Norfolk . [9] [10]
En 1982, el ex ejecutivo de Ansett y Air Niugini , Bryan Gray, en asociación con el ex ejecutivo de banca comercial de Citicorp Australia , Duke Minks, formaron East-West Development Pty Ltd con el propósito específico de adquirir East-West Airlines. Con un préstamo de $ 8.5 millones del Regalías Fosfato de Nauru Confianza compraron este-oeste en una proporción de compra completa. La adquisición se consideró controvertida, ya que las discusiones cuestionaron hasta qué punto la participación del capital de Nauru constituía una adquisición cuasi extranjera. [8] [11]
En los años siguientes, este-oeste compitió vigorosamente con las principales aerolíneas Ansett y Trans Australia Airlines en las rutas entre capitales. La industria de la aviación australiana estaba altamente regulada en ese momento bajo la Política de dos aerolíneas , que impedía que el este-oeste volara directamente entre las principales capitales, por lo que ofreció servicios entre las principales ciudades a través de centros regionales. Las rutas incluían Melbourne a Sydney a través de Albury y Sydney a Brisbane a través de Newcastle y Coolangatta , a veces haciendo aterrizajes táctiles en ubicaciones intermedias. Este-Oeste volaron principalmente turbohélices Fokker F27 Friendship y aviones Fokker F28 Fellowship . En junio de 1983 East-West vendió billetes de ida y vuelta entre Sydney y Melbourne a través de Albury, que tardaron unas dos horas y 45 minutos, por 120 dólares, que era aproximadamente la mitad de la tarifa estándar de 248 dólares para los vuelos directos de las compañías duopolistas que tardaban una hora y 15 minutos. Sin embargo, Ansett y Trans Australia Airlines también ofrecieron tarifas con descuento de alrededor de $ 140. Según Brian Gray, el servicio atraía a unos 4.000 clientes al mes. [8] [12] En 1985 se encargó un Boeing 737 . [13]
Debido a su estructura operativa, este-oeste pudo socavar significativamente otras aerolíneas. La agresiva campaña "Tercera Aerolínea" de East West Airlines obligó al Gobierno Federal a desechar finalmente la Política de Dos Aerolíneas, que había mantenido las tarifas aéreas australianas aparentemente infladas durante muchos años.
El director gerente Bryan Gray, junto con el consultor de marketing John Williams, crearon una campaña de medios masiva a nivel nacional y, por lo tanto, atrajeron a muchos viajeros por primera vez con lo que podría describirse como las primeras tarifas realmente con descuento de Australia en un campo ahora desregulado. East-West preparó el escenario para que otras aerolíneas ingresaran al mercado interno australiano años más tarde. En diciembre de 1983, East-West se vendió, por 20 a 30 millones de dólares australianos según las estimaciones, a Skywest Airlines , con sede en Perth, propiedad de Ric Stowe . En particular, el Gobierno de Nueva Gales del Sur se opuso al acuerdo. [8] [14] El ex propietario Bryan Gray formó Compass Airlines en 1990 como primer participante en un mercado de aviación nacional entonces desregulado.
Bajo la nueva propiedad, este-oeste se mantuvo como una entidad independiente. Skywest Holdings anunció en mayo de 1985 que planeaba fusionar Skywest Airlines y este-oeste, pero esto no se llevó a cabo excepto por una cierta armonización de los horarios. [8] En 1985 East-West impugnó la Política de dos aerolíneas en el Tribunal Federal . [15]
En julio de 1987, East-West y Skywest se vendieron al concesionario de automóviles de Perth, Perron Group, que los vendió a finales de mes a Ansett Transport Industries . [8] [15] [16] Continuó operando como una entidad separada hasta 1993 cuando sus operaciones se integraron con las de Ansett y el nombre este-oeste dejó de usarse.
