La Bengala ferrocarril del este (nombre completo del este de Bengala Railway Company, EBR abreviada) fue uno de los pioneros compañías ferroviarias que operaban desde 1857 hasta 1942, en Bengala y Assam provincias de la India británica .
Industria | Vias ferreas |
---|---|
Fundado | 1857 |
Difunto | 1942 |
Sede | , |
Área de servicio | Bengala y Assam |
Servicios | Transporte ferroviario |
Historia
Formación
La Compañía de Ferrocarriles de Bengala Oriental fue incorporada por la Ley de Ferrocarriles de Bengala Oriental de 1857 (20 y 21 Vict. C.159) del Parlamento del Reino Unido , con el objetivo de introducir el transporte ferroviario en Bengala oriental e incluso trasladarse a Birmania . El área operativa de Eastern Bengal Railway iba a ser la orilla este del río Hooghly , mientras que East Indian Railway Company operaba en la orilla oeste del río. [1] [2]
Desarrollos posteriores
El EBR fue asumido por el Gobierno de la India en 1884 y renombrado como Ferrocarril del Estado de Bengala Oriental. El Calcuta and South Eastern Railway se fusionó con él en 1887. En 1915, volvió a su antiguo nombre Eastern Bengal Railway. En 1941, Bengal Dooars Railway se fusionó con Eastern Bengal Railway. En 1942, el Gobierno de la India fusionó Assam Bengal Railway con Eastern Bengal Railway para crear Bengala y Assam Railway . [3]
"Como hijo de su época, el ferrocarril dejó una marca indeleble en los desarrollos del siglo XIX en la India. En un país de distancias continentales, sentó las bases para la expansión económica moderna al facilitar el transporte de enormes grandes cantidades de pasajeros y mercancías en distancias muy largas a velocidades sin precedentes. Durante la primera parte del siglo XX, en una economía en crecimiento con un rápido aumento de la demanda de movilidad, el desarrollo ferroviario se desencadenó a un ritmo similar, si no más marcado, que en Occidente. países en el siglo XIX. El desarrollo y la rápida expansión de la red ferroviaria en la India británica sirvieron como columna vertebral para el crecimiento económico y el desarrollo industrial en la era posterior a la independencia ".
Sucesores
Después de la partición de la India en 1947, la parte de vía ancha del Ferrocarril de Bengala y Assam, situada en la India, se añadió al Ferrocarril de las Indias Orientales y la parte del metro se convirtió en el Ferrocarril de Assam. [5] [6]
El 14 de abril de 1952, Assam Railway y Oudh and Tirhut Railway se fusionaron para formar el North Eastern Railway . [7] El mismo día, la división reorganizada de Sealdah del antiguo Ferrocarril Bengala Assam (que se añadió anteriormente al Ferrocarril de las Indias Orientales) se fusionó con el Ferrocarril del Este . [8]
Con la formación del Northeast Frontier Railway el 15 de enero de 1958, las partes del antiguo Eastern Bengal Railway que estaban en Assam y la parte india de North Bengal quedaron bajo su jurisdicción. [9]
La parte del sistema que se encontraba dentro de los límites del antiguo Pakistán Oriental se denominó Ferrocarril de Bengala Oriental. El 1 de febrero de 1961, Eastern Bengal Railway pasó a llamarse Pakistan Railway y en 1962 se convirtió en Pakistan Eastern Railway. [10] Con la aparición de Bangladesh, se convirtió en Bangladesh Railway . [2] [6]
Líneas
La primera línea del ferrocarril de Bengala Oriental fue de Calcuta a Kushtia en 1862 (actualmente cubierta por la línea Sealdah-Ranaghat , la línea Ranaghat-Gede y la línea Chilahati-Parbatipur-Santahar-Darshana ). En 1865 se decidió extender la línea hasta Goalundo Ghat . La extensión se abrió el 31 de diciembre de 1870. En 1902, se extendió al norte hasta Dhubri en Assam. [2]
El Ferrocarril de Bengala Oriental, que operaba al este del Hooghly , estaba vinculado con el Ferrocarril de las Indias Orientales , que operaba al oeste del río, cuando se inauguró el Puente Jubilee , que une Bandel y Naihati , en 1887. El Ferrocarril de Calcuta Chord construyó la línea desde Dum Dum to Dankuni sobre el puente Willingdon en 1932. Más tarde, el puente pasó a llamarse Vivekananda Setu . [11]
Impedimento para el libre flujo de agua.
En muchas partes del este de Bengala ribereño, con largas extensiones de tierras bajas, los ferrocarriles tuvieron que construirse sobre terraplenes que obstaculizaban el libre flujo del agua. En un breve estudio de caso de Eastern Bengal Railway, se reveló que el régimen hídrico de la división Rajshahi del actual Bangladesh se desestabilizó por la forma en que el ferrocarril se exponía al Chalan Beel . Desde principios del siglo XX, el beel (estanque o humedal) comenzó a estar delimitado por la línea principal Calcuta-Siliguri al oeste y por la línea Santahar-Bogra al norte. Estas líneas afectaron la alimentación del beel. Su drenaje se vio afectado por el ramal de Sirajganj en el sureste. [12]
Conversión a ancho ancho
La parte india de EBR se convirtió a un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies y 6 pulgadas ) en las décadas de 1990 a 2010. La parte de Bangladesh está en proceso de conversión a un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ).
Referencias
- ^ "Ferrocarril del este de Bengala" . IRFCA . Consultado el 10 de febrero de 2012 .
- ^ a b c Mukherjee, Hena (2012). "Ferrocarril de Bengala Oriental" . En el Islam, Sirajul ; Jamal, Ahmed A. (eds.). Banglapedia: Enciclopedia Nacional de Bangladesh (Segunda ed.). Sociedad Asiática de Bangladesh .
- ^ "Ferrocarril de Bengala Oriental" . fibis . Consultado el 10 de febrero de 2012 .
- ^ "La historia de Bengala Nagpur Railway (BNR) ahora South Eastern Railway" . Anglo-India-Central. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2011 . Consultado el 19 de febrero de 2012 .
- ^ Rao, MA (1988). Indian Railways , Nueva Delhi: National Book Trust, p. 39
- ^ a b "Historia" . Ferrocarril de la frontera noreste. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
- ^ Rao, MA (1988). Ferrocarriles de la India , Nueva Delhi: National Book Trust, págs.
- ^ "Ingeniería" . División de Sealdah. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2012 . Consultado el 10 de febrero de 2012 .
- ^ "Historia" . Ferrocarril de la frontera noreste . Consultado el 10 de febrero de 2012 .
- ^ "Historia" . Bangladesh. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2007 . Consultado el 10 de febrero de 2012 .
- ^ RP Saxena. "Cronología de la historia del ferrocarril indio" . IRFCA . Archivado desde el original el 14 de julio de 2012 . Consultado el 10 de febrero de 2012 .
- ^ Khondker Iftekhar Iqbal. "Ferrocarriles y el régimen hídrico del Delta de Bengala Oriental, c. 1905-1943: una reevaluación" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 10 de febrero de 2012 .