La instalación de mantenimiento en el aeropuerto de Tamworth fue convertida en una fábrica de carrocerías de autobuses por la filial Ansair de Ansett en 1993. [17]
Accidentes e incidentes
- El miércoles 12 de octubre de 1949, un avión Avro Anson de East-West Airlines se estrelló justo después de despegar de Tamworth. Cuatro pasajeros escaparon heridos. El piloto, el capitán John Lachlan Rentell, de 35 años, tenía el pie derecho parcialmente amputado en el tobillo, sufrió lesiones internas y heridas profundas en la cara y los brazos. Evitó un árbol girando la máquina en una pendiente empinada, se dirigió hacia el noroeste hacia su mejor espacio libre y luego, girando hacia el sur, bajó el avión. Los mecánicos de aeródromo observaron que los motores sonaban lentos y no parecían arrancar correctamente. [18]
- El 5 de diciembre de 1950, un Avro Anson de East-West Airlines se estrelló en la propiedad de Zanatta en Pozieres, en la región de Southern Downs , Queensland . El avión se dirigía desde el aeropuerto Eagle Farm (Brisbane) al aeropuerto de Armidale cuando un motor se incendió y llenó de humo la cabina . La aeronave sufrió grandes daños en el impacto, aunque el piloto y dos pasajeros resultaron ilesos. [19]
- El 4 de noviembre de 1957, un Douglas DC-3 de este a oeste con 27 personas a bordo despegó del aeropuerto de Sydney en ruta al aeropuerto de Tamworth . Cuando la aeronave alcanzó una altura de 61 metros (200 pies), el motor número uno comenzó a fallar y a perder potencia. El piloto intentó apagar el motor defectuoso, pero apagó por error el motor número 2 que funcionaba. El piloto intentó regresar al aeropuerto para un aterrizaje de emergencia, pero el avión había perdido demasiada altura. Se estrelló contra un lago aproximadamente a 3 km (1,9 millas) al norte del aeropuerto, con una profundidad de 4 metros (13 pies) de agua, a 46 metros (150 pies) de la orilla más cercana. Las 27 personas a bordo sobrevivieron. [20]
- El 31 de mayo de 1974, un Fokker F27 Friendship partió del aeropuerto de Orange y estaba haciendo una aproximación nocturna al aeropuerto de Bathurst en condiciones turbulentas y lluviosas. Justo antes de llegar al umbral de la pista, a una altura de aproximadamente 67 metros (220 pies), los pilotos se dieron cuenta de que la aeronave se había desviado demasiado hacia la izquierda del eje de la pista para hacer un aterrizaje seguro, por lo que decidieron iniciar un go- alrededor . Sin embargo, la aeronave encontró una corriente descendente repentina , y debido a que su altitud era demasiado baja para efectuar una recuperación, el fuselaje trasero impactó fuertemente el suelo, justo fuera del límite de la franja de vuelo. El avión se deslizó 625 metros (2050 pies) a lo largo del suelo, arrancando el motor de estribor del ala. Los pasajeros y la tripulación evacuaron la aeronave y todos sobrevivieron. [20]
Flota
- 3 Lockheed Hudson (convertido en transportes civiles basados en el Lockheed Model 14 Super Electra ) [21]
- 8 Douglas DC-3
- 20 Fokker F27 Amistad
- 8 Beca Fokker F28
- 2 Boeing 727-200
- 1 nutria gemela de Havilland Canada DHC-6
- 8 BAe 146-300 [22]
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de Australia
- Aviación en Australia
Referencias
- ^ "Adquisición de este a oeste: Howard despeja el aire" . El Sydney Morning Herald . 9 de julio de 1982 . Consultado el 11 de diciembre de 2011 .
- ↑ Gradidge, 2006, p. 158
- ^ Oferta de Kwikasir para la aerolínea Canberra Times 23 de octubre de 1965
- ^ Tercera aerolínea anuncia servicios interestatales Transporte de carga y contenedores Enero de 1970 página 18
- ^ Pedido de jet Fokker de $ 20 millones por East-West Airlines Freight & Container Transportation Agosto de 1980 página 13
- ^ John O'Hara: "Cómo Nauru está volando por nuestra puerta trasera" Sydney Morning Herald 6 de julio de 1982 página 1
- ^ "Hunt da la bienvenida a la competencia" La edad 15 de octubre de 1981 página 14
- ^ a b c d e f Museo de la aviación comercial australiana de East-West Airlines
- ^ Aerolíneas que han operado en Norfolk Island Norfolk Island Living Library
- ↑ Norfolk Island Service Australian Transport, enero de 1977, página 27
- ^ John O'Hara: "Problema del gobierno con los objetivos de aviación de una isla" Sydney Morning Herald 6 de julio de 1982 página 6
- ^ Peter Hartcher: "Es probable que el gobierno detenga los vuelos baratos" Sydney Morning Herald 2 de junio de 1983
- ^ Nuevos jets para transporte de carga y contenedores de este a oeste,agosto de 1985, página 18
- ^ "Tarifas más baratas después del gran negocio" Sydney Morning Herald 18 de diciembre de 1983
- ^ a b John Masanauskas: "East-West cae oferta de desregulación aérea" The Age 3 de septiembre de 1987
- ^ Graham Reilly: "Turbulencia en la pista" Sydney Morning Herald 11 de diciembre de 1989 página 11
- ^ "Aerolínea abandona cuando los autobuses llegan" Sydney Morning Herald 18 de septiembre de 1991
- ^ The Canberra Times, jueves 13 de octubre de 1949. "Accidente de Avro Anson en Tamworth" - Trove Digitalized Newspapers - [1]
- ^ "Avión en llamas aterriza con seguridad" . The Canberra Times . 6 de diciembre de 1950. p. 4 . Consultado el 27 de mayo de 2010 .
- ^ a b "Base de datos de seguridad operacional de la aviación de ASN" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 26 de mayo de 2010 .
- ^ "East-West Airlines: la era de Hudson" . Consultado el 27 de diciembre de 2010 .
- ^ Aerolíneas recordadas por BI Hengi, editor Midland Publishing
Bibliografía
Gradidge, Jennifer M., The Douglas DC-1, DC-2, DC-3 - The First Seventy Years Volume 1, Air-Britain (Historians) Ltd, Tonbridge Kent, 2006, ISBN 0-85130-332-3